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摘 要：重庆市作为“一带一路”与长江经济带的连接点、内陆开放高地，港口物流的发展对地区乃至国家都至关重要。本文通过介绍重庆市港口物流现阶段情况并进行分析，提出了重庆市港口物流目前存在的问题和发展意见，力求实现重庆市港口物流建设的一体化、与其他物流运输方式的协同化、自身的现代化和绿色化。
关键词：港口物流;一体化建设;多式联运
引言：港口物流是海陆间物流通道的关键，在当代物流发展中有着独特优势，在综合物流服务链中处于核心地位。一个城市的港口物流水平与城市的经济发展息息相关，港口物流能对地方經济起到促进和拉动作用，能够大大提高城市的运输效率、带动城市工业制造业及各种产业的发展从而带来极为可观的经济效益。同时，港口作为交通枢纽和流通中心，其影响不仅局限于地区经济、港口物流的发展，也体现了整个国家物流发展的水平。重庆作为内陆开放高地，其港口物流的发展具有重大意义。
一、重庆市港口物流现状
重庆市得天独厚的地理优势为重庆市港口物流发展打下了坚固基础，重庆是中国西部大开发的重要战略支点，“一带一路”和长江经济带的连结点，在国家区域发展和对外开放格局中有着独特而重要的作用，“一带一路”倡议的提出与实施，为重庆港口物流业营造了一个全新的发展环境，给重庆市港口物流开辟了新的发展空间。重庆作为内陆的港口城市，港口物流的发展为重庆的GDP增长做出了巨大贡献，重庆市GDP增长趋势与港口货物吞吐量发展情况有着显著的正相关性。
重庆全市现有以长江、嘉陵江、乌江为主的130余条航道，以长江干流航道为主干部分建立了呈叶脉状的分支型航道体系，主干航道连接中国东西部，众多支流连接南北部。截至2020年，重庆市码头岸线长度已达到81961米，泊位个数达到968个，2019年全年港口吞吐量达到19406.98万吨。近年来，重庆港口建设和内河航运不断发展，2015年至2020年重庆快速、大规模新建、扩建大中规模港口13个，其中包括重庆市首个万吨级港口——重庆忠县新生港，新港口的建成将提升长江通航能力，推动当地经济高质量发展。作为内陆城市，重庆已经形成了一定规模的港口体系。
1.重庆市港口物流相关设施情况
根据重庆市2020年统计年鉴显示，2018年重庆市生产用码头岸线长度为63.76千米，2019年为61.659千米，拥有生产用泊位个数2018年为1022个，2019年为968个。2018年全市航道里程达到了4472公里，其中等级航道1928公里，运输船舶实有数2018年达到2806艘，其中机动船2774艘;2019年运输船舶实有数达到2818艘，其中机动船舶2783艘。相关公路线路里程174284公里，其中高速公路里程3233公里。重庆市的港口物流相关设施正在逐步完善，港口规模也在稳定增长。
2.重庆市港口物流吞吐量和集装箱吞吐量情况
据重庆统计年鉴显示，重庆市2018年港口货物吞吐量为20443.70万吨，其中集装箱货物1540.44万吨，进港量11469.34万吨，出港量8974.36万吨;2019年港口货物吞吐量为19406.98万吨，其中集装箱货物1758.18万吨，进港货物10273.85万吨，出港货物9133.13万吨;在重庆市主要港口码头仓库方面，2018年集装箱吞吐量（TEU）达到1169064，重量达到15404429吨，其中国际集装箱数占比41.7%，国内集装箱数占比58.3%;2019年集装箱吞吐量（TEU）达到1251138，重量达到17581832吨，其中国际集装箱数占比37.3%，国内集装箱占比62.7%。由图2可以看出，2010-2019年来重庆市港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都呈现稳定增长的趋势，港口货物吞吐量在这一时期内的年增长率达到了8.25%，集装箱吞吐量（TEU）年增长率达到了11.01%。
