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摘 要：高铁时代是“人群加快流动、要素加力聚集、产业加速升级”的新机遇，打造铁路商业延伸服务新品牌，实现沿线旅游经济新发展，是摆在我们面前的新课题。只有深入研究高铁客运所形成的旅游市场新特点、旅游消费新动向，科学谋划旅游目的建设和旅游企业经营新思路、新谋略，让高铁为旅游业的发展产生更大的促进作用。
关键词：高铁时代 大西客专 旅游开发 经济贡献
中图分类号：F592
文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2014）04-216-02
2014年初，中国高速铁路总里程已突破1万公里，高速铁路在建规模1.2万公里，使中国成为世界上高速铁路最长、在建规模最大的国家。本文就2014年7月将要开通的大西客专带来的旅游市场新动向进行探讨。
大西客专是国家中长期铁路规划网的重要组成部分。线路全长859公里。将与石太客专、郑西客专、西成客专、西宝客专衔接，构成纵贯晋陕、连接华北和西北、西南的高速铁路客运网络，极大减少高铁所经区域之间的“感知距离”。届时，时间空间在改写，后发效应在释放，发展方式在改变，同城时代在催生，“千里三晋半日还”将成为现实。大同至西安旅客列车运行时间将由现在的16小时压缩在四小时之内，基本实现太原至大同、运城“两小时经济圈”，太原至西安“三小时经济圈”的目标。
如何把握大西客专开通带来“人群加快流动、要素加力聚集、产业加速升级”的新机遇，打造铁路商业延伸服务新品牌，实现沿线旅游经济新发展，是摆在我们面前的新课题。为此，提出延伸“三大链条”的思考及设想。
链条一：加快形成“功能完善、融合车站、服务到位”的商贸业态
铁路车站客运服务是人民群众认识铁路、评价服务的第一窗口。车站商业服务与客运服务二者是不可分割的有机体，车站商业服务业是车站客运服务的延伸和补充，尤其是高铁车站商业服务业开发，既有利于带动沿线区域经济产业的转型，也有利于推动铁路客运服务质量的提升。大西客专沿线铁路客站所处位置与全国其它高铁车站远离市区的状况有所不同。除永济北站外，其余车站均与城市衔接相对紧密，利于综合服务业开发。同时，该线借鉴了既有高铁在商业性开发上的利弊，布局比较合理。这些都为今后整体开发创造了较好的条件和发展空间。对此，相关地市应坚持“理念超前，布局合理，品位提升，效益提高”的原则，借鉴太原市超前实施太原南站综合商业开发的经验，积极与铁路部门及设计、施工单位加强配合，实现与站区同步设计、同步建设、同步启用。
一是实现功能互补。通过对市场调研和全国铁路部分新建客运站分析研究，比选商业服务业开发设计方案，做到地方经济和铁路客运服务有机结合，并着力寻求布局要求与车站整体功能相吻合、相协调的契合点十分重要。正在建设完善的大西客专沿线高铁车站即将成为沿线城市的新地标、综合开发的新区域，也逐步成为带动当地经济发展的强大牵引力。沿线人民已经感受到了一批集功能性、系统性、先进性、文化性和经济性相统一的现代化客站带来的新奇与美好享受。我们需努力将新建高铁车站的商业开发打造成顺应社会各界对改变铁路车站商业形象及服务水准明显提升的CBD（商贸中心），从而使新建车站具有集客运、商业和服务业为一体的功能化、信息化、现代化的综合体，加快融入区域的民生和发展之中，成为城市的独特“风景图”和“经济圈”。
二是实现服务互补。通过分析大西客专沿线各站内区域、站前广场及周边可利用场地环境，针对旅客需求的多样化，在突出车站为旅客乘降服务这一主要要素的同时，要制定以贴近和优质服务为主要体现的开发方案，实现服务质量上水平、经营效益最大化。要处理好市场化开发与规范管理的关系，助推不同层次、不同需求的商业服务项目开发，做到全面覆盖商品销售、餐饮服务、广告传媒、物业服务等经营范围；要处理好追求商业效益与提高服务质量的关系，在推进车站商业服务业经营开发中，应牢固树立安全、质量意识，围绕“以旅客需求为中心”的市场经营理念。
