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摘 要：智能网联汽车是当前汽车技术发展的热点，也是汽车技术发展的主要趋势之一，为了对接汽车智能网联技术产业对技能型人才的需求，技工院校增设了智能网联汽车技术应用专业。课程体系建设是新专业开发与建设工作的重要一环，本文就智能网联汽车专业技能型人才特质、技工院校智能网联汽车应用专业课程体系构建面临的问题、构建的策略进行了分析，提出分类分层的构建模式，以期为职业院校开展智能网联汽车专业建设提供有益借鉴。
关键词：技工院校 智能网联汽车专业 课程体系
智能网联汽车技术应用（专业代码：0444）是技工院校针对智能网联汽车产业技能型人才需求而开设的新专业，其培养层次为中级技工和高级技工。把握智能网联汽车产业技术发展要求与趋势，培养符合产业与行业要求技能型人才，构建专业课程体系，是技工院校智能网联汽车专业人才培养的首要核心工作。
1 智能网联汽车技术发展现状与技能型人才需求
1.1 智能网联汽车技术发展现状
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。智能网联汽车的最终发展目标是无人驾驶汽车，其发展等级可分为驾驶辅助（L1）、部分自动驾驶（L2）、有条件自动驾驶（L3）、高度自动驾驶（L4）和完全自动驾驶（L5）五个等级，当前正处于普及L2级，迈向L3级的阶段。
1.2 智能网联汽车产业对技能型人才的需求
智能网联汽车产业链包含位于上游的设计与研发，位于中游的制造与调试和位于下游的使用、维修与改装等，技能型人才就业的主要岗位与典型工作任务如表1所示。结合人才培养目标、生源特征、师资情况等，技工院校智能网联汽车技术应用专业人才培养的主要目标岗位应为4S店的汽车营销、电子设备检修和汽车改装中的汽车底盘改装和汽车智能化后装改造。其中，中级技工培养层次以安装、匹配和调试为主，高级技工以营销、检修和测试为主。
2 技工院校智能网联汽车应用专业课程体系构建面临的挑战
2.1 专业领域的挑战
智能网联汽车横跨机械、信息、电子三个专业大类，专业知识既包含传统的发动机、底盘、电气、车身四大部件基本知识外，也包含电子电路、数字电子技术、环境感知技术、决策与控制技术、底盘线控技术、车联网技术和大数据技术等电子技术，还包含软件开发、软件调试与编程等技术，其专业知识面很宽。
2.2 技工院校生源素质挑战
技工院校的主要生源是未升入高中的初中毕业生，其文化基础知识较为薄弱，学习意识和学习能力较弱，不擅长学习较为抽象的理论知识，难以完成电子技术、软件编程等对逻辑思维要求较高的课程。
2.3 教学设备与实训基地挑战
由于技工院校办学经费有限，智能网联汽车应用面临专业教学设备与实训基地都不足的挑战。
2.4 师资队伍挑战
技工院校普遍将智能网联汽车专业同汽车维修、汽车电器维修等专业一同纳入同一专业群，专业核心师资队伍为汽车专业教师。这样的师资队伍架构缺乏软件开发与调试、电子技术等专业教师，师资队伍存在“有硬件、缺软件”的短板。
3 技工院校智能网联汽车专业课程体系构建的策略
3.1 清晰的人才培养目标与定位是课程体系构建的基础条件
目前市场上提供智能网联汽车技术的企业比较多，各汽车厂家配套使用的智能网联技术各不相同。技工院校在智能网联汽车应用专业课程体系构建之前，首先要对本校毕业生就业的主要区域内的重点企业展开调研。通过调研，了解区域企业采用哪个厂家的智能网联汽车技术，对智能网联汽车技能型人才的数量需求、能力要求、工作岗位、典型工作任务、薪资水平等，为本校智能网联汽车专业课程体系构建提供现实依据。