二、重庆市港口物流发展分析
1.发展优势
从地理位置方面看，重庆市处在中西部地区的结合部，具有特殊的区位优势，一直作为我国东部地区和西部地区连接的主要交通枢纽。长江作为我国西南部地区唯一连接太平洋的航道，重庆市已经依靠长江水运的优势成为了我国西南部地区唯一铁、公、空、水四大运输方式综合发展的城市，依靠水运方式低成本、大运量的优势，重庆可以将水运与其他运输方式结合，形成四种运输方式联运体系，开发城市运输潜力。
从经济方面来看，近年来重庆经济结构不断调整优化，除了发展原有的工业、制造业等支柱产业，重庆近年来以电子代工制造业为代表的高新技术产业也在蓬勃发展;同时，重庆市的地区生产总值也在稳定上升：2010年-2019年重庆市GDP年均增长12%，2019年地区GDP达到了23500亿元。经济的稳定发展为重庆市港口物流和相关产业的结合提供了良好的发展条件。
2.发展机会
国家鼓励重庆地区率先发展城乡统筹，“一带一路”倡议的提出与实施、长江经济带建设都为重庆的港口物流建设提供了发展机遇。
渝新欧铁路：渝新欧铁路以重庆为起点，经过陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐、新疆的阿拉山口，再经过俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国的杜伊斯堡，渝新欧铁路成为第三条亚欧大陆桥。渝新欧采用一站通关的高效率运输模式提高了运输能力，渝新欧的出现不仅促进了重庆市铁路运输的发展，同时为铁路、水路构建联合运输带来可能性。
长江经济带：长江经济带的建设推动经济要素有序自由流动、资源高效配置、市场统一融合，促进区域经济协同发展。重庆作为重要战略支撑和西部中心枢纽必将面对更广泛的物流运输需求，这也给重庆港口物流提出了更高的物流运输要求。
打造长江上游航运中心：按照规划，重庆在“十三五”时期将结合高速公路网、铁路网、航空枢纽建设，加快推进港口进港和公路集疏运通道建设，形成无缝连接的集疏运体系，并加快发展铁水联运、公水联运、江海联运、水水中转等多式联运，提高港口与腹地的联系，吸引周边省市的货物来重庆，通过渝新欧铁路运送货物到达欧洲，增加长江流域沿线城市与欧洲国家的贸易。 三、重庆市港口物流发展存在问题
1.外部威胁
（1）铁路运输。目前重庆运输周转量虽然仍以水路运输为主，但是在“渝新欧”中欧班列建成后，重庆作为起点城市铁路运输一直在稳定发展，重庆市的货物除了可以选择水路运输以外，现在还可以选择铁路运输。
（2）泸州港国际集装箱码头等附近港口的建立。重庆港与泸州港的业务范围部分重合，这会导致两个港口群争夺相关物流资源，这会给重庆港口带来一定的威胁。
2.内在问题
（1）各个港口之间没有进行充分的联动，以港口企业为核心企业的物流服务供应链不健全。重庆虽然有物流基础设施，但各大港口与重庆市内企业、各个港口之间缺乏有效的合作。
（2）重庆港口物流与铁、公、航运输方式联系不紧密。重庆市各个港口与其他运输方式的联运程度较低导致物流活动辐射范围较小。重庆市对物流运输的整体统筹规划明显不够，只有加强不同运输方式的衔接程度，提高物流网络的效率才能满足“一带一路”带来的大规模的物流业务需要。
3.重庆港口物流的设施落后，运作工程对环境不友好
目前重庆有部分港口建设装卸设备简陋，现代化泊位建设滞后，导致装卸搬运工程耗时长、成本高、污染也较大;目前各大港口也没有支撑港口物流供应链中信息快速共享的现代信息技术设备。
四、重庆市港口物流的发展对策
1.发展原则、目标
重庆市港口物流发展服务于重庆市以及全国经济和整体社会生产力的提高，以不断创新的精神加快港口物流的发展，包括观念创新、技术创新和体制创新，提高重庆市物流运输网络的效率，降低物流成本，为重庆的经济发展提供物流基础。
2.建设港口联盟
