关注中国汽车销量排行榜的同学不难发现，在每月庞大且复杂的销售数据统计表中，A级轿车一直长期占据着销量榜首，卡罗拉、轩逸、朗逸等几款车型动辄几万辆的销售数据说明，尽管SUV之风愈吹愈猛，10万元级的轿车市场始终是中国车市难以撼动的主力军。
　　面对中高端主流A级车市场的激烈竞争，吉利打造出这款名为缤瑞、定位A级运动风轿车的全球战略车型，意图在A级车市场再分—块蛋糕。

外观内饰表现亮眼

　　近几年自主品牌车型的外观设计越来越出色是众多同行一致认可的，带着试驾前对照片的印象，我终于与缤瑞第一次正式见面了。
　　初见缤瑞，给我的第一印象这完全就是一台缩小版的博瑞，整体造型沿用了吉利的家族化设计。车头立体式星河回纹前格栅搭配两侧微微向上倾斜的LED大灯，运动感十足，发动机盖上隆起的两道线条和保险杠两侧巨大的进气口强化了肌肉感视觉效果，三条扭转式光弧组成的LED日间行车灯点亮时的辨识度很高，Fastback溜背式造型则为缤瑞带来饱满又精悍的车尾样貌，尾箱上沿的“鸭尾”式造型凸显了运动风格。在两侧尾灯的中间是一条宽大的镀铬饰条，与下部的排气管镀铬装饰上下呼应，层次感十足。
　　进入车内，粗看缤瑞的内饰布局还是吉利家族老样子，很大程度上是因为受到中控上方那两个空调出风口的限制。但细细品味又会发现其实这套内饰还是蛮有设计感的，直线和弧线的结合很成熟，细节部分的设计也很精致，再辅以仿Nappa肌理皮革的座椅，7英寸的仪表盘与10英寸的中控显示屏组合，大面积软质彩料的运用，很轻松便将高级感烘托而出。
　　至于空间表现，缤瑞2670mm的轴距，可以让身高超过175cm的我在调节好前排坐姿之后，在后排也可以找到得体的乘坐感受。嗯，不过仅仅是得体，不要想太多！

三缸机也有亮点

　　缤瑞提供了两套动力总成——1.0T三缸涡轮增压发动机+6DCT双离合变速箱的组合以及1.4T四缸涡轮增压发动机+CVT变速箱的动力组合，而我此番试驾的是3缸1.0T车型。
　　代号G-Power 200T的1.0T发动机是吉利研发的首台三缸发动机，其基于沃尔沃的研发标准，并联合德国FEV公司一同打造。最大功率100kW/2000rpm，峰值扭矩为205Nm/2000-3000rpm。
　　因为三缸发动机先天结构的原因，其运转时的噪音和震动一直是大家关注的重点。点火启动和怠速状态下，这台G-Power 200T传递至车厢内的声音和震动几乎与一台四缸发动机无异，而三缸机特有的“粗嗓门”在G-Power 200T上也只是在起步加速的最初始阶段能够隐约听到；其余大部分时间内，其静音水准和震动抑制都令我十分满意。
　　在普通驾驶模式下，6DCT双离合变速器刻意使转速拉高，换来更平顺的换挡过程；“Eco”经济模式下，油门的敏感度则被大幅抑制——换句话说，就是用“慵懒”的油门踏板响应加上更早换到高挡位的变速箱运作逻辑，来达到省油的效果，此刻能感觉到缤瑞的动力被“封印”了起码30%，整部车子表现得温柔且驯服。至于去到“Sport”运动模式时整部车就性情大变，脚下的油门响应更加灵敏，哪怕是轻点油门踏板，发动机转速指针都会在瞬间跃过好几个刻度，变速箱也终于回归双离合本性，换挡不再拖拉。
　　Sport模式下的缤瑞才更加符合“年轻、运动”的主题！

开起来有欧式风味

　　缤瑞的悬挂结构采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立形式，虽然后悬挂为非独立式，但具体表现还要看调校的水平，出色的悬挂调校可以让轮胎在极限动态中依然获得良好的抓地力。
　　缤瑞的总体悬挂调校是偏硬调，在碾过坑洼路面时，弹簧劲度与避震阻尼的设定很有韧性，应对路面较大沖击时的吸震动作也干净利索，但对车内乘坐的舒适度会有一定影响。偏运动调校的好处是悬挂对车辆的侧向支撑表现会更好，当行驶在山路时，车身侧倾幅度能够始终抑制在合理的范围内，底盘反馈也以稳重为主，整体质感很有欧洲车feel。
　　硬要说缺点，那就是在转速提高后发动机舱传来的噪音，建议车厂这是一点需要加强的地方。

Level 2自动驾驶

　　若要在早已固化的A级阵营里分一杯羹没有点绝活怎么行？L2级别自动驾驶系统就是缤瑞的“杀手锏”，其自动驾驶技术主要包含ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）、IHBC智能远近光控制系统等。
　　在ICC智能领航系统的介入下，只需将手轻轻扶在方向盘上，剩下的—切就可以交给缤瑞自动去打理，尤其是右脚和精神上的“双重解放”，让我一下子倍感轻松。缤瑞的ACC功能还是很完善的，不仅能够在0-150km/h之间全速段跟车巡航，还可以设定三种不同跟车距离，甚至突然有其他车辆插入间距内，这车也能很快做出刹车响应，令我感到很放心。另外在加速和减速时，我能明显觉察到缤瑞刻意将给油加速和收油制动过程做得尽量平稳。
　　LKA车道偏离辅助系统则是缤瑞的另一项常用安全功能，正是在它和ACC的主导下，才实现了缤瑞的L2自动辅助驾驶。目前很多的车辆的车道保持功能都是基于摄像头对车道线的扫描识别来维持的，但如果遇到了无车道线的情形该怎么办？缤瑞这套系统的厉害之处就在于，它能够在没有车道线的路段，通过跟随前车轨迹以及两边车流轨迹来保持正确轨迹。如果你在变换车道时未开转向灯，侦测到车辆轨迹变化的系统也会对方向盘进行干预，并蜂鸣警告加以提醒。

销量榜新贵？

　　经过一天的试驾，缤瑞给我一种刮目相看的印象。如果你也是第一次接触缤瑞，你多半也会有和我类似的感受，因为缤瑞内外表现出的品质和性能已经完全可以与合资品牌A级轿车一战。但不要忘记，只要7.98～11.08万元的价格就能够拥有配备L2自动驾驶系统的缤瑞，这好像是目前我能找到最便宜配有L2自动驾驶系统的车型了。
　　我猜，在接下来的A级轿车销量榜上，可能会多一位名为吉利缤瑞的选手。