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[摘要]本文根据某船减摇鳍二十年来的故障统计，提出超限故障是影响任务保障的重点难点，并对此类故障进行了原因分析。提出相应的预防措施，达到减摇鳍更可靠工作的目的。
主题词 减摇鳍 鳍角超限 电液伺服阀 反馈
1 分类故障排除时间统计
某船在出海执行任务时，为了减少船舶的横摇，提高雷达捕获目标的能力和测量精度而设置减摇鳍；测量船减摇鳍在过去的二十年当中曾发生40多次故障，按影响减摇鳍正常运转故障分类和定位排除时间统计如下：
表中主油管爆裂是鳍角超限故障的一种；从表中我们可以看出现超限故障时排除所需时间较长，船历次任务文书规定减摇鳍在T0前一个小时开启，而这些故障恰恰都是在减摇鳍开启时发生的，如在T0前一个小时开启时发生此类故障，将直接影响到任务的完成。故避免、降低减摇鳍超限故障的发生或故障发生后迅速准确定位，是提高减摇鳍任务保障能力的关键环节。
2 鳍角超限原因定位
常见引起减摇鳍鳍角超限的原因可分为电器类和机械类两种：
2.1电器类故障
（1） 反馈装置故障短路、断路、接地；
控制器通过综合油缸反馈、鳍角反馈、陀螺仪放大信号向电液伺服阀发出控制信号，如有反馈装置短路、断路、接地，控制器将不能接受到正确的位置信号，从而向电液伺服阀发出错误的控制信号导致超限报警。
（2）电液伺服阀由于长时间工作振动造成插件只有单向信号断路；
（3）伺服装置检修后线头插件位置搞错；
（4）控制信号内部故障
2.2 机械类故障
（1）电液伺服阀卡阻；
（2）溢流阀卡阻；
3 预防措施
3.1管理使用的预防措施
（1） 在使用之前要检查油质，有必要定期清洗滤器，同时要检查阀件的动作情况防止阀件卡死；
（2）经常清洗电液伺服阀；
（3）经常检查测量反馈机构、执行机构的接线情况和绝缘；
（4）液压系统中的溢流阀一经调好，不要任意调节；
（5）在主辅泵开启之后和减摇开启之前，一定要确认油缸工作在零位，否则禁止进行减摇操作。
（6）使用之前应认真检查电器元件，有条件时人为的做一部分保护功能试验，检查保护性能是否良好；
3.2 技术预防措施
3.2.1 增加一个保护功能和一个指示功能
某船减摇鳍曾出现多次管路爆裂现象，主油管油压达30MPa以上，对操作人员存在很大威胁，恢复周期较长，保护功能不合理，建议在电路和液压回路上分别增加一路保护，即在主油路上增加一压力传感器，当主管路中出现超过管路不能承受（例如不大于15MPa）以上的压力溢流阀又不能工作时，通过延时使溢流阀、换向阀断电使主油泵吸排腔相通，从而避免管路压力过渡升高。
多次管路爆裂现象都是发生在减摇开启后鳍角超限前，操作人员不能辨别油缸反馈的具体位置，增加了油管爆裂的可能性；故增加一个油缸指示功能可以在一定程度上防止油管爆裂，即在油缸反馈杆上加一电位器进行位置指示。
3.2.2增加一个检查方式
减摇鳍的电液伺服阀是精密阀件，极易出现卡死现象，不易检查其工作状态就及其性能好坏，特别是长时间停机之后油路的残渣易沉淀到空间最低层的阀上，易造成阀的卡堵，故可以增加一路电液伺服阀检查电源（可用1.5V干电池或增加一个变压器），在辅泵运行之后和减摇开启之前检查伺服阀的状态，同时可对阀件进行冲洗和预润滑；即在阀的接线处并联一路线路接头，运行前可以用此电源进行检查，运行中可以接上二极管指示灯，随时看到阀的工作状态。
4 结论
通过对减摇鳍以往故障统计，提出减摇鳍任务保障的难点之所在，并对鳍角超限这一难点进行原因分析，同时提出有效的相应措施来防止油管爆裂和伺服阀卡堵故障的产生，有效的增加了减摇鳍工作的可靠性，为船舶顺利完成任务提供可靠保障。
参考文献
[1] 减摇鳍说明书.704所 1993
[2] 韩厚德.船舶辅机.北京人民交通出版社 2009.
