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就中国市场而言，沃尔沃的表现总是被人低估。但是，我却认为它有自己独特的个性。2009年彼得·霍布里取代了史蒂夫·马丁回归了设计副总裁的位置，上任之后，霍布里就励志改变家族固有的风格，如今V40的确有了变化。
尾箱空间很实用
沃尔沃的家族式设计相当成熟，因此猛一看，V40与V60的确非常像，仅仅是尺寸上的变化。但仔细观察后，我发现V40前脸拿掉了S60、V60上漂亮的副灯设计，把行车灯换到包围两侧的角落里，包围上的黑色三角形格栅也随之消失。尾部的造型我很欣赏，这种类似北欧盘顿椅式的设计，简约而不失美感。另外，我觉得我测试的V40的车身颜色我特别喜欢，大西洋蓝，这颜色简直太正了！
打开行李箱，我的背包、组合相机包，以及三脚架等设备，只占到了空间的一部分，V40拥有足足496L的行李箱空间。有一次我和朋友开着它去郊游，我们三个拉杆箱、两个背包都被轻松“笑纳”，实用性非常强。其实，如果将后排座椅4/6放倒，空间可增大至1444L，不过十多天的长测，我都没用到这么大的空间。不过，摄影师和我说过，V40很适合我们去外面拍大片，各种摄影器材包括三个灯箱和一个梯子放进去没任何问题。其实，我一直幻想要是有个长假，开着这辆V40来一次长途旅行，绝对是超级幸福的事。可惜时间不凑巧，只能当作上下班的代步车了。
抓住秋天的尾巴
特别崇尚自由的我，对于试车编辑的工作特别热爱，工作时总是可以和大自然亲密接触。我决定开着这辆沃尔沃V40，相约摄影师带着相机，将车子开到了近郊，在即将立冬之时，我们想抓住秋天的尾巴，去感受这个季节特有的红与黄。
一大早，我拿着车钥匙冲到楼下停车场。打开车门坐入V40，注意，是“入”而不是“上”。的确，V40的座椅包裹感非常好，虽然有点硬，但坐起来很扎实。要知道，北京初冬的夜，车内温度很低，我无暇估计内饰，按下一键启动，打着发动机热车。没想到V40的热车速度非常快，并且暖风也来得很迅速，不一会儿功夫，车内就非常暖和，难道这是为应对北欧寒冷的天气特意设计的？说实话，这对北京的冬天简直太实用了。赶紧出发，摄影师还在等我呢。
接到他后，我们冲破拥堵，直奔郊区方向出发。清晨的高速车流不多，后排睡眼朦胧的摄影师似乎还想睡个回笼觉，不能让他这么舒服。我迅速深踩油门，车头那台5缸2.0T发动机，在6挡手自一体变速器的帮助下，将157kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩迅速传递给前轮，强烈的推背感直接把他从睡梦边缘拽回来。“你要干嘛啊！”愤怒的他抱怨道。“哈哈，我不是故意的，就想试试动力”，我立即回答，其实心里早乐开了花。
刚给他解释完，突然，前方一辆货车刹车灯突然亮起，我立即一脚重刹，要知道，沃尔沃的看家本事就是“安全”，制动相当凌厉，120km/h降到70km/h也就眨眼的功夫，但强大的减速度几乎将他撞向副驾靠背，这时他几乎要抓狂了。这次，我是真心实意向他道歉呢，但他以为我是故意的，一直喋喋不休，我当然是“大人不记小人过”啦！
旅行者的福利
小插曲过后，我们继续向目的地进发。虽被摄影师责怪驾驶“鲁莽”，但我懒得理他。我继续催逼着脚下的油门。V40的动力输出非常直接，来自日本爱信的变速器非常配合并积极降挡，强劲的动力输出甚至让前驱的它经常发生扭矩转向的现象，每一次深踩油门，我都紧紧抓住方向盘，这样的加速感就如同北欧人民的性格一样，丝毫不会婉转。沃尔沃的制动系统更是无需多言，除了前面说的急刹之外，正常的制动刹车点非常高，轻踩就有，同样非常直接。
