VOLVO在智能驾驶领域的脚步一直都很超前，从新一代的XC90到S90，已经成为保证车辆行驶安全性的重要配置。此前在马拉加试驾S90时，与沈峰总关于智能驾驶的交流就已经比较深入，此次特别策划，VOLVO应该有自己的声音。
　　AF：VOLVO的智能驾驶技术与其他竞品相比有何特点？
　　沈：目前我们按照美国SAE的分级标准，目前市场上的产品都在第二级的水平，任何一辆车都是不能自动驾驶的，都是辅助驾驶，我们会在销售的时候跟消费者解释清楚，双手不能离开方向盘，只不过可以更加放松的驾驶。XC90装备的是第一代智能辅助驾驶，在50km/h，相当于ACC加主动转向，第二代不需要跟踪前车，速度提升到130km/h。这也还是在第二级的技术水平。从第二代到第三代，需要技术上的全方位进步，包括传感器，毫米波雷达，软件的算法，判断和验证，需要很多工程上的工作，有一定的信心之后，才能慢慢向自动驾驶过渡。作为厂家不能随意地把这项技术理解为自动驾驶，误导消费者。同时VOLVO会尽早让全自动驾驶的车进入市场，我们明年会在哥德堡开展DriveMe项目，不是我们的工作人员，而是社会上的志愿者参与，在一定范围内达到第三级智能驾驶。
　　AF：当智能驾驶发展到第三级甚至更高，将是车与车（V2V），车与环境（V2X）之间的互联，这方面VOLVO有何新的尝试？
　　沈：V2X一定会有，V2V需要一个过程。V2X目前在市场上已经初步形成，比如我们可以识别交通路牌，今后与信号灯，行人的互联一定会做到，只不过需要政府的支持，VOLVO一直会往这个方向走。我们的DriveMe项目正在做这样的尝试，比如与路边行人的信息交互，与车之间的信息交互，当前车发现路况有危险，会及时向后车发出广播，后车会提前进行制动。目前V2V还没有普及的原因是各个厂家的标准不一样，有可能是一个厂家先开发出一套成熟的系统，从而形成一个行业标准。当所有车都可以互联的话，至少路上的交通事故会完全避免，只不过这需要一个相对漫长的过程。明年我们在哥德堡做的Drive Me项目会加入到V2X的技术。
　　AF：现在XC90上使用的是第一代智能驾驶系统，S90上用的是第二代，那么现有的XC90车型能否升级到第二代？
　　沈：很多车主也提出了这样的要求，从技术角度是没有问题的，这种升级大部分是软件系统的升级，同时在硬件系统上比如制动部分会有升级，我们正在研究具体的步骤和时间，未来是可以实现由第一代向第二代的原车升级。
　　AF：当智能驾驶进步到第四代甚至第五代，那时候社会交通秩序会变成什么样？
　　沈：这是一个值得厂家思考的问题，第一，从安全角度讲，超过90%的交通事故是由人为因素造成的，比如赌气车，疲劳驾驶等，在智能驾驶环境下，你可以很放松地驾驶，系统是不允许你做任何危险的动作；第二，当智能驾驶达到一定程度时，你在车里能做的事情变得很丰富，我们做了一个concept 26项目，源于欧美上班族每天花费26分钟在路上，当你不需要驾驶的时候，方向盘会溃缩，显示屏会变大，座椅会调整到最舒适的位置，这时你就可以在车里办公，娱乐，甚至休息；第三，停车问题，自动驾驶车辆开到公司后，它可以跟附近的停车场进行通信，自动停到停车场。这些技术目前不是不能实现，而是要靠社会所有环节进行配合，那时整个社会就会发生根本的变革。