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安全的理念是不断飞速发展的，但是对于汽车工业发展较晚的我们来说，许多朋友对于安全的理解还处于口口相传的阶段。最广为传颂的无外乎德系车皮厚安全、日系车皮薄不安全、车门关起来声音不沉闷太脆不安全等等，不过这些流言也都随着技术理念的进步不攻自破了。
安全有的聊
当然安全也不能完全的依赖于车辆本身，发生安全事故有时并不全是由于车辆自身问题所造成的，不系安全带、酒驾、超速驾驶等一些不文明的驾驶行为都会成为安全事故的始作俑者，所以在车辆提供安全保障的同时，驾驶者本身也需要改正自身在行车时所出现的问题。谈到汽车的撞击安全性，随着宣传的不断普及，越来越多的国内汽车消费者已经意识到“钢板厚度”并不是判断撞击安全性高低的参考因素，起决定性作用的是车体结构设计。
“薄”真的不安全？
对于消费者对安全理解的改变，汽车厂家也算是功不可没，毕竟车辆安全与否关乎着消费者的最终选择，各大厂家在宣传上也逐渐的向安全所倾靠。我们就举两个例子给大家说一下，第一个就是以“皮薄”著称的本田，我们看看真实的本田是否像谣传的那样“不禁撞”。
说起本田来，基本上脑海中反应出来的都是红头、爆TEC，好像本田的一切都只和动力性能有关，但其本田这个“技术宅”对于安全也从未放弃过追求。本田安全技术的核心理念是“Safety for Everyone”，这一理念的目标是将汽车、摩托车和行人等所有的交通参与者作为考虑对象，创造没有交通事故的社会。为实现这一理念，本田开展了以针对“人”实施安全教育、加强“安全信息通信”，和不断研发“先进安全技术”等三方面为支柱的应对措施。
本田在2000年在日本建成了世界上第一个室内全天候、全方位的碰撞实验室。这个巨型“试验室”设有包括0度和180度在内的共计8条跑道，呈15度放射状分布，可以对两辆车同时以最大80km/h的速度进行牵引碰撞。该“试验室”打破了以往固定壁障测试的局限，还可以模拟再现真实交通事故中车辆之间、车辆与行人之间的各种碰撞。此外，还可以进行不同级别、不同尺寸的车型间各种角度的碰撞试验。
在车身结构上本田采用了自创的ACE承载式车身，在发生碰撞时，ACE除了可以保证自身乘员的安全外，还能减轻对方车辆的受损程度。传统车辆的车身结构大都只有左右两个主车架用于吸收碰撞能量，ACE承载式车身结构则是利用几个结构体，将撞击力量平均分散到各处，综合吸收能量。正是“不仅考虑自身防御，也重视降低对方损害”这点，体现了本田作为先进汽车制造商的核心安全理念。为了向中国消费者传达它的含义，本田又推出了“你，最珍贵”这一口号，将汽车乘客、摩托车驾驶员、骑自行车者和行人的安全统统考虑在了技术研发之中。从发展碰撞保护车身结构到行人碰撞防护，从被动安全技术的进步到依托雷达和摄像传感的主动安全系统开发再到实现安全的自动驾驶，从单一车辆安全设计扩展到智能联网交通安全解决方案。本田的“零事故”汽车愿景真是令人充满期待。
安全也可以传承
操控好可以传承、动力强可以传承，同样安全也是可以传承的。第二个我们就说一说以安全著称的沃尔沃。关于世界上最安全的汽车，不少人都说是沃尔沃，因为无数事例证明了沃尔沃在发生事故时的“存活率”有多高。个人认为与其说沃尔沃是世界上最安全的汽车，还不如说沃尔沃是世界上最执着于为驾乘者，甚至行人打造安全出行环境的企业。
