玉柴造车风云再起。
　　继一家国外知名媒体报道玉柴筹划自造柴油轿车之后，国内又一家主流汽车媒体为玉柴辟谣称报道不实。
　　据记者从广西壮族自治区改革和发展委员会网页上2007年6月发布的关于“2006年重大项目建设完成情况”的文件中获悉，广西政府有“年产15万辆小型柴油轿车”计划。其中《汽车机械产业重点项目建设表》（下称《建设表》）明确显示为“玉柴生产项目”、“排量0.9-1.3升”、总投资“25亿元人民币”，建设年限为“2010-2015年”。
　　“玉柴企业规划中没有造微型轿车的项目。”玉柴企划部相关负责人称并没有听说过此事。
　　记者进一步采访了玉柴产品总设计师钟玉伟。“玉柴产品设计中确实没有微型轿车。”他说，“在2004-2005年，玉柴曾有过这方面的计划，但是由于看到当时许多进入整车行业的零部件企业后来成功的很少，之后这件事就没有再提起过。”
　　对于此项制造柴油微型轿车计划，与玉柴合作紧密的一家零部件供应商的高层人士也表示：“玉柴并没有向我们提及过造轿车的事，也没有找我们商谈同步研发或要求供应关于轿车方面的零部件。”
　　“以玉柴自身的实力和国内发动机企业竞争格局来看，目前造轿车对于玉柴来说不是件容易事。”上述人士分析说，玉柴与吉利、银轮正在合作生产乘用车柴油发动机，而且其竞争对手潍柴、大柴、上柴等都优势明显，独自造轿车与玉柴努力想稳定与整车客户合作关系方向上并不一致。
　　尽管如此，还是有广西地方政府官员透露了玉柴集团筹划生产柴油轿车的计划，虽然他表示该计划仍处于早期阶段。
　　据记者了解，目前，玉柴集团正在开发一款三缸、0.9升的微型轿车用柴油发动机。而1.2升、1.3升排量小型轿柴油发动机早在2006年就已经被玉柴研发出来，只是还没有投入大批量生产。
　　记者还从《建设表》中意外发现，玉柴还有“年产3万辆重型柴油卡车”项目，总投资为“30亿元人民幣”，建设年限为“2008-2010年”。其中还显示，玉柴轿车发动机和重型发动机10万-30万产量的“扩建项目”已经处于“完成立项”和“完成厂房建设”阶段；玉柴变速器、零部件等项目也呈“新建”和“扩建”状态。
　　综观《建设表》，其对广西大型汽车企业包括上汽通用五菱、东风柳汽、玉柴集团、一汽柳特、桂林客车集团等从零部件到发动机再到整车产品结构规划完整，产业格局呈现系列化和规模化。这与日前广西政府刚刚宣布打造全国性产业基地完全吻合。
　　8月11日，广西壮族自治区主席马飚对媒体表示，根据《广西千亿元工业产业和重点工业产业发展实施方案》（下称《方案》），广西将大力发展以中型轿车为重点的汽车产业，到2012年，广西将建设成为全国性汽车产业基地。其中，整车产量将达到135万辆，轿车及小型多功能乘用车产量25万辆，整车产量占全国8%左右。
　　《方案》强调，玉林将依托玉柴集团，引入优势配套企业，加快玉柴工业园建设，发展柴油发动机、重卡变速箱总成、发动机配件等产品，将玉林建成中国最大的柴油发动机及其零部件生产基地。
　　据一位接近玉柴高层的人士透露，玉柴董事长晏平是个很有抱负的企业家，计划用3年时间“再造一个玉柴”，即2008年实现集团销售收入200亿元，争取2010年突破350亿元，用5年时间实现出口量达到全年销量和销售额的30%。
　　“近年来，国内汽车产业发展迅速、产品市场需求多元化，而且市场竞争激烈、行业格局变化快，整车厂制造发动机或者发动机厂制造整车的延长产品线想法都在情理之中。玉柴筹划造轿车或卡车也就不足为奇。”陕汽北京分公司总经理王建业说。
　　业内人士分析，玉柴已成功研制出微型轿车发动机，为制造轿车提供了重要的条件。近年来，玉柴发展速度惊人，在当地政府支持之下，以广西汽车产业基地为依托，即便可能由于发动机市场竞争激烈无暇进入整车行业而暂时搁浅造车计划，“但在将来时机成熟时，玉柴很有可能重起这个项目，制造整车只是时间问题。”