重庆市各港口企业应在政府的领导下进行松散联盟型整合，通过技术联合、功能联合、信息互通、产品联合将合作伙伴合成一个为顾客服务的系统，取得1+1>2的效果，在获得成功的运作经验后可逐步向紧密型联盟过渡。港口联盟的建设可以使各个港口进行物流设施流通、业务流通、信息流通，这样能充分利用重庆的地理资源优势、最大化满足经济发展带来的物流运输需求。同时，重庆物流港口应根据供应链上各个企业进行一体化，与重庆市内的各个企业建立长期稳定的合作关系，港口物流供应链的建成可以降低外部交易成本，提高交易效率，提高应对变化物流需求的敏捷性。此外，物流港口与市内企业的合作还能带来其他优势。
3.完善多式联运建设
多式联运通过不同运输设备之间有效的管理，把多种运输方式进行高效的组合，从而把货物从发货人手里运往收货人手里，或者两种或两种以上的运输方式结合起来，通过合理的布局，从而降低运营成本来提供运输服务。多式联运的建设还会对重庆的物流网络布局有着重要的优化作用，提高重庆市物流网络的运作效率，提高其对具有多样性的物流业务的反应敏捷度。
4.现代化、绿色化港口建设
港口作为生产型服务企业，在其提供货物装卸、堆存等物流服务的背后，是信息流的不断传送和处理。有关船舶、装卸转运设备、操作人员、堆场等信息要在不同的参与方间流动，港口作为一个信息的汇聚点，接收不同主体的信息，经过处理，再传输给各个主体，信息流呈指数增长，伴随着货物运输的迅猛发展，超大规模的码头作业量，需要更高的作业效率，因此重庆各大港口对信息的处理和传递显得十分重要。重庆市各大港口可以建立现代化的信息技术应用系统（例如EDI电子信息处理系统），形成港口物流供应链的信息快速共享，这样便于各个物流节点实时传递信息、简化文件处理环节、加强对供应链信息的掌握，更为便捷、全面地为顾客提供物流服务，实现港口物流信息共享的现代化。
同时，港口物流的建设应按照生态优先、绿色发展的原则，处理港口建设与资源节约、生态和环境保护之间的关系，处理好港口发展规划与重庆市各相关部门的发展规划的关系，实现港口物流的绿色化。重庆港口应从两方面建设环境友好型绿色港口，一方面是推进物流产业低碳化、循环化和集约化发展，更新港口物流落后的设施设备，包括耗能较高的船舶和装卸搬运设备;另一方面是通过港口资源的高效利用和配置，减少不必要的运输活动，节约物流资源。
五、结束语
本文以重庆为例，结合重庆现阶段港口物流的现状和存在的问题，对重庆现阶段港口提出了发展意见。重庆港口规模大，发展形势良好，但是还存在各个港口之间联系不紧密，信息共享和资源利用不充分;港口物流与铁路、公路和航空运输方式的联系不紧密;重庆港口物流的设施设备落后;运作过程对环境不友好等问题。结合重庆市港口物流发展原则与目标，本文认为重庆港口物流应借助其显著的区位、经济优势，在此基础上形成港口联盟以及港口供應链一体化，完善多式联运建设，促进港口物流设施设备的现代化，形成与环境和谐发展的现代化、绿色化港口物流。
参考文献：
[1]汪长江.港口物流-理论、实务与技术[M].北京：清华大学出版社，2012.
[2]吴陆牧，冉瑞成.产业结构服务化、高端化、智能化趋势明显——重庆：以港聚业兴“智造”[J].农家科技：城乡统筹，2018（2）：22-23.
[3]王帅，曹强.基于SWOT分析的重庆港发展现状及策略研究[J].交通企业管理，2014（2）：44-46.
[4]宋剑.重庆果园港多式联运助推“一带一路”打造内陆国际物流枢纽[N].国际在线2018-07-05.
[5]龙泓宇.重庆市“港-城”关系有效性研究[J].重庆科技学院学报（社会科学版），2019（1）：49-53.
[7]重庆市交通局.重庆港总体规划（修编）环境影响报告书，2019.
[8]黄军，张吟吟.打造智慧港口 发力多式联运 重庆港渐成世界“中转站”[N].华龙网，2018-01-24.
[9]曾睿.沿着长江，向未来奔去！——写在重庆市《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》出台之时[J].重庆与世界，2016（17）：18-25.
