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进藏列车要在海拔4000米以上的地段运行约960公里，随着海拔高度的逐渐攀升，经常会有旅客产生高原反应，甚至威胁生命安全，严峻的考验面前，值乘人员如何应对？
“坐着火车奔拉萨，八千里路两天达；铁路沿线多美景，青藏高原雪莲花；高原朝阳迎远客，沈铁服务真如家；日夜兼程虽辛苦，世界屋脊吾脚下。”65岁的沈阳游客谭文琦在坐着沈阳铁路局的进藏列车去了一趟拉萨后，兴奋地写下了这样一首即兴诗。
从沈阳到拉萨，需要跨越多少海拔高度？在网络上查阅沈阳市的海拔高度，可以了解到，位于辽河平原中部的沈阳市，最低处的海拔仅有5米；而在沈阳铁路局开行的进藏列车上，从格拉段（格尔木至拉萨）运行示意图上可以看出，列车运行的最高海拔处是高达5072米的唐古拉。
今年2月1日，由沈阳北至北京至拉萨的旅客列车开行，这是沈阳铁路局开行的海拔最高的列车。6月13日，《小康》记者登上Z21次由北京开往拉萨的列车，听沈阳铁路局沈阳客运段党委副书记邓平讲述了从5米到5072米的超越与守护的故事。
《小康》：今年1月底，接到中国铁路总公司开行直通拉萨的旅客列车任务后，沈阳铁路局做了哪些准备？
邓平：我们局接到列车开行任务后，全局上下高度重视，马上行动，迅速组建起由精兵强将组成的进藏车队，王占柱局长直接点将，由“感动沈阳局十大道德模范”之一的王玉梅担任沈阳客运段进藏车队副队长。全局客运、车辆、餐饮及旅行服务等相关部门也立即行动起来，科学组织，抽调素质最高的乘务员担当乘务工作。
在短时间内，我们还针对进藏列车特点，对值乘人员进行了进藏突发事件处理、高原病防治、民族政策、民族习俗、西藏地区少数民族语言等知识培训。
《小康》：您和车队的值乘人员是否感到有压力？
邓平：接到这个任务后，我们觉得肩上的责任更重了，压力也更大了。今年恰逢青藏铁路开通十周年，十年来，青藏铁路以安全便捷、经济舒适的交通方式将西藏与祖国内地紧密地联系起来，不仅具有重要的政治意义，还拉动了区域旅游业的发展。从北京至拉萨这趟车在前九年半的时间里，一直都由北京铁路局开行，我们接过开行任务后，一方面要保持北京铁路局跑这趟线路的优良传统，另一方面也要有创新、有超越。只有创新才会进步，才能有所发展。
《小康》：从2月1日到现在，4个多月的时间里，你们在工作中做了哪些创新？
邓平：创新主要体现在列车文化氛围方面。
我们在每节车厢的门口都悬挂了一幅格拉段的运行示意图，上面有对于格尔木、唐古拉山脉、那曲县、可可西里国家级自然保护区等的图文介绍。我们计划在车厢内做一些体现西藏特色的视频，在宣传上做点文章，让旅客一上车就感受到浓郁的民族特色。这趟车的特点之一是少数民族旅客多，因此车队在服务上提出了一个口号，即“尊重少数民族、服务少数民族”，在这方面，沈阳铁路局沈阳客运段拉萨车队总支书记范立夫带领着这趟车的值乘人员一起，做了许多实实在在的工作，例如对值乘人员进行藏语培训、在餐车内设有少数民族专席，等等。我们还有一个目标，就是争取申请成为“民族团结号”列车。
《小康》：在您看来，进藏高原列车和其他列车的最大不同是什么？
邓平：最考验列车服务工作的是在进入格尔木之后，列车要在海拔4000米以上的地段运行约960公里，随着海拔高度的逐渐攀升，经常会有旅客产生高原反应，有的旅客反应还特别严重，特别危险。
而安全，正是我们一切工作的重中之重。为了守护旅客的健康与安全，我们专门准备了抗高原反应的药箱，里面装有很多药品；我们注意加强巡视，一旦发现异常，立即通知相关人员；为了防止有危重病人，我们还特意准备了氧气罐。我们的车开行以来，多次抢救因高原反应而引起其他疾病的旅客，为旅客及时到附近医院治疗争取了宝贵的时间。从没有在列车上发生过一起旅客生命安全事件。
