【摘 要】
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铁路台阶式加筋土挡墙的设计方法尚不成熟,不能满足铁路边坡工程实践的需求。潜在破裂面的确定是加筋土挡墙设计的关键,但现行规范仅对10m以下单级加筋土挡墙的潜在破裂面有
【机 构】
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西南交通大学地质工程系; 中铁西南科学研究院有限公司; 中铁二院工程集团有限责任公司;
【基金项目】
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国家自然科学基金(No.41672295);四川省交通运输厅科技项目(No.2015B1–1)
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铁路台阶式加筋土挡墙的设计方法尚不成熟,不能满足铁路边坡工程实践的需求。潜在破裂面的确定是加筋土挡墙设计的关键,但现行规范仅对10m以下单级加筋土挡墙的潜在破裂面有了明确规定。为了研究台阶式加筋土挡墙在铁路荷载作用下潜在破裂面的特征,本文设计了1:4的大比例尺二级台阶式加筋土挡墙室内模型试验,以周期性加卸载的方式模拟铁路荷载,通过监测墙面水平位移、墙顶沉降及土工格栅筋带变形,分析确定潜在破裂面的位置和形状。试验结果表明,Ⅰ级墙(下级墙)潜在破裂面形状与现行规范中的“0.3H”法破裂面类似,但位置更深,且下部破裂面更缓,表明潜在不稳定范围更大;Ⅱ级墙(上级墙)潜在破裂面形状与朗肯主动破裂面基本一致,但并未从二级墙坡脚剪出,而是内移刺入一级墙体;研究结果可为铁路台阶式加筋土挡墙的设计提供理论参考。
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