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摘要：调查了四条国道干线公路上的交通事故情况，对干线公路上的交通事故影响因素进行了分析，同时对干线公路的交通事故特征进行了分析研究，最后提出了相应的安全保障措施。
关键词：干线公路；交通事故特征；安全保障；道路安全
0 引言
2002年，我国二、三级公路的通车里程占公路总里程的比例仅为28.8%，而发生在二、三级公路上的交通事故却达到63.2%，死亡人数和受伤人数分别为65.8%、65.6%。历年的统计结果显示同样的变化趋势。因此可以认为，干线公路是交通事故的重点防范對象，对干线公路的交通安全进行研究意义重大。干线公路中的二、三级公路，与高速公路在设计标准、道路结构物（如有无中央分隔带）以及运营车辆组成上都有很大的区别，这就导致了干线公路的车辆运行特征有其区别于高速公路的自身特点。只有认真分析这些特点，找到导致交通事故的原因，才可在做干线公路的安全保障措施时有的放矢。
1 干线公路的交通安全影响因素分析
1.1超车对干线公路交通安全的影响
干线公路特别是其中的双车道公路利用对向车道超车问题对交通安全产生了极大的影响。在双车道公路上，驾驶员随时想超越慢车，大多数驾驶员都感觉到超车很有必要，但超车时又要占用另一反向车道，因此超车很危险，极易发生交通事故。
1.2 超速对干线公路交通安全的影响
近年来，超速行驶引起的交通事故比例呈上升趋势。超速行驶造成的道路交通事故不但在事故总数中占有相当比例，而且多为重大事故。超速行驶一旦发生事故，必然产生巨大的撞击力，因而大大加重了事故的严重程度。其实在高速公路上也存在超速行驶情况，但是由于干线公路没有中央分隔带，加之车辆混行现象更为严重，部分车辆的超速行驶使得超车的几率增大，道路上车辆的车速分布更加离散，使得事故率大大增加。
表1列出了1998年全国因超速行驶而造成道路交通事故的统计表。从表中可以看出，由于超速行驶造成的道路交通事故伤亡比例很大，死亡率很高。所以有必要对车速加强管理，从而降低事故率，减少生命和财产损失。
表1 全国超速行驶造成的道路交通事故统计分析表
1.3 超载对干线公路交通安全的影响
大货车超载（超限）问题作为一个普遍的社会现象，在短时期内还很难彻底消除。这是当前公路建设和交通管理工作中一个无法回避的现实。刨除运营时间成本以及个别线路的大大节省运输距离，货车司机在经济利益的驱使下，在高速公路和干线公路的运营路线选择上，往往会选择无需缴纳附加费用的干线公路。随着2009年“取消政府还贷二级公路收费”政策的逐步实施，这种情况在未来几年内会更趋明显。而严重的超载对于干线公路的行车安全来说，是一个致命的影响因素，也是很多重特大交通事故发生的最根本原因。
1.4 混合交通对干线公路安全的影响
我国干线公路交通条件最突出的特点是车型繁多，各种车型都占有一定的比例，混合交通是其最主要特征。由于不同车型的车辆性能不同，快、慢机动车混合行驶的交通流不仅受到动力性能较差的重型货车与拖拉机、摩托车等车辆的纵向干扰，还受到路侧土地开发程度与自行车和行人等非机动车的影响。
在混合交通情况下，如拖拉机、摩托车、农用车等一并在路上行驶，通常情况下这些车辆应当靠右在慢速车道上行驶，但当车道不够或者驾驶人员交通意识不强时，就很容易占用快车道行驶或者来回更换车道，影响汽车正常行驶。另外，公路沿线的机动车辆经常停靠在路边或突然横穿公路，都易导致交通事故的发生。
2 干线公路交通事故多发地点分析
通过对干线公路的交通事故的调查发现，干线公路的事故类型以正、侧面相撞和追尾相撞为主。通过对G045线部分路段2003年～2007年交通事故的原因、形态分布统计分析，发现绝大多数事故都是由于机动车超速、超载引起的（其它事故原因所占比例较小）。从事故形态上看，如图1所示，车辆发生正面和侧面相撞、追尾相撞的事故，占事故总数的72%以上。分析其原因，主要是因为干线公路存在着利用对向车道超车及上、下行车辆间的会车问题。G045线交通量较大，属于二级公路，车辆行驶车速较高，部分路段在设计时过于迁就地形，导致该线路基较高。在该段公路上超车、会车频率很高，行车过程中稍有不慎，便会因操作不当或不及时导致事故发生。
图1 G045线交通事故形态统计图