3.2 师资队伍建设既是课程体系构建的先行条件，也是课程实施的重要保障
师资队伍是技工院校专业课程开发与实施的骨干，其专业能力决定了课程开发的水平与课程实施的质量。在开发智能网联汽车应用技术专业课程体系之前，应先对骨干教师进行培训，包含智能网联汽车专业知识、一体化课程开发理论方法等。
3.3 分类分级建设是技工院校智能网联汽车专业课程体系构建的主要策略
智能网联汽车技术从根本上来说就是智能技术和网联技术在汽车上的有机结合与应用，其主要涉及汽车技术、电子通信技术和软件开发与调试三个专业类别。技工院校智能网联汽车技术应用专业可以将专业课程分为这三个类别，再结合技工院校人才培养目标，分为初级工、中级工和高级工三个层次，从而构建整个专业课程体系。以五年制高级技工层次为例（在校学习4年，顶岗实习1年），各年度专业课程安排具体如下：
第1年（初级工层次）：专业课程以汽车技术为主，不开设电子通信技术和软件开发与调试专业课程，主要课程有《汽车发动机构造与拆装》、《汽车底盘构造与拆装》、《汽车一级维护》、《汽车电气设备构造与检查》、《新能源汽车概论》、《汽车文化》、《汽车电工电子技术》、《智能网联汽车概论》。通过本年度学习，学生能描述汽车总成的结构和组成，能开展汽车基本检查和一级维护，同时对智能网联汽车技术有一定的了解。
第2年（中级工层次）：专业课程以汽车技术为主，结合电子通信设备安装和软件匹配与调试课程，主要课程有《汽车维护》、《汽车电气设备检测与维修》、《汽车发动机检测与维修》、《汽车底盘检测与维修》、《电动汽车构造与检查》、《汽车传感器原理与维修》、《汽车ADAS设备加装》。通过本年度学习，学生能开展常规汽车的检测与维修，并且能在内燃机汽车和电动汽车上开展ADAS设备加装。
第3年（预备高级工层次）：专业课程以汽车诊断技术为主，辅以电子通信和软件匹配与调试课程，主要课程有《电控发动机故障诊断》、《车身电气电控故障诊断》、《汽车底盘故障诊断》、《通信技术应用》、《XX软件（开发软件）使用》。通过本年度学习，学生能诊断当前主流汽车的发动机、电气与底盘故障，了解无线网络、蓝牙、5G等通信技术在汽车上的应用，能使用某一特定的软件进行匹配、编程和开发。
第4年（高级工层次）：专业课程围绕先进汽车驾驶辅助ADAS系统的结构、原理和诊断来开展，增加商用车构造与维修知识与技能，主要课程有《汽车ADAS系统原理与维修》、《汽车线控底盘构造与维修》、《商用车构造与维修》、《汽车综合故障诊断》。通过本年度学习，学生能诊断以线控技术为基础的汽车驾驶辅助系统故障，能诊断汽车综合故障，并能完成商用车ADAS加装。
4 总结与反思
技工院校开设智能网联汽车技术应用专业响应我国汽车产业发展的热点与趋势，为提升我国汽车产业核心竞争力提供技能型人才保障与支撑，专业课程体系构建是技工院校智能网联汽车专业建设的核心工作。技工院校在构建智能网联汽车专业课程体系时，应以自身生源特征为出发点，以区域行业企业诉求为导向，与行业企业共同开发包含汽车、电子通信、软件调试与开发三大类别，初级工、中级工、高级工三个等级的专业课程体系，为智能网联汽车技术应用专业技能人才培养提供支撑。
【基金项目】本文系2020年度柳州市职业教育一般课题“智能网联技术推动下的中职院校汽车专业建设策略研究”（项目编号：LZZJS2020C076）研究成果。
参考文献：
[1]宗苍龙，张秀梅，技工院校智能网联汽车专业建设的探析[J]，内燃机与配件，2020（21）：244-245.
