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如果你不属于处在财富金字塔顶端的少数人，Cayman GT4卖多少钱都跟你没关系。目前它在英国的售价达到了英镑的六位数，绝对突破了很多人的心理防线。如果你打算花10多万英镑买辆高性能车，一定希望它从内到外都有些特异之处，对吧？
在伦敦金融区五彩霓虹的映衬下，这辆保时捷在Gallardo LP550-2面前并没有在气势上有什么让步，这也正是当代一辆价值10万英镑的异国跑车应有的素质。GT4凭借高耸的尾翼、后轮拱前方向外隆起的进气口和几乎擦到路面的前导流板拥有了强大的气场，停在那辆亮橙色的兰博基尼旁边也不遑多让。
不过这种势均力敌的局面很快就结束了。低下身形坐进Gallardo，我立刻就感觉到它的与众不同：仪表台宽阔得能让人联想到房地产，各个方向的视野都很有限，全车的重量似乎都集中在我的肩膀后方。对比之下，GT4就像是更为主流的跑车的衍生品，当然，它的确是。
低速时Gallardo超凡脱俗的表现也是Cayman望尘莫及的。驾驶它时你会不由自主地带上几分小心，时刻警惕不要擦伤轮毂或让车身离自己较远的那个角蹭上电线杆。它周身都散发着经典超跑的气息，为驾驶者带来从心底油然而生的灿烂微笑的本领把保时捷甩了几条街。
还有一个环节Gallardo也是获胜方。一台自然吸气3.8升水平对置6缸发动机单独来看在多个方面都堪称让人心动的机器，但与Gallardo那台震天动地的8500转/分钟V10相比就显得有些平凡了。
但是到了开阔又空旷的道路上，Cayman就开始收复失地了。如果大家同意所谓的“奇特”就是指不同寻常，那么GT4的驾驶体验就是过去五年中上市销售的所有车型中最奇特的之一。它以几乎魔术般的手法将直接性、对车身的控制、碾过颠簸时的柔顺和完美的平衡融为一体。在难度较大的路段，它在确定线路时表现出的品质感和灵活性是Gallardo连做梦也想不到的。
Cayman的米其林Cup 2轮胎也是纯正的超跑用品。温度较大时它们像岩石般坚硬，前轴仿佛直接贴在路面上滚动。所以，驾驶Cayman GT4需要谨慎和思考，至少在轮胎温度上来之前要这样，而这正是我们能想到的任何一款“奇特跑车”应有的标志性特征。
归纳起来看，Gallardo只在几个表面因素上感觉更为特别，而这种表面因素是本刊从来不在意的。大家都知道，我们更关注驾驶感受的品质，在这方面，Cayman GT4脱颖而出，即便它的对手是一款血脉纯正的意大利超跑。
保时捷Cayman GT4究竟有多优秀？这是我们给自己提出的一个问题。当它在我们的2015年度最佳车型评选中有条不紊地逐一击败了一众实力强劲的对手时——其中包括迈凯伦675LT、法拉利488 GTB和保时捷911 GT3 RS——我们开始意识到它很可能是几年来最有才华的高性能车。
正因为如此，我们才设计了这些针对不同项目的双车对比，目的就是考察它与各方面的标杆级产品有怎样的差距，看看它在性能、乐趣、勾人欲望的能力和实用性上有怎样的表现。我们没指望它能战胜我们给它找来的所有对手，但我们也的确没预料到它在全部五个项目中都展现出了与对手如此接近的实力。
尽管与996 GT3相比Cayman GT4的个性不够鲜明，但它证明了自己在动态表现上胜过了那位杰出的前辈。在针对纯粹性的对比中它让全新的路特斯Exige Sport 350保持了荣耀，而在赛道上面对动力更强的法拉利时——当然对手的车况不够完美——做到的不仅仅是立于不败之地，无论是性能数据还是驾驶乐趣都是赢家。它甚至在兰博基尼面前也让人感觉到了一分奇特，至于日常实用性，也只比宝马M4略逊一筹。
在过去的12月里发布的新车中，还没有谁能在面对同样这些对手时能表现得如此精彩，这就证明了Cayman GT4究竟有多么优秀。那么如果给它换上涡轮增压发动机和带换挡拨片的变速器，它能否赢得我们的彻底钟爱呢？未必。GT4的特别之处正是因为它坚持了如今已经受到严重威胁的规则。
不过，关于Cayman GT4，还有一点是让我们极其失望的。当保时捷发布了这款我们期盼已久的硬汉级Cayman时，我们本希望它能降低人们欣赏保时捷赛车部门魔法的门槛，可GT4的价格太高了，恐怕大多数会归入目前918 Spyder或911 GT3 RS车主的手中。更要命的是，如果你的运气和门路不足以让你从工厂直接买到一辆GT4，经销商的加价几乎到了车价的一半。不过呢，尽管这件事让人有了很大的挫败感，但它还不足以掩盖掉当代最优秀的高性能车之一的光辉。