通过对G227、G310、G045、G312四条干线公路部分路段的交通事故发生地点调查，发现建设标准比较低（急弯、长陡坡、路面狭窄），安全设施不完善或设计不合理的山区干线公路，是道路交通事故的多发地段；连续长下坡和急弯路段的交通事故发生非常频繁。具体而言，目前我国干线公路主要存在以下安全隐患：
1．陡坡：
据不完全统计，对以上四条干线公路9处已连续发生重大交通事故或发生一次伤亡数十人的特大道路交通事故的公路危险路段事故资料分析，发现这些路段多地处山区，坡陡、急弯、路窄、视线不良。由此可见，相比全国公路平均事故水平，在公路连续下坡路段，重大恶性交通事故的发生率最高。G312线K1698～K1706长下坡路段，从2000年10月通车到2007年12月底，共发生各类道路交通事故175起，死亡107人，受伤206人，无论事故数量还是事故严重程度，都远远超出其他路段，成为G312公路的事故高发路段。
2.急弯：2004年发布的《公路安全保障工程实施技术指南》认为，急弯容易成为事故多发点的原因及其安全隐患是车速过快或视距不良。容易造成辆车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外。
3.视距不良：由于急弯内侧有山体或树木遮挡，竖曲线半径较小，不良的线形组合等引起的行车视距不足带来的交通安全隐患也是目前干线公路交通安全的主要隐患之一。形成这种安全隐患的主要原因是车辆占用对向车道行驶易于对向来车相撞，或是车辆没有看见前面慢行车辆，容易发生追尾事故。
3 干线公路安全改善措施
考虑到经济和环境保护等因素，主要是综合运用交通工程设施技术来处理安全隐患和事故多发路段，不提倡采用改变道路线形、改造路面等土木工程手段进行安全改善。
1.针对急弯路段的改善措施
在进入弯道之前应设置急弯警告标志，在连续弯道路段的起、终点和其他合适的位置设置连续急弯警告标志；在弯道起点应设置限速标志、减速带、减速标线等其他减速设施；弯道路段应根据平曲线情况设置线形诱导标；根据实际通视距离和路基路面情况设置中心实线或物理分隔设施；根据需要可设置禁止（解除禁止）超车标志；根据路段弯道外侧的危险程度设置高强度护栏。
2.针对陡坡和连续下坡路采用的改善措施
在陡坡路段的起、终点按具体路况设置下陡坡和上陡坡警告标志，在连续下坡道路段的起、终点和其他合适的位置重复设置下陡坡警告标志；根据需要可设置限速标志、减速设施；根据路侧危险程度可设置护栏。对于大型重载车辆较多且坡度较大、距离较长的路段已根据地理条件设置爬坡车道，并在适当的位置设置相应的警告标志、指路标志和预告标志。在连续下坡路段中常伴随着小半径的平曲线，在这种路段常发生大型重载车辆冲出路侧事故，对于这种路段可以采取设置避险车道的措施，并在避险车道起点前设置避险车道标志和至少两处避险车道预告标志。根据需要可设置限速标志、禁止超车标线、减速设施和线形诱导标。根据路侧危险程度可设置护栏；对于因长时间制动而引起制动失灵发生事故的典型路段可以考虑设置大型货车降温池或停车休息区。
3.视距不良路段的改善措施
在行车视距不足的路段常采用设置轮廓标、视线诱导标、警示桩等视线诱导设施；也可以采用减速带、减速标线、限速标志等减速设置；或采取清除山体、树木等遮挡物体的措施来保障安全行车视距；可以考虑设置鸣笛标志、禁止超车标志和标线。
3 结语
干线公路作为我国公路网的重要组成部分，在国民经济运输领域里发挥了非常重要的作用；但干线公路的交通安全形势却一直令人担忧。本文以四条干线公路为分析对象，从干线公路的交通安全影响因素分析入手，对干线公路交通事故多发地点进行了分析，最后针对干线公路事故易发路段，提出了有针对性的安全保障措施。
参考文献：
[1] 交通部，公路项目安全性评价指南. 北京：人民交通出版社.2004
[2] 侯涛.基于运行速度的干线公路交通安全研究.重庆交通大学硕士论文.2009.6
[3] 刘运通.道路交通安全指南[M].北京:人民交通出版社.2004.7
[4] 陈照章,成立等．我国道路交通安全的现状及其对策．北京:中国安全科学学报．2002
[5] 裴玉龙主编．道路交通安全．北京：人民交通出版社．2007年10月
[6] 刘志平，张景松．我国道路交通安全现状分析与对策．武汉：交通科技．2003
[7] 郑柯，冯桂炎．公路交通事故多发点公路状况的技术分析．长沙交通学院学报．2000
