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摘要：根据铁路专用线接轨站（百善、濉溪站、徐楼站），结合专用线沿线地形条件和厂区周边环境，利用既有铁路路网规划，对拟建的鸿源煤化铁路专用线的接轨站、走向、工程投资等进行了综合分析和研究。
关键词：铁路专用线、建设方案、主要技术标准、研究
Abstract: according to the railway private sidings community stand (the good, and SuiXi stand, xu floor standing), along with private sidings topography condition and the surrounding environment, using both railway network planning, to the proposed hongyuan project and the integration of railway private sidings stand, to project investment etc, the comprehensive analysis and research.
Keywords: railway private sidings, construction scheme, main technical standard, research
中图分类号：F530.3文献标识码：A文章编号：
1 项目概况
濉溪县位于安徽省北部，地处苏、鲁、豫、皖四省交界处，是淮海经济区和徐州经济圈重要组成部分。符夹、青阜、青芦三条铁路穿境而过，北接陇海线，东连京沪线、西入大京九。
濉溪县鸿源煤化有限公司座落在濉溪县经济技术开发区内，国铁符夹线以西、青阜线以北。区位优越，交通便利，设施齐全，市场广阔。按照公司发展规划，煤化工项目分二期建设，逐步完善。其中一期年产20万吨煤焦化项目，已兴建运行。公司二期年产100万吨焦化技改项目总投资4.5亿元，目前工程已全面开工建设。
2项目运量预测及项目建设必要性的分析
2.1项目运量预测
本工程主要为濉溪经济开发区的鸿源煤化有限公司提供铁路运输服务，近期通过铁路精煤运量为168万吨∕年，焦炭120万吨/年；远期通过铁路精煤运量为336万吨/年，焦炭240万吨∕年。新建铁路专用线须满足精煤进厂及产品焦炭外运的需求。焦炭主要销往皖南、江苏、上海等地；精煤主要来源于淮北的青町地区和淮南地区，部分来源于山东、山西、内蒙等地。
2.2既有能力与预测货运量适应性分析
按照货物的流向特点，鸿源煤化焦炭发送和精煤到达主要经过青阜线、阜淮线、淮南线、符夹线、京沪线等国铁干线，运量比较紧张。根据预测的客货运量，近、远期线路在改扩建后能力较为富裕，能够满足本工程运量增长的运输需要。
2.3项目建设必要性分析
新建濉溪经济开发区鸿源煤化铁路专用线，承担开发区鸿源煤化的煤炭运进和焦炭运出任务，是煤化企业基础条件之一，是必不可少的。通过新建铁路专用线，能发挥铁路运输大运量、长距离的特点；能充分运用铁路运输具有速度快、点对点的服务等其他运输方式所无法替代的有利条件，从技术条件上根本保证鸿源煤化的正常运转。在保证煤炭及产品运输的同时，利用鸿源装卸站承担濉溪经济开发区有关厂家的运输业务，对提高市场经济效益，促进企业快速发展具有重要意义。
3建设方案研究
根据濉溪经济开发区鸿源煤化有限公司的具体位置，鸿源煤化装卸站的位置和站型基本相同，专用线接轨主要考虑三个方案：青阜线百善站、徐楼站和符夹线濉溪站。如何根据运量和能力利用率情况、工程投资，解决运输需求、增强运输灵活性，提高运输效率是方案研究的重点和难点。
3.1方案Ⅰ：青阜线百善站接轨方案
百善站共有14股道，其中有2股正线，5股到发线；11道和13道为百路物流基地东货场线，牵出线2股，南侧有机待线1股，货物线2股，青龙山方向端接有百善煤矿专用线和石油专用线。濉溪经济开发区鸿源煤化铁路专用线接轨后，百善站运量增加，站场能力不足，需进行改造。本次在百善站新增3股到发线，以满足运量的增加需要。
濉溪经济开发区鸿源煤化位于百善站北偏西方向，距百善站不到14km，专用线在百善站青龙山端接轨后，在青阜线西侧平行青阜线向北前行，上跨沱河和S202省道后，进入经济开发区鸿源装卸站。线路全长13.826km（含站场正线），区间共设5个曲线。
3.2方案Ⅱ：青阜线徐楼站接轨方案