主题词 减摇鳍 鳍角超限 电液伺服阀 反馈
1 分类故障排除时间统计
某船在出海执行任务时，为了减少船舶的横摇，提高雷达捕获目标的能力和测量精度而设置减摇鳍；测量船减摇鳍在过去的二十年当中曾发生40多次故障，按影响减摇鳍正常运转故障分类和定位排除时间统计如下：
表中主油管爆裂是鳍角超限故障的一种；从表中我们可以看出现超限故障时排除所需时间较长，船历次任务文书规定减摇鳍在T0前一个小时开启，而这些故障恰恰都是在减摇鳍开启时发生的，如在T0前一个小时开启时发生此类故障，将直接影响到任务的完成。故避免、降低减摇鳍超限故障的发生或故障发生后迅速准确定位，是提高减摇鳍任务保障能力的关键环节。
2 鳍角超限原因定位
常见引起减摇鳍鳍角超限的原因可分为电器类和机械类两种：
2.1电器类故障
（1） 反馈装置故障短路、断路、接地；
控制器通过综合油缸反馈、鳍角反馈、陀螺仪放大信号向电液伺服阀发出控制信号，如有反馈装置短路、断路、接地，控制器将不能接受到正确的位置信号，从而向电液伺服阀发出错误的控制信号导致超限报警。
（2）电液伺服阀由于长时间工作振动造成插件只有单向信号断路；
（3）伺服装置检修后线头插件位置搞错；
（4）控制信号内部故障
2.2 机械类故障
（1）电液伺服阀卡阻；
（2）溢流阀卡阻；
3 预防措施
3.1管理使用的预防措施
（1） 在使用之前要检查油质，有必要定期清洗滤器，同时要检查阀件的动作情况防止阀件卡死；
（2）经常清洗电液伺服阀；
（3）经常检查测量反馈机构、执行机构的接线情况和绝缘；
（4）液压系统中的溢流阀一经调好，不要任意调节；
（5）在主辅泵开启之后和减摇开启之前，一定要确认油缸工作在零位，否则禁止进行减摇操作。
（6）使用之前应认真检查电器元件，有条件时人为的做一部分保护功能试验，检查保护性能是否良好；
3.2 技术预防措施
3.2.1 增加一个保护功能和一个指示功能
某船减摇鳍曾出现多次管路爆裂现象，主油管油压达30MPa以上，对操作人员存在很大威胁，恢复周期较长，保护功能不合理，建议在电路和液压回路上分别增加一路保护，即在主油路上增加一压力传感器，当主管路中出现超过管路不能承受（例如不大于15MPa）以上的压力溢流阀又不能工作时，通过延时使溢流阀、换向阀断电使主油泵吸排腔相通，从而避免管路压力过渡升高。
多次管路爆裂现象都是发生在减摇开启后鳍角超限前，操作人员不能辨别油缸反馈的具体位置，增加了油管爆裂的可能性；故增加一个油缸指示功能可以在一定程度上防止油管爆裂，即在油缸反馈杆上加一电位器进行位置指示。
3.2.2增加一个检查方式
减摇鳍的电液伺服阀是精密阀件，极易出现卡死现象，不易检查其工作状态就及其性能好坏，特别是长时间停机之后油路的残渣易沉淀到空间最低层的阀上，易造成阀的卡堵，故可以增加一路电液伺服阀检查电源（可用1.5V干电池或增加一个变压器），在辅泵运行之后和减摇开启之前检查伺服阀的状态，同时可对阀件进行冲洗和预润滑；即在阀的接线处并联一路线路接头，运行前可以用此电源进行检查，运行中可以接上二极管指示灯，随时看到阀的工作状态。
4 结论
通过对减摇鳍以往故障统计，提出减摇鳍任务保障的难点之所在，并对鳍角超限这一难点进行原因分析，同时提出有效的相应措施来防止油管爆裂和伺服阀卡堵故障的产生，有效的增加了减摇鳍工作的可靠性，为船舶顺利完成任务提供可靠保障。
参考文献
[1] 减摇鳍说明书.704所 1993
[2] 韩厚德.船舶辅机.北京人民交通出版社 2009.