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：干线公路；交通事故特征；安全保障；道路安全
0 引言
2002年，我国二、三级公路的通车里程占公路总里程的比例仅为28.8%，而发生在二、三级公路上的交通事故却达到63.2%，死亡人数和受伤人数分别为65.8%、65.6%。历年的统计结果显示同样的变化趋势。因此可以认为，干线公路是交通事故的重点防范對象，对干线公路的交通安全进行研究意义重大。干线公路中的二、三级公路，与高速公路在设计标准、道路结构物（如有无中央分隔带）以及运营车辆组成上都有很大的区别，这就导致了干线公路的车辆运行特征有其区别于高速公路的自身特点。只有认真分析这些特点，找到导致交通事故的原因，才可在做干线公路的安全保障措施时有的放矢。
1 干线公路的交通安全影响因素分析
1.1超车对干线公路交通安全的影响
干线公路特别是其中的双车道公路利用对向车道超车问题对交通安全产生了极大的影响。在双车道公路上，驾驶员随时想超越慢车，大多数驾驶员都感觉到超车很有必要，但超车时又要占用另一反向车道，因此超车很危险，极易发生交通事故。
1.2 超速对干线公路交通安全的影响
近年来，超速行驶引起的交通事故比例呈上升趋势。超速行驶造成的道路交通事故不但在事故总数中占有相当比例，而且多为重大事故。超速行驶一旦发生事故，必然产生巨大的撞击力，因而大大加重了事故的严重程度。其实在高速公路上也存在超速行驶情况，但是由于干线公路没有中央分隔带，加之车辆混行现象更为严重，部分车辆的超速行驶使得超车的几率增大，道路上车辆的车速分布更加离散，使得事故率大大增加。
表1列出了1998年全国因超速行驶而造成道路交通事故的统计表。从表中可以看出，由于超速行驶造成的道路交通事故伤亡比例很大，死亡率很高。所以有必要对车速加强管理，从而降低事故率，减少生命和财产损失。
表1 全国超速行驶造成的道路交通事故统计分析表
1.3 超载对干线公路交通安全的影响
大货车超载（超限）问题作为一个普遍的社会现象，在短时期内还很难彻底消除。这是当前公路建设和交通管理工作中一个无法回避的现实。刨除运营时间成本以及个别线路的大大节省运输距离，货车司机在经济利益的驱使下，在高速公路和干线公路的运营路线选择上，往往会选择无需缴纳附加费用的干线公路。随着2009年“取消政府还贷二级公路收费”政策的逐步实施，这种情况在未来几年内会更趋明显。而严重的超载对于干线公路的行车安全来说，是一个致命的影响因素，也是很多重特大交通事故发生的最根本原因。
1.4 混合交通对干线公路安全的影响
我国干线公路交通条件最突出的特点是车型繁多，各种车型都占有一定的比例，混合交通是其最主要特征。由于不同车型的车辆性能不同，快、慢机动车混合行驶的交通流不仅受到动力性能较差的重型货车与拖拉机、摩托车等车辆的纵向干扰，还受到路侧土地开发程度与自行车和行人等非机动车的影响。
在混合交通情况下，如拖拉机、摩托车、农用车等一并在路上行驶，通常情况下这些车辆应当靠右在慢速车道上行驶，但当车道不够或者驾驶人员交通意识不强时，就很容易占用快车道行驶或者来回更换车道，影响汽车正常行驶。另外，公路沿线的机动车辆经常停靠在路边或突然横穿公路，都易导致交通事故的发生。
2 干线公路交通事故多发地点分析
通过对干线公路的交通事故的调查发现，干线公路的事故类型以正、侧面相撞和追尾相撞为主。通过对G045线部分路段2003年～2007年交通事故的原因、形态分布统计分析，发现绝大多数事故都是由于机动车超速、超载引起的（其它事故原因所占比例较小）。从事故形态上看，如图1所示，车辆发生正面和侧面相撞、追尾相撞的事故，占事故总数的72%以上。分析其原因，主要是因为干线公路存在着利用对向车道超车及上、下行车辆间的会车问题。G045线交通量较大，属于二级公路，车辆行驶车速较高，部分路段在设计时过于迁就地形，导致该线路基较高。在该段公路上超车、会车频率很高，行车过程中稍有不慎，便会因操作不当或不及时导致事故发生。
图1 G045线交通事故形态统计图
通过对G227、G310、G045、G312四条干线公路部分路段的交通事故发生地点调查，发现建设标准比较低（急弯、长陡坡、路面狭窄），安全设施不完善或设计不合理的山区干线公路，是道路交通事故的多发地段；连续长下坡和急弯路段的交通事故发生非常频繁。具体而言，目前我国干线公路主要存在以下安全隐患：