[10]胡俊峰.南通与长江经济带沿线重点城市合作研究[J].南通大学学报（社会科学版），2017，33（005）：36-41.
作者简介：姜健博（1999.12- ），男，汉族，四川眉山市人，本科在读，研究方向：物流运输
关键词：港口物流;一体化建设;多式联运
引言：港口物流是海陆间物流通道的关键，在当代物流发展中有着独特优势，在综合物流服务链中处于核心地位。一个城市的港口物流水平与城市的经济发展息息相关，港口物流能对地方經济起到促进和拉动作用，能够大大提高城市的运输效率、带动城市工业制造业及各种产业的发展从而带来极为可观的经济效益。同时，港口作为交通枢纽和流通中心，其影响不仅局限于地区经济、港口物流的发展，也体现了整个国家物流发展的水平。重庆作为内陆开放高地，其港口物流的发展具有重大意义。
一、重庆市港口物流现状
重庆市得天独厚的地理优势为重庆市港口物流发展打下了坚固基础，重庆是中国西部大开发的重要战略支点，“一带一路”和长江经济带的连结点，在国家区域发展和对外开放格局中有着独特而重要的作用，“一带一路”倡议的提出与实施，为重庆港口物流业营造了一个全新的发展环境，给重庆市港口物流开辟了新的发展空间。重庆作为内陆的港口城市，港口物流的发展为重庆的GDP增长做出了巨大贡献，重庆市GDP增长趋势与港口货物吞吐量发展情况有着显著的正相关性。
重庆全市现有以长江、嘉陵江、乌江为主的130余条航道，以长江干流航道为主干部分建立了呈叶脉状的分支型航道体系，主干航道连接中国东西部，众多支流连接南北部。截至2020年，重庆市码头岸线长度已达到81961米，泊位个数达到968个，2019年全年港口吞吐量达到19406.98万吨。近年来，重庆港口建设和内河航运不断发展，2015年至2020年重庆快速、大规模新建、扩建大中规模港口13个，其中包括重庆市首个万吨级港口——重庆忠县新生港，新港口的建成将提升长江通航能力，推动当地经济高质量发展。作为内陆城市，重庆已经形成了一定规模的港口体系。
1.重庆市港口物流相关设施情况
根据重庆市2020年统计年鉴显示，2018年重庆市生产用码头岸线长度为63.76千米，2019年为61.659千米，拥有生产用泊位个数2018年为1022个，2019年为968个。2018年全市航道里程达到了4472公里，其中等级航道1928公里，运输船舶实有数2018年达到2806艘，其中机动船2774艘;2019年运输船舶实有数达到2818艘，其中机动船舶2783艘。相关公路线路里程174284公里，其中高速公路里程3233公里。重庆市的港口物流相关设施正在逐步完善，港口规模也在稳定增长。
2.重庆市港口物流吞吐量和集装箱吞吐量情况
据重庆统计年鉴显示，重庆市2018年港口货物吞吐量为20443.70万吨，其中集装箱货物1540.44万吨，进港量11469.34万吨，出港量8974.36万吨;2019年港口货物吞吐量为19406.98万吨，其中集装箱货物1758.18万吨，进港货物10273.85万吨，出港货物9133.13万吨;在重庆市主要港口码头仓库方面，2018年集装箱吞吐量（TEU）达到1169064，重量达到15404429吨，其中国际集装箱数占比41.7%，国内集装箱数占比58.3%;2019年集装箱吞吐量（TEU）达到1251138，重量达到17581832吨，其中国际集装箱数占比37.3%，国内集装箱占比62.7%。由图2可以看出，2010-2019年来重庆市港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都呈现稳定增长的趋势，港口货物吞吐量在这一时期内的年增长率达到了8.25%，集装箱吞吐量（TEU）年增长率达到了11.01%。
二、重庆市港口物流发展分析
1.发展优势