徐楼站不办理客货运业务,站场共有6股道，其中有3股正线，2股到发线，1股安全线。鸿源煤化铁路专用线接轨后，徐楼站运量增加，站场能力不足，徐楼站需进行改造。本次在徐楼站新增3股到发线，以满足后期运量的增加。
濉溪经济开发区鸿源煤化有限公司位于徐楼站北侧，距徐楼站不到8km，专用线在徐楼站阜阳端接轨后，右转在新汴河北侧前行，上跨S202省道后，进入经济开发区鸿源装卸站。线路全长9.252 k m，区间共设4个曲线。
3.3方案Ⅲ：符夹线濉溪站接轨方案
濉溪站现有7股道，其中有2股正线，4股到发線，1股货物线。专用线接轨后，濉溪站运量增加，应进行改造。本次在濉溪站新增3股到发线，以满足后期运量增加的运输要求。
濉溪经济开发区鸿源煤化有限公司位于濉溪站西北方向，距濉溪站7km左右，专用线在濉溪站青龙山端上行方向接轨后，在符夹线西侧向南前行，先上跨101省道和新濉河，再跨王引河和S202省道，进入经济开发区鸿源装卸站。线路全长14.798 km，区间共设6个曲线。
3.4综合分析结论
以上方案的区别在于拟建铁路专用线接轨点位置的不同，鸿源煤化装卸站的位置和站型基本相同。经过上述综合比较，从项目功能定位及运量预测分析，从专用线的技术可行性及运营管理角度综合分析，结合专用线的运量、能力的适应性、工程投资和工程实施难度进行综合分析，方案推荐采用百善站接轨方案。
方案优缺点比较表
4主要技术标准的选择
4.1相邻线路主要技术标准
相邻线路主要技术标准表
4.2本次新建铁路专用线主要技术标准
拟建铁路专用线近、远期运量分别为288万吨和576万吨，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，采用工业企业I级标准。
本线主要技术标准表
5结论
综上所述，根据专用线接轨站方案研究和比选，综合项目功能定位、运量预测、技术可行性、运营管理，考虑投资费用和工程实施难度，从节约工程投资，减少对铁路运输能力的影响，提高国铁接轨站设备能力利用率，而又满足运输要求综合考虑，推荐百善站接轨方案。新建铁路专用线主要技术标准采用工业企业I级标准。
参考文献：
1、GB50090－2006，铁路线路设计规范［S］.
2、GB50091－2006，铁路车站与枢纽设计规范［S］
3、GBJ12-87，工业企业标准轨距铁路设计规范［S］
4、铁运[2011]209号“关于发布《铁路专用线与国铁接轨审批实施细则》”的通知”
关键词：铁路专用线、建设方案、主要技术标准、研究
Abstract: according to the railway private sidings community stand (the good, and SuiXi stand, xu floor standing), along with private sidings topography condition and the surrounding environment, using both railway network planning, to the proposed hongyuan project and the integration of railway private sidings stand, to project investment etc, the comprehensive analysis and research.
Keywords: railway private sidings, construction scheme, main technical standard, research
中图分类号：F530.3文献标识码：A文章编号：
1 项目概况
濉溪县位于安徽省北部，地处苏、鲁、豫、皖四省交界处，是淮海经济区和徐州经济圈重要组成部分。符夹、青阜、青芦三条铁路穿境而过，北接陇海线，东连京沪线、西入大京九。
濉溪县鸿源煤化有限公司座落在濉溪县经济技术开发区内，国铁符夹线以西、青阜线以北。区位优越，交通便利，设施齐全，市场广阔。按照公司发展规划，煤化工项目分二期建设，逐步完善。其中一期年产20万吨煤焦化项目，已兴建运行。公司二期年产100万吨焦化技改项目总投资4.5亿元，目前工程已全面开工建设。
2项目运量预测及项目建设必要性的分析
2.1项目运量预测
本工程主要为濉溪经济开发区的鸿源煤化有限公司提供铁路运输服务，近期通过铁路精煤运量为168万吨∕年，焦炭120万吨/年；远期通过铁路精煤运量为336万吨/年，焦炭240万吨∕年。新建铁路专用线须满足精煤进厂及产品焦炭外运的需求。焦炭主要销往皖南、江苏、上海等地；精煤主要来源于淮北的青町地区和淮南地区，部分来源于山东、山西、内蒙等地。