1．陡坡：
据不完全统计，对以上四条干线公路9处已连续发生重大交通事故或发生一次伤亡数十人的特大道路交通事故的公路危险路段事故资料分析，发现这些路段多地处山区，坡陡、急弯、路窄、视线不良。由此可见，相比全国公路平均事故水平，在公路连续下坡路段，重大恶性交通事故的发生率最高。G312线K1698～K1706长下坡路段，从2000年10月通车到2007年12月底，共发生各类道路交通事故175起，死亡107人，受伤206人，无论事故数量还是事故严重程度，都远远超出其他路段，成为G312公路的事故高发路段。
2.急弯：2004年发布的《公路安全保障工程实施技术指南》认为，急弯容易成为事故多发点的原因及其安全隐患是车速过快或视距不良。容易造成辆车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外。
3.视距不良：由于急弯内侧有山体或树木遮挡，竖曲线半径较小，不良的线形组合等引起的行车视距不足带来的交通安全隐患也是目前干线公路交通安全的主要隐患之一。形成这种安全隐患的主要原因是车辆占用对向车道行驶易于对向来车相撞，或是车辆没有看见前面慢行车辆，容易发生追尾事故。
3 干线公路安全改善措施
考虑到经济和环境保护等因素，主要是综合运用交通工程设施技术来处理安全隐患和事故多发路段，不提倡采用改变道路线形、改造路面等土木工程手段进行安全改善。
1.针对急弯路段的改善措施
在进入弯道之前应设置急弯警告标志，在连续弯道路段的起、终点和其他合适的位置设置连续急弯警告标志；在弯道起点应设置限速标志、减速带、减速标线等其他减速设施；弯道路段应根据平曲线情况设置线形诱导标；根据实际通视距离和路基路面情况设置中心实线或物理分隔设施；根据需要可设置禁止（解除禁止）超车标志；根据路段弯道外侧的危险程度设置高强度护栏。
2.针对陡坡和连续下坡路采用的改善措施
在陡坡路段的起、终点按具体路况设置下陡坡和上陡坡警告标志，在连续下坡道路段的起、终点和其他合适的位置重复设置下陡坡警告标志；根据需要可设置限速标志、减速设施；根据路侧危险程度可设置护栏。对于大型重载车辆较多且坡度较大、距离较长的路段已根据地理条件设置爬坡车道，并在适当的位置设置相应的警告标志、指路标志和预告标志。在连续下坡路段中常伴随着小半径的平曲线，在这种路段常发生大型重载车辆冲出路侧事故，对于这种路段可以采取设置避险车道的措施，并在避险车道起点前设置避险车道标志和至少两处避险车道预告标志。根据需要可设置限速标志、禁止超车标线、减速设施和线形诱导标。根据路侧危险程度可设置护栏；对于因长时间制动而引起制动失灵发生事故的典型路段可以考虑设置大型货车降温池或停车休息区。
3.视距不良路段的改善措施
在行车视距不足的路段常采用设置轮廓标、视线诱导标、警示桩等视线诱导设施；也可以采用减速带、减速标线、限速标志等减速设置；或采取清除山体、树木等遮挡物体的措施来保障安全行车视距；可以考虑设置鸣笛标志、禁止超车标志和标线。
3 结语
干线公路作为我国公路网的重要组成部分，在国民经济运输领域里发挥了非常重要的作用；但干线公路的交通安全形势却一直令人担忧。本文以四条干线公路为分析对象，从干线公路的交通安全影响因素分析入手，对干线公路交通事故多发地点进行了分析，最后针对干线公路事故易发路段，提出了有针对性的安全保障措施。
参考文献：
[1] 交通部，公路项目安全性评价指南. 北京：人民交通出版社.2004
[2] 侯涛.基于运行速度的干线公路交通安全研究.重庆交通大学硕士论文.2009.6
[3] 刘运通.道路交通安全指南[M].北京:人民交通出版社.2004.7
[4] 陈照章,成立等．我国道路交通安全的现状及其对策．北京:中国安全科学学报．2002
[5] 裴玉龙主编．道路交通安全．北京：人民交通出版社．2007年10月
[6] 刘志平，张景松．我国道路交通安全现状分析与对策．武汉：交通科技．2003
[7] 郑柯，冯桂炎．公路交通事故多发点公路状况的技术分析．长沙交通学院学报．2000
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。