从地理位置方面看，重庆市处在中西部地区的结合部，具有特殊的区位优势，一直作为我国东部地区和西部地区连接的主要交通枢纽。长江作为我国西南部地区唯一连接太平洋的航道，重庆市已经依靠长江水运的优势成为了我国西南部地区唯一铁、公、空、水四大运输方式综合发展的城市，依靠水运方式低成本、大运量的优势，重庆可以将水运与其他运输方式结合，形成四种运输方式联运体系，开发城市运输潜力。
从经济方面来看，近年来重庆经济结构不断调整优化，除了发展原有的工业、制造业等支柱产业，重庆近年来以电子代工制造业为代表的高新技术产业也在蓬勃发展;同时，重庆市的地区生产总值也在稳定上升：2010年-2019年重庆市GDP年均增长12%，2019年地区GDP达到了23500亿元。经济的稳定发展为重庆市港口物流和相关产业的结合提供了良好的发展条件。
2.发展机会
国家鼓励重庆地区率先发展城乡统筹，“一带一路”倡议的提出与实施、长江经济带建设都为重庆的港口物流建设提供了发展机遇。
渝新欧铁路：渝新欧铁路以重庆为起点，经过陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐、新疆的阿拉山口，再经过俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国的杜伊斯堡，渝新欧铁路成为第三条亚欧大陆桥。渝新欧采用一站通关的高效率运输模式提高了运输能力，渝新欧的出现不仅促进了重庆市铁路运输的发展，同时为铁路、水路构建联合运输带来可能性。
长江经济带：长江经济带的建设推动经济要素有序自由流动、资源高效配置、市场统一融合，促进区域经济协同发展。重庆作为重要战略支撑和西部中心枢纽必将面对更广泛的物流运输需求，这也给重庆港口物流提出了更高的物流运输要求。
打造长江上游航运中心：按照规划，重庆在“十三五”时期将结合高速公路网、铁路网、航空枢纽建设，加快推进港口进港和公路集疏运通道建设，形成无缝连接的集疏运体系，并加快发展铁水联运、公水联运、江海联运、水水中转等多式联运，提高港口与腹地的联系，吸引周边省市的货物来重庆，通过渝新欧铁路运送货物到达欧洲，增加长江流域沿线城市与欧洲国家的贸易。 三、重庆市港口物流发展存在问题
1.外部威胁
（1）铁路运输。目前重庆运输周转量虽然仍以水路运输为主，但是在“渝新欧”中欧班列建成后，重庆作为起点城市铁路运输一直在稳定发展，重庆市的货物除了可以选择水路运输以外，现在还可以选择铁路运输。
（2）泸州港国际集装箱码头等附近港口的建立。重庆港与泸州港的业务范围部分重合，这会导致两个港口群争夺相关物流资源，这会给重庆港口带来一定的威胁。
2.内在问题
（1）各个港口之间没有进行充分的联动，以港口企业为核心企业的物流服务供应链不健全。重庆虽然有物流基础设施，但各大港口与重庆市内企业、各个港口之间缺乏有效的合作。
（2）重庆港口物流与铁、公、航运输方式联系不紧密。重庆市各个港口与其他运输方式的联运程度较低导致物流活动辐射范围较小。重庆市对物流运输的整体统筹规划明显不够，只有加强不同运输方式的衔接程度，提高物流网络的效率才能满足“一带一路”带来的大规模的物流业务需要。
3.重庆港口物流的设施落后，运作工程对环境不友好
目前重庆有部分港口建设装卸设备简陋，现代化泊位建设滞后，导致装卸搬运工程耗时长、成本高、污染也较大;目前各大港口也没有支撑港口物流供应链中信息快速共享的现代信息技术设备。
四、重庆市港口物流的发展对策
1.发展原则、目标
重庆市港口物流发展服务于重庆市以及全国经济和整体社会生产力的提高，以不断创新的精神加快港口物流的发展，包括观念创新、技术创新和体制创新，提高重庆市物流运输网络的效率，降低物流成本，为重庆的经济发展提供物流基础。
2.建设港口联盟
重庆市各港口企业应在政府的领导下进行松散联盟型整合，通过技术联合、功能联合、信息互通、产品联合将合作伙伴合成一个为顾客服务的系统，取得1+1>2的效果，在获得成功的运作经验后可逐步向紧密型联盟过渡。港口联盟的建设可以使各个港口进行物流设施流通、业务流通、信息流通，这样能充分利用重庆的地理资源优势、最大化满足经济发展带来的物流运输需求。同时，重庆物流港口应根据供应链上各个企业进行一体化，与重庆市内的各个企业建立长期稳定的合作关系，港口物流供应链的建成可以降低外部交易成本，提高交易效率，提高应对变化物流需求的敏捷性。此外，物流港口与市内企业的合作还能带来其他优势。