三是实现氛围互补。大西客专的建筑风格力求体现现代格调与山西、陕西古建文化特色相融合，具有“秦风晋韵”的品位。在高铁商业圈的综合开发设计中，需要有效结合车站设计特点和装饰风格，特别是在商业服务网点的色彩和整体设计上，坚持与沿线站房主体、形象效果和区域环境协调一致，把“大视野、新起点、高标准”开发高铁车站商业服务理念融入整体方案中，触发“视觉经济”吸引力，实现商业服务设施布局方案与车站统一风格、统一设计、统一标准，将每个车站的商业开发科学搭建成“联动、互促、共赢”的城市商业平台。
链条二：加快形成“要素集约、品质旅行、产业创新”的配套业态
大西客专开通后，既面对着出行客源范围半径扩大、旅行消费转型加快、区域旅行定位向深度开发、旅行目的地选择更加多元的新变化，又面临着旅客出行便捷、区域产品同质化、消费者时间缩短的新挑战，在为旅客提供全方位的安全、便利、优质、温馨的人性化服务的同时，需着力抓住随之而来的商业开发机遇。
一是开发文化业务。进一步整合沿线媒体资源，加强专业开发和创新，切实提高传媒广告业专业水平，构建资源、策划、创作、发布为一体的产业核心能力，着力做好车站平面、列车广告、实物展台等既有项目，将大西客专站、线以及既有列车资源优势，采用面向社会公开招商和自主经营相结合的方式，与强势企业实行战略合作，推动广告业务的持续发展。同时，加快从广告资源出租开发为主，向媒体广告业务自我集成运用管理转变，逐步培育成以大西客专传媒品牌为标志的山西省南北与陕西省间的广告文化“大走廊”。此外，要发挥山西和陕西文化地域性、乡土性、历史性强的特点，融合汉唐文化、晋商文化、名人文化、古建文化等元素，在车站范围、列车空间内提升平面和立体广告的内涵与品位，凝结独具晋、陕历史文明神韵，使旅客感觉穿行在“华夏文化主题公园”。
二是开发延伸业务。目前，铁路企业及其它运输企业，其旅行服务项目实现了由少到多、规模由小到大、档次由低到高的初步转变，今后应以提高服务质量、满足不同消费群体需求为目标，按照多元化、利民化、网络化、精细化的发展思路，把握市场规律，坚持有进有退，完善产业链条，培育服务新业态，挖掘产业新价值，打造旅行服务的“升级版”。随着大西客专带来加快人员跨区域交流频率的同时，也必将给节点城市带来“虹吸效应”，将涌现一批桥头堡式新的人员流动和经济增长极，带来旅行目的地格局的全新调整。一方面，从旅行交通体系来看，连接高铁站点与目的地之间的行程，必然给汽车租赁业务开展形成机遇，如何瞄准旅行集散中心建设，从高铁车站开始就为旅客提供咨询、集散、交通等“一条龙”服务，都将是需要我们把握和捕捉的商机與经营亮点。另一方面，要充分挖掘既有土地资产价值潜力，对潜在商业价值高的存量土地进行整合改造，按照成熟一个、开发一个原则，做好重点项目的综合开发利用，积极培育新的利润增长点。还要从提高铁路企业站、车商业开发质量入手，认真研究单一租赁经营方式向租赁收费、自营管理、品牌连锁等多种经营机制转变；列车商业开发要通过列车餐营上档次，深化“餐商合一”的改革，打造高铁餐营品牌，拓展路外配餐市场，形成餐食原料采供、净菜加工、售卖以及站车商品配送完整产业链。 三是开发快递业务。充分发挥大西客专纵贯山西南北，并与周边高铁相连接，形成大能力快捷通道的优势，利用高铁列车的运力资源，重点在提供城际间高铁快运服务方面做文章。运用铁路每日开行的高铁“确认列车”（即不载人的检测列车），以及图定列车的指定车次，在开办“当日达”、“次晨达”高铁双向运输业务（高铁快件）。通过铁路指定非运输企业中具有快递业务资质的企业作为承运人，承办高铁“站对站”的快件进站、沿途押运业务。同时面向社会广泛开展合作，与中国邮政公司及境内各大型快递公司联手经营，发挥专业快递公司的网络功能，由其负责“点到站”的货源组织，以及“站到点”的快件货物发放任务。通过严密的流程，明晰的职责，环环相扣，段段相连，做好承运、安检、装卸、交接、运输、配送、消防等各项工作，联手协作完成高铁快件运输业务，提升整体效益。
链条三：加快形成“客票代售、餐饮住宿、旅游开发”的综合业态
从铁路企业来讲，面对货运改革新要求，寻找非运输企业调整转型的突破口，着力在培育体现铁路客运服务业上实现突围将是一个重要的选择。从沿线企业来看，也应借势抓住大西客专带来的商机，扩大市场视野，抓住难得机遇，趁势有所作为，共同以全方位、多角度的营销战略，抢占延伸服务市场。
