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刚刚进入11月，一早醒来就发现窗外白雪皑皑，自己的速腾也“银装素裹”。今天还有很重要的事情要去办，注重夏季性能的固特异Eagle F1非对称花纹，能应付这种恶劣天气吗?
在出发之前，首先要扫光车身上的积雪，在此之前先拍几张照片留念。由于还是晚秋，所以地面温度偏高，落下的雪花不会结冰，不然一定要检查轮胎是否和地面“手拉手”了。不要用热水去除积雪，特别是轮胎上的积雪，过大的冷热差距会影响表面材质的寿命。
“净身”之后，还不要忙于出发，先热一下车。不用太久，一分钟足矣，让机油充分润滑发动机即可。借这个功夫，用胎压计检测一下四条轮胎的压力。因为天气较冷，四条固特异Eagle F1非对称花纹轮胎的数值都降低到了2.0Bar以下，此时不必忙于补充压力。行驶一段时间后，随着胎温的增加，胎压也必会逐渐恢复正常。
一切准备工作就绪，现在可以好好体验一把北京22年不遇的“晚秋踏雪”了。在蜿蜒的小区道路行驶，可以感觉到方向盘有点变轻，说明地面都是雪与水的混合。不过由于速度不快，所以轮胎如往常一样，没有任何侧滑，ESP更没有任何要介入的迹象。
走上高速公路，黑色的路面让我放心不少，起码老天爷不会过分刁难它了。但也不能大意，虽然地面只是积水，没有结冰，但雪依然在下，地面会有薄薄一层尚未融化的雪花。尽量避开积水路面行驶，不做较大的转向动作，维持70km/h的匀速，一切安全平稳。
对湿滑路面有特殊优势的非对称花纹设计，使得固特异Eagle F1并不像一些运动性轮胎那样会成为“溜冰鞋”。225mm的胎宽增加了接地面积，薄薄的雪花被轮胎轧过后就会融化，现在的情况对固特异Eagle F1来说其实与雨天并无太大差别。惟一不同的是地面温度仅为0℃，胎面橡胶会因变硬而降低抓地力。不过用专用硬度计测试之后，固特异Eagle F1的硬化程度并不明显。
严格的毕业考试就此通过。半年来对固特异Eagle F1非对称花纹轮胎的长期测试，让我更加坚定了轮胎升级的正确性。从205/55 R16到225/45 R17，外观漂亮不是惟一值得炫耀的事情，还有实实在在的抓地性能提升。你不妨也尝试一下这最初级的改装吧，固特异Eagle F1非对称花纹轮胎的性价比也不错哦!
在出发之前，首先要扫光车身上的积雪，在此之前先拍几张照片留念。由于还是晚秋，所以地面温度偏高，落下的雪花不会结冰，不然一定要检查轮胎是否和地面“手拉手”了。不要用热水去除积雪，特别是轮胎上的积雪，过大的冷热差距会影响表面材质的寿命。
“净身”之后，还不要忙于出发，先热一下车。不用太久，一分钟足矣，让机油充分润滑发动机即可。借这个功夫，用胎压计检测一下四条轮胎的压力。因为天气较冷，四条固特异Eagle F1非对称花纹轮胎的数值都降低到了2.0Bar以下，此时不必忙于补充压力。行驶一段时间后，随着胎温的增加，胎压也必会逐渐恢复正常。
一切准备工作就绪，现在可以好好体验一把北京22年不遇的“晚秋踏雪”了。在蜿蜒的小区道路行驶，可以感觉到方向盘有点变轻，说明地面都是雪与水的混合。不过由于速度不快，所以轮胎如往常一样，没有任何侧滑，ESP更没有任何要介入的迹象。
走上高速公路，黑色的路面让我放心不少，起码老天爷不会过分刁难它了。但也不能大意，虽然地面只是积水，没有结冰，但雪依然在下，地面会有薄薄一层尚未融化的雪花。尽量避开积水路面行驶，不做较大的转向动作，维持70km/h的匀速，一切安全平稳。
对湿滑路面有特殊优势的非对称花纹设计，使得固特异Eagle F1并不像一些运动性轮胎那样会成为“溜冰鞋”。225mm的胎宽增加了接地面积，薄薄的雪花被轮胎轧过后就会融化，现在的情况对固特异Eagle F1来说其实与雨天并无太大差别。惟一不同的是地面温度仅为0℃，胎面橡胶会因变硬而降低抓地力。不过用专用硬度计测试之后，固特异Eagle F1的硬化程度并不明显。
严格的毕业考试就此通过。半年来对固特异Eagle F1非对称花纹轮胎的长期测试，让我更加坚定了轮胎升级的正确性。从205/55 R16到225/45 R17，外观漂亮不是惟一值得炫耀的事情，还有实实在在的抓地性能提升。你不妨也尝试一下这最初级的改装吧，固特异Eagle F1非对称花纹轮胎的性价比也不错哦!