其实沃尔沃最知名的就是其十大安全技术，这些安全技术不仅推动了汽车安全进程，也让消费者更加信赖沃尔沃。1944年沃尔沃发明一体式车厢。1959年沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明汽车三点式安全带，沃尔沃成为全球首个把三点式安全带作为标准配置的汽车厂商。迄今为止，安全带拯救了超过100万人的生命。1964年发明背向式儿童安全座椅，首个后向式儿童安全座椅在沃尔沃车上接受测试。1970年沃尔沃成立安全事故调查小组，对交通事故进行调研。1991年首推侧撞保护系统SIPS。1998年发明了头颈部安全保护系统WHIPS。2000年沃尔沃汽车安全中心于3月29日在哥德堡落成。2006年发明了盲点信息系统BLIS。2008年City Safety城市安全系统诞生，有效减少或避免低速追尾碰撞。2010年发明带全力刹车的行人探测系统。
前不久沃尔沃正式发布了概念豪华儿童安全座椅，这款概念儿童安全座椅基于全新XC90荣誉版车型打造，设计之初就是为了中国市场而量身定制。沃尔沃为了严格把控好安全座椅的安全性能，从各个年龄阶段的骨骼着手研究，力求打造出一款安全性能极佳的儿童安全座椅。其实早在2009年，就有关于沃尔沃后向式座椅的报道：根据沃尔沃汽车公司在大量的调查研究过程中所收集到的证据，充分证明幼小儿童乘车的最安全方法是让他们坐在后向式车用儿童安全座椅里。同时交通事故研究组研究证明，后向式车用儿童安全座椅可将伤害减少90%。
作为以安全性著称的传统汽车厂商，沃尔沃也进一步提升了自己的策略，表示到2020年将会开发出“完全安全”的汽车。虽然很难实现，但是对于沃尔沃2020安全愿景，想必不少人都抱有期望，关键是因为沃尔沃长期以来积累下了良好的口碑。相信沃尔沃的2020安全愿景也很有可能实现。
其实无论是本田的“零事故”还是沃尔沃100%安全的汽车，首先都需要让旗下的车型尽可能的坚固安全，包括需要更多的安全气囊，提升车辆溃缩区吸能性能等等。其次还要辅以更先进的技术以帮助避免碰撞，包括碰撞检测，自适应巡航控制，自动车道保持，道路标识自动读取，行人探测和大型动物探测等等。毕竟人类是不可控的，如果想完全解决安全问题，最终还是需要无人驾驶技术的。虽然已经有许多厂家在无人驾驶技术上有所建树，但是真正的投入使用恐怕还言之尚早，不过至少我们看到无人驾驶技术的作用已经变得越来越重要。
安全有的聊
当然安全也不能完全的依赖于车辆本身，发生安全事故有时并不全是由于车辆自身问题所造成的，不系安全带、酒驾、超速驾驶等一些不文明的驾驶行为都会成为安全事故的始作俑者，所以在车辆提供安全保障的同时，驾驶者本身也需要改正自身在行车时所出现的问题。谈到汽车的撞击安全性，随着宣传的不断普及，越来越多的国内汽车消费者已经意识到“钢板厚度”并不是判断撞击安全性高低的参考因素，起决定性作用的是车体结构设计。
“薄”真的不安全？
对于消费者对安全理解的改变，汽车厂家也算是功不可没，毕竟车辆安全与否关乎着消费者的最终选择，各大厂家在宣传上也逐渐的向安全所倾靠。我们就举两个例子给大家说一下，第一个就是以“皮薄”著称的本田，我们看看真实的本田是否像谣传的那样“不禁撞”。
说起本田来，基本上脑海中反应出来的都是红头、爆TEC，好像本田的一切都只和动力性能有关，但其本田这个“技术宅”对于安全也从未放弃过追求。本田安全技术的核心理念是“Safety for Everyone”，这一理念的目标是将汽车、摩托车和行人等所有的交通参与者作为考虑对象，创造没有交通事故的社会。为实现这一理念，本田开展了以针对“人”实施安全教育、加强“安全信息通信”，和不断研发“先进安全技术”等三方面为支柱的应对措施。
本田在2000年在日本建成了世界上第一个室内全天候、全方位的碰撞实验室。这个巨型“试验室”设有包括0度和180度在内的共计8条跑道，呈15度放射状分布，可以对两辆车同时以最大80km/h的速度进行牵引碰撞。该“试验室”打破了以往固定壁障测试的局限，还可以模拟再现真实交通事故中车辆之间、车辆与行人之间的各种碰撞。此外，还可以进行不同级别、不同尺寸的车型间各种角度的碰撞试验。