一是发挥链接优势。“食、住、行、游、购、娱”六要素是旅游产业的基本构成，是一个高度依赖交通运输的产业，“人的位移”是其主要的体现。沿线地市应把发展的依托点放在大西客专开通后如何加快适应客流市场新变化、旅游业进入“快旅慢游”新时代的层面上，充分研究如何提高服务质量，注重旅游开发等品牌建设；铁路企业要研究如何做强做优旅游列车、开发好高铁旅游、加强与跨局旅游企业合作，依托大西客专挖潜节日旅游客流，并开拓“区域内旅游”市场。要考量一年104天52个双休日，以及国家新调整的11天法定假日给人们出游提供的充足时间选择，山西省要着力构筑北部佛教文化、中部晋商文化、南部黄河根祖文化、东西部红色文化旅游圈与陕西省人文山水文化圈的链接，凭借运力支撑，打造具有“给我四小时，还你五千年”文化品质的旅游风景线。沿线城市要加快开展客源互换、市场互推的区域性合作，注重与沿线景区构建经营“联盟体”，实现“信息互通、品牌同铸、利益共享”的合作模式。
二是发挥渠道优势。旅游行业是一个“渠道为王”的行业。谁能将营业网点建立得最合理，谁能最大限度地覆盖市场，谁就能赢得市场的“话语权”。目前各地市旅游综合销售能力逐步提升，销售渠道整体框架已初步形成。为尽快发挥大西客专开通运营优势，应整体规划和推进综合功能，拓展业务领域，并花大力气扩展分支机构的市场营销覆盖面，形成“一站式”服务，努力打造旅游市场“门市”。
三是发挥信誉优势。目前，随着山西、陕西两省不断加快服務业以及旅游产业的转型发展，尤其是一批实力较强的旅游企业正利用其资金和资源实力，运用传统与现代营销手段，已构架起与南方旅游业“争夺天下”的态势，加快改变着以往发展不平衡和“小、散、弱”的状况，正以其内部管理相对严格，经营行为比较规范的示范引领，带动和影响着其它服务业信任感、认同感、信赖感的日趋增强。要通过广泛合作，利用大西客专开通机遇，构建多层次、全方位的跨区域旅游线路，优化旅游产品设计，扩大市场占有率，实现区域旅行、游览一体化，快速迈开市场化发展之路。
参考文献：
[1] 李剑锋，车海艳.晋中旅游资源特征及开发对策分析[j].未来与发展，2013（4）
[2] 邓俊国，李加林等.旅游资源多级模糊综合评价探讨[j].资源科学，2004（1）
（责编：李雪）
关键词：高铁时代 大西客专 旅游开发 经济贡献
中图分类号：F592
文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2014）04-216-02
2014年初，中国高速铁路总里程已突破1万公里，高速铁路在建规模1.2万公里，使中国成为世界上高速铁路最长、在建规模最大的国家。本文就2014年7月将要开通的大西客专带来的旅游市场新动向进行探讨。
大西客专是国家中长期铁路规划网的重要组成部分。线路全长859公里。将与石太客专、郑西客专、西成客专、西宝客专衔接，构成纵贯晋陕、连接华北和西北、西南的高速铁路客运网络，极大减少高铁所经区域之间的“感知距离”。届时，时间空间在改写，后发效应在释放，发展方式在改变，同城时代在催生，“千里三晋半日还”将成为现实。大同至西安旅客列车运行时间将由现在的16小时压缩在四小时之内，基本实现太原至大同、运城“两小时经济圈”，太原至西安“三小时经济圈”的目标。
如何把握大西客专开通带来“人群加快流动、要素加力聚集、产业加速升级”的新机遇，打造铁路商业延伸服务新品牌，实现沿线旅游经济新发展，是摆在我们面前的新课题。为此，提出延伸“三大链条”的思考及设想。
链条一：加快形成“功能完善、融合车站、服务到位”的商贸业态
铁路车站客运服务是人民群众认识铁路、评价服务的第一窗口。车站商业服务与客运服务二者是不可分割的有机体，车站商业服务业是车站客运服务的延伸和补充，尤其是高铁车站商业服务业开发，既有利于带动沿线区域经济产业的转型，也有利于推动铁路客运服务质量的提升。大西客专沿线铁路客站所处位置与全国其它高铁车站远离市区的状况有所不同。除永济北站外，其余车站均与城市衔接相对紧密，利于综合服务业开发。同时，该线借鉴了既有高铁在商业性开发上的利弊，布局比较合理。这些都为今后整体开发创造了较好的条件和发展空间。对此，相关地市应坚持“理念超前，布局合理，品位提升，效益提高”的原则，借鉴太原市超前实施太原南站综合商业开发的经验，积极与铁路部门及设计、施工单位加强配合，实现与站区同步设计、同步建设、同步启用。
