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【摘 要】 伴随着国家西部大开发的战略脚步，湖南借助地处连接东西部的区位区位优势，经济得到了长足的发展。长沙做为湖南的省会，经济水平和总量越来越大，城市化的速度越来越快，新建项目的工程规模也越来越大。市区内几十万平方米的居住小区比比皆是，上百万平方米的楼盘也日益增多，为了满足停车的要求，几乎所有的楼盘都会采用全开挖满堂红的地下室，有的项目甚至有采用多层地下室，这样一来就为项目的总平面设计带来了一定的限制和挑战，总图设计的要求越来越高，重要性越来越大，总图设计与基地的防排水设计、交通消防设计，建筑本身的竖向设计，无障碍设计，园林绿化设计等息息相关，可以说，总图设计的成功细致与否，是整个项目设计成功的重要组成部分。
【关键词】 设计思考 复杂性 总图设计 竖向设计 剖面设计
项目概况
保利花园三期项目（以下称本工程）用地地处长沙市雨花区，位于杉木冲路和石竹路交叉口的西南角，北距湖南省政府新址约一公里，地块西望湘江，北侧比邻保利花园一、二期工程和省交通厅办公住宅用地，项目西南面是已规划城市生态公园——豹子岭公园；场地现状总体周围高、中间低，东、南、西三面被大约30米高的山丘包围，场地中间低洼部分有一定的高差。基地北临杉木冲路，东临石竹路，在临本工程地段，杉木冲路东高西低，石竹路北高南低，两条路交点标高为场地最高控制点标高80.30m。规划用地由三个地块组成，包括住宅用地，商业用地和体育用地，体育用地在项目临杉木路东边部分，商业用地在临杉木冲路西边部分，其余为住宅用地。
项目限制条件对设计的影响
运筹帷幄方能决胜千里。设计之初，应对整个项目情况进行了全面而细致的分析，项目现状的地形地貌，自然条件，尽量保留原有自然的山体、水体水面、植被等，扬长避短，避开限制和不利条件。明确设计的方向和设计中需重点解决的问题，充分利用现有条件，绕开不利因素，化被动为主动。在本项目中，总结下来的不利因素主要有以下的几个方面：
（一）周边用地条件对项目设计的影响。基地北临杉木冲路、东临石竹路，东北角为体育预留用地，杉木冲路东高西低，道路纵坡为2.167%，石竹路北高南低，道路纵坡为1.875%，两条道路相交处的高程为80.30米，南面为豹子岭公园30米左右高的保留山体。这些条件特别是南面的山体将会对建筑的剖面设计产生一定的影响和限制。
（二）航空限高对项目设计的的影响。本工程地处城南省府新区，基底南面不远处有一座军民两用机场，航空限高的要求对项目的影响很大，基地内每个区域内建筑物的可建高度都不一样，总体上是北面可建高度高一些，南面的可建高度较低一些，基地的地面高程设计与基地的防洪排水的合理性，以及建筑限高与整个项目容积率的要求都会有一些冲突和矛盾，这将是项目总平面竖向设计的一个重点。
（三）大开挖地下室对项目设计的影响。本工程采用大面积开挖单层地下停车库设计，汽车库面积约为4.8万平方米，其中人防建筑面积为2.6万平方米，是长沙当时在建的最大的民用建筑人防配建工程，人防工程建筑内不允许穿过和人防无关的管线，这对项目的竖向以及地面和地下室顶板排水设计都会有一定的限制和影响。
设计思考