在车身结构上本田采用了自创的ACE承载式车身，在发生碰撞时，ACE除了可以保证自身乘员的安全外，还能减轻对方车辆的受损程度。传统车辆的车身结构大都只有左右两个主车架用于吸收碰撞能量，ACE承载式车身结构则是利用几个结构体，将撞击力量平均分散到各处，综合吸收能量。正是“不仅考虑自身防御，也重视降低对方损害”这点，体现了本田作为先进汽车制造商的核心安全理念。为了向中国消费者传达它的含义，本田又推出了“你，最珍贵”这一口号，将汽车乘客、摩托车驾驶员、骑自行车者和行人的安全统统考虑在了技术研发之中。从发展碰撞保护车身结构到行人碰撞防护，从被动安全技术的进步到依托雷达和摄像传感的主动安全系统开发再到实现安全的自动驾驶，从单一车辆安全设计扩展到智能联网交通安全解决方案。本田的“零事故”汽车愿景真是令人充满期待。
安全也可以传承
操控好可以传承、动力强可以传承，同样安全也是可以传承的。第二个我们就说一说以安全著称的沃尔沃。关于世界上最安全的汽车，不少人都说是沃尔沃，因为无数事例证明了沃尔沃在发生事故时的“存活率”有多高。个人认为与其说沃尔沃是世界上最安全的汽车，还不如说沃尔沃是世界上最执着于为驾乘者，甚至行人打造安全出行环境的企业。
其实沃尔沃最知名的就是其十大安全技术，这些安全技术不仅推动了汽车安全进程，也让消费者更加信赖沃尔沃。1944年沃尔沃发明一体式车厢。1959年沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明汽车三点式安全带，沃尔沃成为全球首个把三点式安全带作为标准配置的汽车厂商。迄今为止，安全带拯救了超过100万人的生命。1964年发明背向式儿童安全座椅，首个后向式儿童安全座椅在沃尔沃车上接受测试。1970年沃尔沃成立安全事故调查小组，对交通事故进行调研。1991年首推侧撞保护系统SIPS。1998年发明了头颈部安全保护系统WHIPS。2000年沃尔沃汽车安全中心于3月29日在哥德堡落成。2006年发明了盲点信息系统BLIS。2008年City Safety城市安全系统诞生，有效减少或避免低速追尾碰撞。2010年发明带全力刹车的行人探测系统。
前不久沃尔沃正式发布了概念豪华儿童安全座椅，这款概念儿童安全座椅基于全新XC90荣誉版车型打造，设计之初就是为了中国市场而量身定制。沃尔沃为了严格把控好安全座椅的安全性能，从各个年龄阶段的骨骼着手研究，力求打造出一款安全性能极佳的儿童安全座椅。其实早在2009年，就有关于沃尔沃后向式座椅的报道：根据沃尔沃汽车公司在大量的调查研究过程中所收集到的证据，充分证明幼小儿童乘车的最安全方法是让他们坐在后向式车用儿童安全座椅里。同时交通事故研究组研究证明，后向式车用儿童安全座椅可将伤害减少90%。
作为以安全性著称的传统汽车厂商，沃尔沃也进一步提升了自己的策略，表示到2020年将会开发出“完全安全”的汽车。虽然很难实现，但是对于沃尔沃2020安全愿景，想必不少人都抱有期望，关键是因为沃尔沃长期以来积累下了良好的口碑。相信沃尔沃的2020安全愿景也很有可能实现。
其实无论是本田的“零事故”还是沃尔沃100%安全的汽车，首先都需要让旗下的车型尽可能的坚固安全，包括需要更多的安全气囊，提升车辆溃缩区吸能性能等等。其次还要辅以更先进的技术以帮助避免碰撞，包括碰撞检测，自适应巡航控制，自动车道保持，道路标识自动读取，行人探测和大型动物探测等等。毕竟人类是不可控的，如果想完全解决安全问题，最终还是需要无人驾驶技术的。虽然已经有许多厂家在无人驾驶技术上有所建树，但是真正的投入使用恐怕还言之尚早，不过至少我们看到无人驾驶技术的作用已经变得越来越重要。