一是实现功能互补。通过对市场调研和全国铁路部分新建客运站分析研究，比选商业服务业开发设计方案，做到地方经济和铁路客运服务有机结合，并着力寻求布局要求与车站整体功能相吻合、相协调的契合点十分重要。正在建设完善的大西客专沿线高铁车站即将成为沿线城市的新地标、综合开发的新区域，也逐步成为带动当地经济发展的强大牵引力。沿线人民已经感受到了一批集功能性、系统性、先进性、文化性和经济性相统一的现代化客站带来的新奇与美好享受。我们需努力将新建高铁车站的商业开发打造成顺应社会各界对改变铁路车站商业形象及服务水准明显提升的CBD（商贸中心），从而使新建车站具有集客运、商业和服务业为一体的功能化、信息化、现代化的综合体，加快融入区域的民生和发展之中，成为城市的独特“风景图”和“经济圈”。
二是实现服务互补。通过分析大西客专沿线各站内区域、站前广场及周边可利用场地环境，针对旅客需求的多样化，在突出车站为旅客乘降服务这一主要要素的同时，要制定以贴近和优质服务为主要体现的开发方案，实现服务质量上水平、经营效益最大化。要处理好市场化开发与规范管理的关系，助推不同层次、不同需求的商业服务项目开发，做到全面覆盖商品销售、餐饮服务、广告传媒、物业服务等经营范围；要处理好追求商业效益与提高服务质量的关系，在推进车站商业服务业经营开发中，应牢固树立安全、质量意识，围绕“以旅客需求为中心”的市场经营理念。
三是实现氛围互补。大西客专的建筑风格力求体现现代格调与山西、陕西古建文化特色相融合，具有“秦风晋韵”的品位。在高铁商业圈的综合开发设计中，需要有效结合车站设计特点和装饰风格，特别是在商业服务网点的色彩和整体设计上，坚持与沿线站房主体、形象效果和区域环境协调一致，把“大视野、新起点、高标准”开发高铁车站商业服务理念融入整体方案中，触发“视觉经济”吸引力，实现商业服务设施布局方案与车站统一风格、统一设计、统一标准，将每个车站的商业开发科学搭建成“联动、互促、共赢”的城市商业平台。
链条二：加快形成“要素集约、品质旅行、产业创新”的配套业态
大西客专开通后，既面对着出行客源范围半径扩大、旅行消费转型加快、区域旅行定位向深度开发、旅行目的地选择更加多元的新变化，又面临着旅客出行便捷、区域产品同质化、消费者时间缩短的新挑战，在为旅客提供全方位的安全、便利、优质、温馨的人性化服务的同时，需着力抓住随之而来的商业开发机遇。
一是开发文化业务。进一步整合沿线媒体资源，加强专业开发和创新，切实提高传媒广告业专业水平，构建资源、策划、创作、发布为一体的产业核心能力，着力做好车站平面、列车广告、实物展台等既有项目，将大西客专站、线以及既有列车资源优势，采用面向社会公开招商和自主经营相结合的方式，与强势企业实行战略合作，推动广告业务的持续发展。同时，加快从广告资源出租开发为主，向媒体广告业务自我集成运用管理转变，逐步培育成以大西客专传媒品牌为标志的山西省南北与陕西省间的广告文化“大走廊”。此外，要发挥山西和陕西文化地域性、乡土性、历史性强的特点，融合汉唐文化、晋商文化、名人文化、古建文化等元素，在车站范围、列车空间内提升平面和立体广告的内涵与品位，凝结独具晋、陕历史文明神韵，使旅客感觉穿行在“华夏文化主题公园”。
二是开发延伸业务。目前，铁路企业及其它运输企业，其旅行服务项目实现了由少到多、规模由小到大、档次由低到高的初步转变，今后应以提高服务质量、满足不同消费群体需求为目标，按照多元化、利民化、网络化、精细化的发展思路，把握市场规律，坚持有进有退，完善产业链条，培育服务新业态，挖掘产业新价值，打造旅行服务的“升级版”。随着大西客专带来加快人员跨区域交流频率的同时，也必将给节点城市带来“虹吸效应”，将涌现一批桥头堡式新的人员流动和经济增长极，带来旅行目的地格局的全新调整。