[2]郝庆民，蔡立峰，技工院校智能网联汽车专业课程开发研究——以浙江交通技师学院为例[J]，汽车实用技术，2020（13）：231-232.
[3]單跃平，浅析职业院校智能网联汽车技术专业建设[J]，汽车实用技术，2019（22）：43-44.
关键词：技工院校 智能网联汽车专业 课程体系
智能网联汽车技术应用（专业代码：0444）是技工院校针对智能网联汽车产业技能型人才需求而开设的新专业，其培养层次为中级技工和高级技工。把握智能网联汽车产业技术发展要求与趋势，培养符合产业与行业要求技能型人才，构建专业课程体系，是技工院校智能网联汽车专业人才培养的首要核心工作。
1 智能网联汽车技术发展现状与技能型人才需求
1.1 智能网联汽车技术发展现状
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。智能网联汽车的最终发展目标是无人驾驶汽车，其发展等级可分为驾驶辅助（L1）、部分自动驾驶（L2）、有条件自动驾驶（L3）、高度自动驾驶（L4）和完全自动驾驶（L5）五个等级，当前正处于普及L2级，迈向L3级的阶段。
1.2 智能网联汽车产业对技能型人才的需求
智能网联汽车产业链包含位于上游的设计与研发，位于中游的制造与调试和位于下游的使用、维修与改装等，技能型人才就业的主要岗位与典型工作任务如表1所示。结合人才培养目标、生源特征、师资情况等，技工院校智能网联汽车技术应用专业人才培养的主要目标岗位应为4S店的汽车营销、电子设备检修和汽车改装中的汽车底盘改装和汽车智能化后装改造。其中，中级技工培养层次以安装、匹配和调试为主，高级技工以营销、检修和测试为主。
2 技工院校智能网联汽车应用专业课程体系构建面临的挑战
2.1 专业领域的挑战
智能网联汽车横跨机械、信息、电子三个专业大类，专业知识既包含传统的发动机、底盘、电气、车身四大部件基本知识外，也包含电子电路、数字电子技术、环境感知技术、决策与控制技术、底盘线控技术、车联网技术和大数据技术等电子技术，还包含软件开发、软件调试与编程等技术，其专业知识面很宽。
2.2 技工院校生源素质挑战
技工院校的主要生源是未升入高中的初中毕业生，其文化基础知识较为薄弱，学习意识和学习能力较弱，不擅长学习较为抽象的理论知识，难以完成电子技术、软件编程等对逻辑思维要求较高的课程。
2.3 教学设备与实训基地挑战
由于技工院校办学经费有限，智能网联汽车应用面临专业教学设备与实训基地都不足的挑战。
2.4 师资队伍挑战
技工院校普遍将智能网联汽车专业同汽车维修、汽车电器维修等专业一同纳入同一专业群，专业核心师资队伍为汽车专业教师。这样的师资队伍架构缺乏软件开发与调试、电子技术等专业教师，师资队伍存在“有硬件、缺软件”的短板。
3 技工院校智能网联汽车专业课程体系构建的策略
3.1 清晰的人才培养目标与定位是课程体系构建的基础条件
目前市场上提供智能网联汽车技术的企业比较多，各汽车厂家配套使用的智能网联技术各不相同。技工院校在智能网联汽车应用专业课程体系构建之前，首先要对本校毕业生就业的主要区域内的重点企业展开调研。通过调研，了解区域企业采用哪个厂家的智能网联汽车技术，对智能网联汽车技能型人才的数量需求、能力要求、工作岗位、典型工作任务、薪资水平等，为本校智能网联汽车专业课程体系构建提供现实依据。
3.2 师资队伍建设既是课程体系构建的先行条件，也是课程实施的重要保障
师资队伍是技工院校专业课程开发与实施的骨干，其专业能力决定了课程开发的水平与课程实施的质量。在开发智能网联汽车应用技术专业课程体系之前，应先对骨干教师进行培训，包含智能网联汽车专业知识、一体化课程开发理论方法等。