2.2既有能力与预测货运量适应性分析
按照货物的流向特点，鸿源煤化焦炭发送和精煤到达主要经过青阜线、阜淮线、淮南线、符夹线、京沪线等国铁干线，运量比较紧张。根据预测的客货运量，近、远期线路在改扩建后能力较为富裕，能够满足本工程运量增长的运输需要。
2.3项目建设必要性分析
新建濉溪经济开发区鸿源煤化铁路专用线，承担开发区鸿源煤化的煤炭运进和焦炭运出任务，是煤化企业基础条件之一，是必不可少的。通过新建铁路专用线，能发挥铁路运输大运量、长距离的特点；能充分运用铁路运输具有速度快、点对点的服务等其他运输方式所无法替代的有利条件，从技术条件上根本保证鸿源煤化的正常运转。在保证煤炭及产品运输的同时，利用鸿源装卸站承担濉溪经济开发区有关厂家的运输业务，对提高市场经济效益，促进企业快速发展具有重要意义。
3建设方案研究
根据濉溪经济开发区鸿源煤化有限公司的具体位置，鸿源煤化装卸站的位置和站型基本相同，专用线接轨主要考虑三个方案：青阜线百善站、徐楼站和符夹线濉溪站。如何根据运量和能力利用率情况、工程投资，解决运输需求、增强运输灵活性，提高运输效率是方案研究的重点和难点。
3.1方案Ⅰ：青阜线百善站接轨方案
百善站共有14股道，其中有2股正线，5股到发线；11道和13道为百路物流基地东货场线，牵出线2股，南侧有机待线1股，货物线2股，青龙山方向端接有百善煤矿专用线和石油专用线。濉溪经济开发区鸿源煤化铁路专用线接轨后，百善站运量增加，站场能力不足，需进行改造。本次在百善站新增3股到发线，以满足运量的增加需要。
濉溪经济开发区鸿源煤化位于百善站北偏西方向，距百善站不到14km，专用线在百善站青龙山端接轨后，在青阜线西侧平行青阜线向北前行，上跨沱河和S202省道后，进入经济开发区鸿源装卸站。线路全长13.826km（含站场正线），区间共设5个曲线。
3.2方案Ⅱ：青阜线徐楼站接轨方案
徐楼站不办理客货运业务,站场共有6股道，其中有3股正线，2股到发线，1股安全线。鸿源煤化铁路专用线接轨后，徐楼站运量增加，站场能力不足，徐楼站需进行改造。本次在徐楼站新增3股到发线，以满足后期运量的增加。
濉溪经济开发区鸿源煤化有限公司位于徐楼站北侧，距徐楼站不到8km，专用线在徐楼站阜阳端接轨后，右转在新汴河北侧前行，上跨S202省道后，进入经济开发区鸿源装卸站。线路全长9.252 k m，区间共设4个曲线。
3.3方案Ⅲ：符夹线濉溪站接轨方案
濉溪站现有7股道，其中有2股正线，4股到发線，1股货物线。专用线接轨后，濉溪站运量增加，应进行改造。本次在濉溪站新增3股到发线，以满足后期运量增加的运输要求。
濉溪经济开发区鸿源煤化有限公司位于濉溪站西北方向，距濉溪站7km左右，专用线在濉溪站青龙山端上行方向接轨后，在符夹线西侧向南前行，先上跨101省道和新濉河，再跨王引河和S202省道，进入经济开发区鸿源装卸站。线路全长14.798 km，区间共设6个曲线。
3.4综合分析结论
以上方案的区别在于拟建铁路专用线接轨点位置的不同，鸿源煤化装卸站的位置和站型基本相同。经过上述综合比较，从项目功能定位及运量预测分析，从专用线的技术可行性及运营管理角度综合分析，结合专用线的运量、能力的适应性、工程投资和工程实施难度进行综合分析，方案推荐采用百善站接轨方案。
方案优缺点比较表
4主要技术标准的选择
4.1相邻线路主要技术标准
相邻线路主要技术标准表
4.2本次新建铁路专用线主要技术标准
拟建铁路专用线近、远期运量分别为288万吨和576万吨，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，采用工业企业I级标准。
本线主要技术标准表
5结论
综上所述，根据专用线接轨站方案研究和比选，综合项目功能定位、运量预测、技术可行性、运营管理，考虑投资费用和工程实施难度，从节约工程投资，减少对铁路运输能力的影响，提高国铁接轨站设备能力利用率，而又满足运输要求综合考虑，推荐百善站接轨方案。新建铁路专用线主要技术标准采用工业企业I级标准。
参考文献：
1、GB50090－2006，铁路线路设计规范［S］.
2、GB50091－2006，铁路车站与枢纽设计规范［S］
3、GBJ12-87，工业企业标准轨距铁路设计规范［S］
4、铁运[2011]209号“关于发布《铁路专用线与国铁接轨审批实施细则》”的通知”