一方面，从旅行交通体系来看，连接高铁站点与目的地之间的行程，必然给汽车租赁业务开展形成机遇，如何瞄准旅行集散中心建设，从高铁车站开始就为旅客提供咨询、集散、交通等“一条龙”服务，都将是需要我们把握和捕捉的商机與经营亮点。另一方面，要充分挖掘既有土地资产价值潜力，对潜在商业价值高的存量土地进行整合改造，按照成熟一个、开发一个原则，做好重点项目的综合开发利用，积极培育新的利润增长点。还要从提高铁路企业站、车商业开发质量入手，认真研究单一租赁经营方式向租赁收费、自营管理、品牌连锁等多种经营机制转变；列车商业开发要通过列车餐营上档次，深化“餐商合一”的改革，打造高铁餐营品牌，拓展路外配餐市场，形成餐食原料采供、净菜加工、售卖以及站车商品配送完整产业链。 三是开发快递业务。充分发挥大西客专纵贯山西南北，并与周边高铁相连接，形成大能力快捷通道的优势，利用高铁列车的运力资源，重点在提供城际间高铁快运服务方面做文章。运用铁路每日开行的高铁“确认列车”（即不载人的检测列车），以及图定列车的指定车次，在开办“当日达”、“次晨达”高铁双向运输业务（高铁快件）。通过铁路指定非运输企业中具有快递业务资质的企业作为承运人，承办高铁“站对站”的快件进站、沿途押运业务。同时面向社会广泛开展合作，与中国邮政公司及境内各大型快递公司联手经营，发挥专业快递公司的网络功能，由其负责“点到站”的货源组织，以及“站到点”的快件货物发放任务。通过严密的流程，明晰的职责，环环相扣，段段相连，做好承运、安检、装卸、交接、运输、配送、消防等各项工作，联手协作完成高铁快件运输业务，提升整体效益。
链条三：加快形成“客票代售、餐饮住宿、旅游开发”的综合业态
从铁路企业来讲，面对货运改革新要求，寻找非运输企业调整转型的突破口，着力在培育体现铁路客运服务业上实现突围将是一个重要的选择。从沿线企业来看，也应借势抓住大西客专带来的商机，扩大市场视野，抓住难得机遇，趁势有所作为，共同以全方位、多角度的营销战略，抢占延伸服务市场。
一是发挥链接优势。“食、住、行、游、购、娱”六要素是旅游产业的基本构成，是一个高度依赖交通运输的产业，“人的位移”是其主要的体现。沿线地市应把发展的依托点放在大西客专开通后如何加快适应客流市场新变化、旅游业进入“快旅慢游”新时代的层面上，充分研究如何提高服务质量，注重旅游开发等品牌建设；铁路企业要研究如何做强做优旅游列车、开发好高铁旅游、加强与跨局旅游企业合作，依托大西客专挖潜节日旅游客流，并开拓“区域内旅游”市场。要考量一年104天52个双休日，以及国家新调整的11天法定假日给人们出游提供的充足时间选择，山西省要着力构筑北部佛教文化、中部晋商文化、南部黄河根祖文化、东西部红色文化旅游圈与陕西省人文山水文化圈的链接，凭借运力支撑，打造具有“给我四小时，还你五千年”文化品质的旅游风景线。沿线城市要加快开展客源互换、市场互推的区域性合作，注重与沿线景区构建经营“联盟体”，实现“信息互通、品牌同铸、利益共享”的合作模式。
二是发挥渠道优势。旅游行业是一个“渠道为王”的行业。谁能将营业网点建立得最合理，谁能最大限度地覆盖市场，谁就能赢得市场的“话语权”。目前各地市旅游综合销售能力逐步提升，销售渠道整体框架已初步形成。为尽快发挥大西客专开通运营优势，应整体规划和推进综合功能，拓展业务领域，并花大力气扩展分支机构的市场营销覆盖面，形成“一站式”服务，努力打造旅游市场“门市”。
三是发挥信誉优势。目前，随着山西、陕西两省不断加快服務业以及旅游产业的转型发展，尤其是一批实力较强的旅游企业正利用其资金和资源实力，运用传统与现代营销手段，已构架起与南方旅游业“争夺天下”的态势，加快改变着以往发展不平衡和“小、散、弱”的状况，正以其内部管理相对严格，经营行为比较规范的示范引领，带动和影响着其它服务业信任感、认同感、信赖感的日趋增强。要通过广泛合作，利用大西客专开通机遇，构建多层次、全方位的跨区域旅游线路，优化旅游产品设计，扩大市场占有率，实现区域旅行、游览一体化，快速迈开市场化发展之路。
参考文献：
[1] 李剑锋，车海艳.晋中旅游资源特征及开发对策分析[j].未来与发展，2013（4）
[2] 邓俊国，李加林等.旅游资源多级模糊综合评价探讨[j].资源科学，2004（1）
（责编：李雪）