下一步的工作就是确定每栋单体室内±0.000的标高，根据首层室内地面和出入口高于周边室外地面0.1米以上的原则进行。对于北面临街的三栋建筑，这个工作要复杂一些，这三栋建筑一、二层设计为商业网点，三层以上为住宅，基地内高程与临街道路有一定的高差，且建筑南北面沿杉木冲路方向的地面坡度也不一样，设计总遵循一个基本原则，保证基地内住宅入口门厅层高不小于3米，临街商铺的层高控制在在3.6米～5.6米之间（门面层高大于5.6米会计算两层的面积），为了保证建筑外立面的完整性和美观度，将整栋建筑首层顶板设计为一个标高，商铺首层沿街设2.7米宽的骑楼，骑楼地面坡度同道路纵坡，且高出室外的面0.15米，商铺地面设计为阶梯状，这样使商铺与城市空间的联系更加紧密，使建筑设计更加的人性化。建筑入口应满足无障碍同行的要求，应设置1：12的无障碍坡道，入口处的室内外高差控制在0.15米～0.6米内为最佳，室内外高差太大会造成无障碍坡道过长，坡道占用过多的绿地面积，造成用地的浪费，同时也造成入口景观的不协调。
技术设计
1、关于总图竖向设计的表示方法，笔者认为以绘制等标高线为最佳，可采用0.1米或0.2米等高距，等标高线图能清晰的表示基地的标高关系和排水走向，在确定室±0.000标高时，用等标高线图分析就非常的方便。等标高线图法的适用范围，笔者认为当基地地面为一个平面或是由多个平面组成的时候适用此法，此时绘制等标高线图比较的简洁；当基地地面为曲面或网状面组成时，绘制等标高线图就会复杂一些，这是就可以采用一些其他的方法，如网格法，采用10X10米或20X20米的网格，标注每个网格顶点的标高。
等高线图
2、大地下室种植顶板覆土的深度，应满足园林绿化和室外管网敷设深度的要求，室外管线应敷设在当地冻土线一下，有机动车或消防车通过的区域，应满足室外抗压防护的要求，笔者认为覆土深度以1.2到1.5米为宜（大型乔木可采用局部堆土的方式），这样可有效减小地下室顶板厚度和结构梁高，控制工程建设成本。地下车库地面排水坡度不小于1%，以1%～2%为宜且不大于3%，根据一般的经验，大于2%的坡度，人眼就会很容易观察出来，过大的坡度会造成停车的安全隐患，有的车手刹不灵或有时忘记拉手刹就会造成车辆的滑动。地下室顶板和底板的设计，可采用同一坡度，一个层高，这样可减少地下室土方开挖量，也可采用不同的坡度，变化的层高，但最小处的层高应满足最不利点最小净高2.2米的要求，此种做法会增加地下室土方量，增加工程建设成本。
3、基地内建筑的剖面设计，要满足给排水专业的覆土深度及放坡的要求，要满足结构专业的剪力墙高厚（1/20）比要求，200厚的剪力墙的结构层高不超过4米，架空层的结构层高要高一些，但又不能太高，300厚的剪力墙结构层高小于6米，否则需要验算稳定性。考虑到雨水排水的连续性，本工程一层结构地面采用了三种形式：平坡式即地下室顶板与主楼一层地面结构板连续，不设高差；隆起型即主楼首层结构板较周边地下室顶板抬起一定的高度，同时为了满足结构和设备专业的要求，主楼部分覆0.6～0.7米左右的土。
结束语
项目建设的过程中，由于现场的情况的变化，给工程建设造成了一些影响，留下来一些遗憾。由于北面杉木冲路还未施工，建设方修筑了临时的道路，道路的标高要略高于原设计标高，临街商铺骑楼内外的高差只做了不到0.05米，虽说建筑退让范围内也做了坡坡向道路，但对暴雨天气的防排水效果就会差一些。在地下室施工期间，地下室边坡没有进行及时的支护，连续的降雨天气造成了几处挡土墙滑坡，东北角处的情况尤为严重，以致不得不对此处的地下室进行变更修改，将东面的地下车库出入口往西移了近5米，造成室外消防车道也往西移了幾米，使道路与邻近的11号楼东面山墙的距离过近。