3.3 分类分级建设是技工院校智能网联汽车专业课程体系构建的主要策略
智能网联汽车技术从根本上来说就是智能技术和网联技术在汽车上的有机结合与应用，其主要涉及汽车技术、电子通信技术和软件开发与调试三个专业类别。技工院校智能网联汽车技术应用专业可以将专业课程分为这三个类别，再结合技工院校人才培养目标，分为初级工、中级工和高级工三个层次，从而构建整个专业课程体系。以五年制高级技工层次为例（在校学习4年，顶岗实习1年），各年度专业课程安排具体如下：
第1年（初级工层次）：专业课程以汽车技术为主，不开设电子通信技术和软件开发与调试专业课程，主要课程有《汽车发动机构造与拆装》、《汽车底盘构造与拆装》、《汽车一级维护》、《汽车电气设备构造与检查》、《新能源汽车概论》、《汽车文化》、《汽车电工电子技术》、《智能网联汽车概论》。通过本年度学习，学生能描述汽车总成的结构和组成，能开展汽车基本检查和一级维护，同时对智能网联汽车技术有一定的了解。
第2年（中级工层次）：专业课程以汽车技术为主，结合电子通信设备安装和软件匹配与调试课程，主要课程有《汽车维护》、《汽车电气设备检测与维修》、《汽车发动机检测与维修》、《汽车底盘检测与维修》、《电动汽车构造与检查》、《汽车传感器原理与维修》、《汽车ADAS设备加装》。通过本年度学习，学生能开展常规汽车的检测与维修，并且能在内燃机汽车和电动汽车上开展ADAS设备加装。
第3年（预备高级工层次）：专业课程以汽车诊断技术为主，辅以电子通信和软件匹配与调试课程，主要课程有《电控发动机故障诊断》、《车身电气电控故障诊断》、《汽车底盘故障诊断》、《通信技术应用》、《XX软件（开发软件）使用》。通过本年度学习，学生能诊断当前主流汽车的发动机、电气与底盘故障，了解无线网络、蓝牙、5G等通信技术在汽车上的应用，能使用某一特定的软件进行匹配、编程和开发。
第4年（高级工层次）：专业课程围绕先进汽车驾驶辅助ADAS系统的结构、原理和诊断来开展，增加商用车构造与维修知识与技能，主要课程有《汽车ADAS系统原理与维修》、《汽车线控底盘构造与维修》、《商用车构造与维修》、《汽车综合故障诊断》。通过本年度学习，学生能诊断以线控技术为基础的汽车驾驶辅助系统故障，能诊断汽车综合故障，并能完成商用车ADAS加装。
4 总结与反思
技工院校开设智能网联汽车技术应用专业响应我国汽车产业发展的热点与趋势，为提升我国汽车产业核心竞争力提供技能型人才保障与支撑，专业课程体系构建是技工院校智能网联汽车专业建设的核心工作。技工院校在构建智能网联汽车专业课程体系时，应以自身生源特征为出发点，以区域行业企业诉求为导向，与行业企业共同开发包含汽车、电子通信、软件调试与开发三大类别，初级工、中级工、高级工三个等级的专业课程体系，为智能网联汽车技术应用专业技能人才培养提供支撑。
【基金项目】本文系2020年度柳州市职业教育一般课题“智能网联技术推动下的中职院校汽车专业建设策略研究”（项目编号：LZZJS2020C076）研究成果。
参考文献：
[1]宗苍龙，张秀梅，技工院校智能网联汽车专业建设的探析[J]，内燃机与配件，2020（21）：244-245.
[2]郝庆民，蔡立峰，技工院校智能网联汽车专业课程开发研究——以浙江交通技师学院为例[J]，汽车实用技术，2020（13）：231-232.
[3]單跃平，浅析职业院校智能网联汽车技术专业建设[J]，汽车实用技术，2019（22）：43-44.