《小康》：在您的理想中，这列车的开行状态应该是怎样的？
邓平：满足旅客的要求，这是我们的最高奋斗目标，只有旅客觉得我们的服务好，那才是真正的好。
“坐着火车奔拉萨，八千里路两天达；铁路沿线多美景，青藏高原雪莲花；高原朝阳迎远客，沈铁服务真如家；日夜兼程虽辛苦，世界屋脊吾脚下。”65岁的沈阳游客谭文琦在坐着沈阳铁路局的进藏列车去了一趟拉萨后，兴奋地写下了这样一首即兴诗。
从沈阳到拉萨，需要跨越多少海拔高度？在网络上查阅沈阳市的海拔高度，可以了解到，位于辽河平原中部的沈阳市，最低处的海拔仅有5米；而在沈阳铁路局开行的进藏列车上，从格拉段（格尔木至拉萨）运行示意图上可以看出，列车运行的最高海拔处是高达5072米的唐古拉。
今年2月1日，由沈阳北至北京至拉萨的旅客列车开行，这是沈阳铁路局开行的海拔最高的列车。6月13日，《小康》记者登上Z21次由北京开往拉萨的列车，听沈阳铁路局沈阳客运段党委副书记邓平讲述了从5米到5072米的超越与守护的故事。
《小康》：今年1月底，接到中国铁路总公司开行直通拉萨的旅客列车任务后，沈阳铁路局做了哪些准备？
邓平：我们局接到列车开行任务后，全局上下高度重视，马上行动，迅速组建起由精兵强将组成的进藏车队，王占柱局长直接点将，由“感动沈阳局十大道德模范”之一的王玉梅担任沈阳客运段进藏车队副队长。全局客运、车辆、餐饮及旅行服务等相关部门也立即行动起来，科学组织，抽调素质最高的乘务员担当乘务工作。
在短时间内，我们还针对进藏列车特点，对值乘人员进行了进藏突发事件处理、高原病防治、民族政策、民族习俗、西藏地区少数民族语言等知识培训。
《小康》：您和车队的值乘人员是否感到有压力？
邓平：接到这个任务后，我们觉得肩上的责任更重了，压力也更大了。今年恰逢青藏铁路开通十周年，十年来，青藏铁路以安全便捷、经济舒适的交通方式将西藏与祖国内地紧密地联系起来，不仅具有重要的政治意义，还拉动了区域旅游业的发展。从北京至拉萨这趟车在前九年半的时间里，一直都由北京铁路局开行，我们接过开行任务后，一方面要保持北京铁路局跑这趟线路的优良传统，另一方面也要有创新、有超越。只有创新才会进步，才能有所发展。
《小康》：从2月1日到现在，4个多月的时间里，你们在工作中做了哪些创新？
邓平：创新主要体现在列车文化氛围方面。
我们在每节车厢的门口都悬挂了一幅格拉段的运行示意图，上面有对于格尔木、唐古拉山脉、那曲县、可可西里国家级自然保护区等的图文介绍。我们计划在车厢内做一些体现西藏特色的视频，在宣传上做点文章，让旅客一上车就感受到浓郁的民族特色。这趟车的特点之一是少数民族旅客多，因此车队在服务上提出了一个口号，即“尊重少数民族、服务少数民族”，在这方面，沈阳铁路局沈阳客运段拉萨车队总支书记范立夫带领着这趟车的值乘人员一起，做了许多实实在在的工作，例如对值乘人员进行藏语培训、在餐车内设有少数民族专席，等等。我们还有一个目标，就是争取申请成为“民族团结号”列车。
《小康》：在您看来，进藏高原列车和其他列车的最大不同是什么？
邓平：最考验列车服务工作的是在进入格尔木之后，列车要在海拔4000米以上的地段运行约960公里，随着海拔高度的逐渐攀升，经常会有旅客产生高原反应，有的旅客反应还特别严重，特别危险。
而安全，正是我们一切工作的重中之重。为了守护旅客的健康与安全，我们专门准备了抗高原反应的药箱，里面装有很多药品；我们注意加强巡视，一旦发现异常，立即通知相关人员；为了防止有危重病人，我们还特意准备了氧气罐。我们的车开行以来，多次抢救因高原反应而引起其他疾病的旅客，为旅客及时到附近医院治疗争取了宝贵的时间。从没有在列车上发生过一起旅客生命安全事件。
《小康》：在您的理想中，这列车的开行状态应该是怎样的？
邓平：满足旅客的要求，这是我们的最高奋斗目标，只有旅客觉得我们的服务好，那才是真正的好。