本工程总图设计，具有一定的代表性，设计中遇到的问题也是在我们日常的设计中经常遇到的，这对我们来说也是一个学习和进步的过程。本工程从设计到竣工，历经4年多时间，感谢业主单位对我们工作的信任和支持，施工单位也非常的配合，完全按照设计的要求进行施工，期间没有进行大的变更和修改，经过各方的紧密合作，项目建设取得了一定的成功。
参考文献
[1] 总图设计.深圳市北林苑景观及建筑规划设计院编著.中国建筑工业出版社； 第1版 （2011年5月1日）
【关键词】 设计思考 复杂性 总图设计 竖向设计 剖面设计
项目概况
保利花园三期项目（以下称本工程）用地地处长沙市雨花区，位于杉木冲路和石竹路交叉口的西南角，北距湖南省政府新址约一公里，地块西望湘江，北侧比邻保利花园一、二期工程和省交通厅办公住宅用地，项目西南面是已规划城市生态公园——豹子岭公园；场地现状总体周围高、中间低，东、南、西三面被大约30米高的山丘包围，场地中间低洼部分有一定的高差。基地北临杉木冲路，东临石竹路，在临本工程地段，杉木冲路东高西低，石竹路北高南低，两条路交点标高为场地最高控制点标高80.30m。规划用地由三个地块组成，包括住宅用地，商业用地和体育用地，体育用地在项目临杉木路东边部分，商业用地在临杉木冲路西边部分，其余为住宅用地。
项目限制条件对设计的影响
运筹帷幄方能决胜千里。设计之初，应对整个项目情况进行了全面而细致的分析，项目现状的地形地貌，自然条件，尽量保留原有自然的山体、水体水面、植被等，扬长避短，避开限制和不利条件。明确设计的方向和设计中需重点解决的问题，充分利用现有条件，绕开不利因素，化被动为主动。在本项目中，总结下来的不利因素主要有以下的几个方面：
（一）周边用地条件对项目设计的影响。基地北临杉木冲路、东临石竹路，东北角为体育预留用地，杉木冲路东高西低，道路纵坡为2.167%，石竹路北高南低，道路纵坡为1.875%，两条道路相交处的高程为80.30米，南面为豹子岭公园30米左右高的保留山体。这些条件特别是南面的山体将会对建筑的剖面设计产生一定的影响和限制。
（二）航空限高对项目设计的的影响。本工程地处城南省府新区，基底南面不远处有一座军民两用机场，航空限高的要求对项目的影响很大，基地内每个区域内建筑物的可建高度都不一样，总体上是北面可建高度高一些，南面的可建高度较低一些，基地的地面高程设计与基地的防洪排水的合理性，以及建筑限高与整个项目容积率的要求都会有一些冲突和矛盾，这将是项目总平面竖向设计的一个重点。
（三）大开挖地下室对项目设计的影响。本工程采用大面积开挖单层地下停车库设计，汽车库面积约为4.8万平方米，其中人防建筑面积为2.6万平方米，是长沙当时在建的最大的民用建筑人防配建工程，人防工程建筑内不允许穿过和人防无关的管线，这对项目的竖向以及地面和地下室顶板排水设计都会有一定的限制和影响。
设计思考
下一步的工作就是确定每栋单体室内±0.000的标高，根据首层室内地面和出入口高于周边室外地面0.1米以上的原则进行。对于北面临街的三栋建筑，这个工作要复杂一些，这三栋建筑一、二层设计为商业网点，三层以上为住宅，基地内高程与临街道路有一定的高差，且建筑南北面沿杉木冲路方向的地面坡度也不一样，设计总遵循一个基本原则，保证基地内住宅入口门厅层高不小于3米，临街商铺的层高控制在在3.6米～5.6米之间（门面层高大于5.6米会计算两层的面积），为了保证建筑外立面的完整性和美观度，将整栋建筑首层顶板设计为一个标高，商铺首层沿街设2.7米宽的骑楼，骑楼地面坡度同道路纵坡，且高出室外的面0.15米，商铺地面设计为阶梯状，这样使商铺与城市空间的联系更加紧密，使建筑设计更加的人性化。建筑入口应满足无障碍同行的要求，应设置1：12的无障碍坡道，入口处的室内外高差控制在0.15米～0.6米内为最佳，室内外高差太大会造成无障碍坡道过长，坡道占用过多的绿地面积，造成用地的浪费，同时也造成入口景观的不协调。