3.完善多式联运建设
多式联运通过不同运输设备之间有效的管理，把多种运输方式进行高效的组合，从而把货物从发货人手里运往收货人手里，或者两种或两种以上的运输方式结合起来，通过合理的布局，从而降低运营成本来提供运输服务。多式联运的建设还会对重庆的物流网络布局有着重要的优化作用，提高重庆市物流网络的运作效率，提高其对具有多样性的物流业务的反应敏捷度。
4.现代化、绿色化港口建设
港口作为生产型服务企业，在其提供货物装卸、堆存等物流服务的背后，是信息流的不断传送和处理。有关船舶、装卸转运设备、操作人员、堆场等信息要在不同的参与方间流动，港口作为一个信息的汇聚点，接收不同主体的信息，经过处理，再传输给各个主体，信息流呈指数增长，伴随着货物运输的迅猛发展，超大规模的码头作业量，需要更高的作业效率，因此重庆各大港口对信息的处理和传递显得十分重要。重庆市各大港口可以建立现代化的信息技术应用系统（例如EDI电子信息处理系统），形成港口物流供应链的信息快速共享，这样便于各个物流节点实时传递信息、简化文件处理环节、加强对供应链信息的掌握，更为便捷、全面地为顾客提供物流服务，实现港口物流信息共享的现代化。
同时，港口物流的建设应按照生态优先、绿色发展的原则，处理港口建设与资源节约、生态和环境保护之间的关系，处理好港口发展规划与重庆市各相关部门的发展规划的关系，实现港口物流的绿色化。重庆港口应从两方面建设环境友好型绿色港口，一方面是推进物流产业低碳化、循环化和集约化发展，更新港口物流落后的设施设备，包括耗能较高的船舶和装卸搬运设备;另一方面是通过港口资源的高效利用和配置，减少不必要的运输活动，节约物流资源。
五、结束语
本文以重庆为例，结合重庆现阶段港口物流的现状和存在的问题，对重庆现阶段港口提出了发展意见。重庆港口规模大，发展形势良好，但是还存在各个港口之间联系不紧密，信息共享和资源利用不充分;港口物流与铁路、公路和航空运输方式的联系不紧密;重庆港口物流的设施设备落后;运作过程对环境不友好等问题。结合重庆市港口物流发展原则与目标，本文认为重庆港口物流应借助其显著的区位、经济优势，在此基础上形成港口联盟以及港口供應链一体化，完善多式联运建设，促进港口物流设施设备的现代化，形成与环境和谐发展的现代化、绿色化港口物流。
参考文献：
[1]汪长江.港口物流-理论、实务与技术[M].北京：清华大学出版社，2012.
[2]吴陆牧，冉瑞成.产业结构服务化、高端化、智能化趋势明显——重庆：以港聚业兴“智造”[J].农家科技：城乡统筹，2018（2）：22-23.
[3]王帅，曹强.基于SWOT分析的重庆港发展现状及策略研究[J].交通企业管理，2014（2）：44-46.
[4]宋剑.重庆果园港多式联运助推“一带一路”打造内陆国际物流枢纽[N].国际在线2018-07-05.
[5]龙泓宇.重庆市“港-城”关系有效性研究[J].重庆科技学院学报（社会科学版），2019（1）：49-53.
[7]重庆市交通局.重庆港总体规划（修编）环境影响报告书，2019.
[8]黄军，张吟吟.打造智慧港口 发力多式联运 重庆港渐成世界“中转站”[N].华龙网，2018-01-24.
[9]曾睿.沿着长江，向未来奔去！——写在重庆市《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》出台之时[J].重庆与世界，2016（17）：18-25.
[10]胡俊峰.南通与长江经济带沿线重点城市合作研究[J].南通大学学报（社会科学版），2017，33（005）：36-41.
作者简介：姜健博（1999.12- ），男，汉族，四川眉山市人，本科在读，研究方向：物流运输