经过一阵繁忙的拍摄，感觉有点累了，于是我回到车内，将座椅放倒，打开V40的全景天窗遮阳板，躺在车里，温暖的阳光透过天窗洒在身上，晒得我昏昏欲睡。俗话说：酣眠固不可少，小睡也别有风味，让摄影师继续忙吧，我先偷个懒……我想，作为一个旅行者，这应该是沃尔沃V40提供的最佳福利！
宜动不宜静
拍摄结束我们打道回府，快下班了，也懒得回公司，直接电话约朋友晚上一起吃饭，顺便向他们显摆一下我这几天的座驾。伴随着夜幕的降临，V40蓝色的内饰氛围灯与车身颜色非常匹配，车内的朋友们和我一起被这迷幻的内饰氛围所吸引，连声叫好。
对于乘客而言，也许光有丰富的内饰氛围是不够的。这不，后排的哥们就集体投诉V40座椅舒适性不够好，尤其是后悬挂太硬，过减速带时，车尾感觉像被狠狠摔在地上，并不太舒服。但是这对于我这个驾驶者而言，反而是件好事，V40的前麦弗逊后多连杆悬挂调校明显偏运动，激烈驾驶时能提供充足的支撑力，令车子有更稳定的动态表现。几个朋友说我自私，只管自己不管别人，其实，舒适和运动就是一对矛盾，两者能平衡最好，如果不能我宁愿选择运动，这算哪门子自私啊？
郊外拍摄回来之后的几天，我和V40都回到了朝九晚五的工作节奏。几乎每天早晨，我开着V40都会被堵在了二环上，每次停车时，V40的启停功能都介入非常快，启动时发动机抖动幅度也比较小。越来越多的车开始使用启停功能，目的就是能够降低油耗，这不，V40在我们长测这段时间里，平均百公里油耗11L，在拥堵的北京我认为这个油耗完全可以接受。
幸福的日子总是感觉很短暂，十多天的长测很快就结束了，说实话我真有点不想还车了。我长途旅行的愿望还没实现呢，还车时我和车厂的工作人员约定好了，等我有长假的时候，还会再借一次V40，我渴望与它来一次伟大的长途旅行。
尾箱空间很实用
沃尔沃的家族式设计相当成熟，因此猛一看，V40与V60的确非常像，仅仅是尺寸上的变化。但仔细观察后，我发现V40前脸拿掉了S60、V60上漂亮的副灯设计，把行车灯换到包围两侧的角落里，包围上的黑色三角形格栅也随之消失。尾部的造型我很欣赏，这种类似北欧盘顿椅式的设计，简约而不失美感。另外，我觉得我测试的V40的车身颜色我特别喜欢，大西洋蓝，这颜色简直太正了！
打开行李箱，我的背包、组合相机包，以及三脚架等设备，只占到了空间的一部分，V40拥有足足496L的行李箱空间。有一次我和朋友开着它去郊游，我们三个拉杆箱、两个背包都被轻松“笑纳”，实用性非常强。其实，如果将后排座椅4/6放倒，空间可增大至1444L，不过十多天的长测，我都没用到这么大的空间。不过，摄影师和我说过，V40很适合我们去外面拍大片，各种摄影器材包括三个灯箱和一个梯子放进去没任何问题。其实，我一直幻想要是有个长假，开着这辆V40来一次长途旅行，绝对是超级幸福的事。可惜时间不凑巧，只能当作上下班的代步车了。
抓住秋天的尾巴
特别崇尚自由的我，对于试车编辑的工作特别热爱，工作时总是可以和大自然亲密接触。我决定开着这辆沃尔沃V40，相约摄影师带着相机，将车子开到了近郊，在即将立冬之时，我们想抓住秋天的尾巴，去感受这个季节特有的红与黄。