技术设计
1、关于总图竖向设计的表示方法，笔者认为以绘制等标高线为最佳，可采用0.1米或0.2米等高距，等标高线图能清晰的表示基地的标高关系和排水走向，在确定室±0.000标高时，用等标高线图分析就非常的方便。等标高线图法的适用范围，笔者认为当基地地面为一个平面或是由多个平面组成的时候适用此法，此时绘制等标高线图比较的简洁；当基地地面为曲面或网状面组成时，绘制等标高线图就会复杂一些，这是就可以采用一些其他的方法，如网格法，采用10X10米或20X20米的网格，标注每个网格顶点的标高。
等高线图
2、大地下室种植顶板覆土的深度，应满足园林绿化和室外管网敷设深度的要求，室外管线应敷设在当地冻土线一下，有机动车或消防车通过的区域，应满足室外抗压防护的要求，笔者认为覆土深度以1.2到1.5米为宜（大型乔木可采用局部堆土的方式），这样可有效减小地下室顶板厚度和结构梁高，控制工程建设成本。地下车库地面排水坡度不小于1%，以1%～2%为宜且不大于3%，根据一般的经验，大于2%的坡度，人眼就会很容易观察出来，过大的坡度会造成停车的安全隐患，有的车手刹不灵或有时忘记拉手刹就会造成车辆的滑动。地下室顶板和底板的设计，可采用同一坡度，一个层高，这样可减少地下室土方开挖量，也可采用不同的坡度，变化的层高，但最小处的层高应满足最不利点最小净高2.2米的要求，此种做法会增加地下室土方量，增加工程建设成本。
3、基地内建筑的剖面设计，要满足给排水专业的覆土深度及放坡的要求，要满足结构专业的剪力墙高厚（1/20）比要求，200厚的剪力墙的结构层高不超过4米，架空层的结构层高要高一些，但又不能太高，300厚的剪力墙结构层高小于6米，否则需要验算稳定性。考虑到雨水排水的连续性，本工程一层结构地面采用了三种形式：平坡式即地下室顶板与主楼一层地面结构板连续，不设高差；隆起型即主楼首层结构板较周边地下室顶板抬起一定的高度，同时为了满足结构和设备专业的要求，主楼部分覆0.6～0.7米左右的土。
结束语
项目建设的过程中，由于现场的情况的变化，给工程建设造成了一些影响，留下来一些遗憾。由于北面杉木冲路还未施工，建设方修筑了临时的道路，道路的标高要略高于原设计标高，临街商铺骑楼内外的高差只做了不到0.05米，虽说建筑退让范围内也做了坡坡向道路，但对暴雨天气的防排水效果就会差一些。在地下室施工期间，地下室边坡没有进行及时的支护，连续的降雨天气造成了几处挡土墙滑坡，东北角处的情况尤为严重，以致不得不对此处的地下室进行变更修改，将东面的地下车库出入口往西移了近5米，造成室外消防车道也往西移了幾米，使道路与邻近的11号楼东面山墙的距离过近。
本工程总图设计，具有一定的代表性，设计中遇到的问题也是在我们日常的设计中经常遇到的，这对我们来说也是一个学习和进步的过程。本工程从设计到竣工，历经4年多时间，感谢业主单位对我们工作的信任和支持，施工单位也非常的配合，完全按照设计的要求进行施工，期间没有进行大的变更和修改，经过各方的紧密合作，项目建设取得了一定的成功。
参考文献
[1] 总图设计.深圳市北林苑景观及建筑规划设计院编著.中国建筑工业出版社； 第1版 （2011年5月1日）