在伦敦金融区五彩霓虹的映衬下，这辆保时捷在Gallardo LP550-2面前并没有在气势上有什么让步，这也正是当代一辆价值10万英镑的异国跑车应有的素质。GT4凭借高耸的尾翼、后轮拱前方向外隆起的进气口和几乎擦到路面的前导流板拥有了强大的气场，停在那辆亮橙色的兰博基尼旁边也不遑多让。
不过这种势均力敌的局面很快就结束了。低下身形坐进Gallardo，我立刻就感觉到它的与众不同：仪表台宽阔得能让人联想到房地产，各个方向的视野都很有限，全车的重量似乎都集中在我的肩膀后方。对比之下，GT4就像是更为主流的跑车的衍生品，当然，它的确是。
低速时Gallardo超凡脱俗的表现也是Cayman望尘莫及的。驾驶它时你会不由自主地带上几分小心，时刻警惕不要擦伤轮毂或让车身离自己较远的那个角蹭上电线杆。它周身都散发着经典超跑的气息，为驾驶者带来从心底油然而生的灿烂微笑的本领把保时捷甩了几条街。
还有一个环节Gallardo也是获胜方。一台自然吸气3.8升水平对置6缸发动机单独来看在多个方面都堪称让人心动的机器，但与Gallardo那台震天动地的8500转/分钟V10相比就显得有些平凡了。
但是到了开阔又空旷的道路上，Cayman就开始收复失地了。如果大家同意所谓的“奇特”就是指不同寻常，那么GT4的驾驶体验就是过去五年中上市销售的所有车型中最奇特的之一。它以几乎魔术般的手法将直接性、对车身的控制、碾过颠簸时的柔顺和完美的平衡融为一体。在难度较大的路段，它在确定线路时表现出的品质感和灵活性是Gallardo连做梦也想不到的。
Cayman的米其林Cup 2轮胎也是纯正的超跑用品。温度较大时它们像岩石般坚硬，前轴仿佛直接贴在路面上滚动。所以，驾驶Cayman GT4需要谨慎和思考，至少在轮胎温度上来之前要这样，而这正是我们能想到的任何一款“奇特跑车”应有的标志性特征。
归纳起来看，Gallardo只在几个表面因素上感觉更为特别，而这种表面因素是本刊从来不在意的。大家都知道，我们更关注驾驶感受的品质，在这方面，Cayman GT4脱颖而出，即便它的对手是一款血脉纯正的意大利超跑。
保时捷Cayman GT4究竟有多优秀？这是我们给自己提出的一个问题。当它在我们的2015年度最佳车型评选中有条不紊地逐一击败了一众实力强劲的对手时——其中包括迈凯伦675LT、法拉利488 GTB和保时捷911 GT3 RS——我们开始意识到它很可能是几年来最有才华的高性能车。
正因为如此，我们才设计了这些针对不同项目的双车对比，目的就是考察它与各方面的标杆级产品有怎样的差距，看看它在性能、乐趣、勾人欲望的能力和实用性上有怎样的表现。我们没指望它能战胜我们给它找来的所有对手，但我们也的确没预料到它在全部五个项目中都展现出了与对手如此接近的实力。
尽管与996 GT3相比Cayman GT4的个性不够鲜明，但它证明了自己在动态表现上胜过了那位杰出的前辈。在针对纯粹性的对比中它让全新的路特斯Exige Sport 350保持了荣耀，而在赛道上面对动力更强的法拉利时——当然对手的车况不够完美——做到的不仅仅是立于不败之地，无论是性能数据还是驾驶乐趣都是赢家。它甚至在兰博基尼面前也让人感觉到了一分奇特，至于日常实用性，也只比宝马M4略逊一筹。
在过去的12月里发布的新车中，还没有谁能在面对同样这些对手时能表现得如此精彩，这就证明了Cayman GT4究竟有多么优秀。那么如果给它换上涡轮增压发动机和带换挡拨片的变速器，它能否赢得我们的彻底钟爱呢？未必。GT4的特别之处正是因为它坚持了如今已经受到严重威胁的规则。
不过，关于Cayman GT4，还有一点是让我们极其失望的。当保时捷发布了这款我们期盼已久的硬汉级Cayman时，我们本希望它能降低人们欣赏保时捷赛车部门魔法的门槛，可GT4的价格太高了，恐怕大多数会归入目前918 Spyder或911 GT3 RS车主的手中。更要命的是，如果你的运气和门路不足以让你从工厂直接买到一辆GT4，经销商的加价几乎到了车价的一半。不过呢，尽管这件事让人有了很大的挫败感，但它还不足以掩盖掉当代最优秀的高性能车之一的光辉。