一大早，我拿着车钥匙冲到楼下停车场。打开车门坐入V40，注意，是“入”而不是“上”。的确，V40的座椅包裹感非常好，虽然有点硬，但坐起来很扎实。要知道，北京初冬的夜，车内温度很低，我无暇估计内饰，按下一键启动，打着发动机热车。没想到V40的热车速度非常快，并且暖风也来得很迅速，不一会儿功夫，车内就非常暖和，难道这是为应对北欧寒冷的天气特意设计的？说实话，这对北京的冬天简直太实用了。赶紧出发，摄影师还在等我呢。
接到他后，我们冲破拥堵，直奔郊区方向出发。清晨的高速车流不多，后排睡眼朦胧的摄影师似乎还想睡个回笼觉，不能让他这么舒服。我迅速深踩油门，车头那台5缸2.0T发动机，在6挡手自一体变速器的帮助下，将157kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩迅速传递给前轮，强烈的推背感直接把他从睡梦边缘拽回来。“你要干嘛啊！”愤怒的他抱怨道。“哈哈，我不是故意的，就想试试动力”，我立即回答，其实心里早乐开了花。
刚给他解释完，突然，前方一辆货车刹车灯突然亮起，我立即一脚重刹，要知道，沃尔沃的看家本事就是“安全”，制动相当凌厉，120km/h降到70km/h也就眨眼的功夫，但强大的减速度几乎将他撞向副驾靠背，这时他几乎要抓狂了。这次，我是真心实意向他道歉呢，但他以为我是故意的，一直喋喋不休，我当然是“大人不记小人过”啦！
旅行者的福利
小插曲过后，我们继续向目的地进发。虽被摄影师责怪驾驶“鲁莽”，但我懒得理他。我继续催逼着脚下的油门。V40的动力输出非常直接，来自日本爱信的变速器非常配合并积极降挡，强劲的动力输出甚至让前驱的它经常发生扭矩转向的现象，每一次深踩油门，我都紧紧抓住方向盘，这样的加速感就如同北欧人民的性格一样，丝毫不会婉转。沃尔沃的制动系统更是无需多言，除了前面说的急刹之外，正常的制动刹车点非常高，轻踩就有，同样非常直接。
经过一阵繁忙的拍摄，感觉有点累了，于是我回到车内，将座椅放倒，打开V40的全景天窗遮阳板，躺在车里，温暖的阳光透过天窗洒在身上，晒得我昏昏欲睡。俗话说：酣眠固不可少，小睡也别有风味，让摄影师继续忙吧，我先偷个懒……我想，作为一个旅行者，这应该是沃尔沃V40提供的最佳福利！
宜动不宜静
拍摄结束我们打道回府，快下班了，也懒得回公司，直接电话约朋友晚上一起吃饭，顺便向他们显摆一下我这几天的座驾。伴随着夜幕的降临，V40蓝色的内饰氛围灯与车身颜色非常匹配，车内的朋友们和我一起被这迷幻的内饰氛围所吸引，连声叫好。
对于乘客而言，也许光有丰富的内饰氛围是不够的。这不，后排的哥们就集体投诉V40座椅舒适性不够好，尤其是后悬挂太硬，过减速带时，车尾感觉像被狠狠摔在地上，并不太舒服。但是这对于我这个驾驶者而言，反而是件好事，V40的前麦弗逊后多连杆悬挂调校明显偏运动，激烈驾驶时能提供充足的支撑力，令车子有更稳定的动态表现。几个朋友说我自私，只管自己不管别人，其实，舒适和运动就是一对矛盾，两者能平衡最好，如果不能我宁愿选择运动，这算哪门子自私啊？
郊外拍摄回来之后的几天，我和V40都回到了朝九晚五的工作节奏。几乎每天早晨，我开着V40都会被堵在了二环上，每次停车时，V40的启停功能都介入非常快，启动时发动机抖动幅度也比较小。越来越多的车开始使用启停功能，目的就是能够降低油耗，这不，V40在我们长测这段时间里，平均百公里油耗11L，在拥堵的北京我认为这个油耗完全可以接受。
幸福的日子总是感觉很短暂，十多天的长测很快就结束了，说实话我真有点不想还车了。我长途旅行的愿望还没实现呢，还车时我和车厂的工作人员约定好了，等我有长假的时候，还会再借一次V40，我渴望与它来一次伟大的长途旅行。