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摘要：桥涵混凝土结构工程中所存在的蜂窝、麻面等问题是最为常见的质量问题，也是很长时间内无法得到有效解决的建筑工程难题。本文从多个方面展开分析，以寻找出彻底解决该问题的方法和措施。
关键词：桥涵混凝土；表面蜂窝麻面；形成原因；处理方法
伴随着建筑科技水平的提升，现代化的建筑工程中越来越多的应用混凝土来进行施工，该材料的施工也就会直接影响整个工程的质量。桥涵施工中最为常见的病害问题就是混凝土结构的表面出现有蜂窝、麻面等缺陷，严重威胁了工程的安全性。
一、桥涵混凝土工程出现蜂窝麻面的主要因素
对于桥涵项目而言，在施工过程中，一旦出現蜂窝麻面问题就会在一定的程度上影响整体项目的质量，以下对桥涵施工出现蜂窝麻面的主要原因进行分析。
（一）、混凝土的内在原因
1. 混凝土配合比设置不合理，混凝土粘稠度过高，振捣过程中内部的气泡也就无法顺利排出，也是导致的硬化桥涵混凝土表面出现蜂窝麻面等病害。因为混凝土配比设置不合理，导致了内部胶结料含量过高、砂率较大、用水量较少、外加剂设计不合理而造成的组合比例超过规定的要求就会使得混凝土材料粘稠度过高，从而导致了在搅拌过程中大量的气泡的产生，即使振捣非常的充分也无法排净内部气泡，就会造表面存在有蜂窝麻面[1]。
2.混凝土含气量超标以及引气剂质量不足所造成的。当前采用泵送混凝土的方式比较多，为了确保在整个过程中具有可泵性，所以在输送混凝土过程中会直接加入一定量的引气剂，而不同种类的引气剂的性能相差比较大，所以在使用的过程中会表现出不同的状态。
3.混凝土和易性比较差，导致了离析沁水情况的存在。为了有效的避免混凝土出现分层的情况，在混凝土入模之后没有经过充分的振捣处理，内部很多的气泡无法顺利排出，从而造成了蜂窝麻面情况的存在。
4. 水泥、砂、石子、外加剂等材料的质量未能达到要求。很多水泥生产厂家在进行材料生产的过程中，为了可以提升细度，还要降低成本，就会在研磨过程中加入一定量的助磨剂，目前最常使用的是木钙、二乙二醇、三乙醇胺等材料，这些材料中很多材料都具有引气性，并且所产生的气泡比较大、不均匀。
（二）、混凝土的外部原因
1.我国的国家标准以及行业规范中规定，混凝土分层浇筑施工的厚度需要控制在300～500mm之间，但是在实际施工的过程中，这些参数往往很难得到控制，浇筑厚度较大导致了气泡行程过长，振捣时间未能达到要求导致了气泡无法排出，从而导致了混凝土表面存在有蜂窝麻面等问题。
2.脱模剂选择不合理也会造成蜂窝麻面问题的存在。
当前建筑市场中的脱模剂种类繁多，各种产品相差也比较大，但是总体上来说可以分为如下几种主要的种类。
（1）矿物油类，比如柴油、机油、煤油等，或者是几种油类的混合物。
（2）乳化油类，也就是轻质油加入一定量的水与乳化剂混合而成的溶液。
（3）水质类，动物油脂皂化之后的稀释液体。
（4）聚合物类，即石腊、液体石腊、松节油等物质掺入一定量的有机溶液所形成的混合物，该种物质应用量较少，主要是因为成本过高。
从矿物油类脱模剂来分析，标号不同的机油所具有的粘度也是不同的，即使是相同标号的机油，因为使用环境不同其粘度也会相差较大，气温越高粘度越低[2]。环境气温过低时，模板上的机油粘度较高，就会造成桥涵混凝土出现了蜂窝麻面的问题。有些使用单位人事到这些问题之后，在机油中掺加一定量的柴油，从而可以有效的降低其粘度，有一定的效果，但是却未能达到人们所满意的效果。
3.施工方法以及施工工艺不合理而造成的混凝土振捣密实度不足而造成的漏浆问题严重，进而会使得混凝土表面出现有蜂窝麻面的问题。
4.不同材质的模板也会造成桥涵混凝土表面呈现出不同的状态，模板混凝土在进行浇筑施工之前未经过有效的湿润或者是拼缝不严密、浇筑施工之后养护不达标也会导致其表面出现有蜂窝麻面的情况。
5.环境问题对于桥涵混凝土结构表面质量影响比较大，这是因为该材料的结构内部存在有气泡，并且直接受到环境温度的影响，导致其体积会持续变大，气泡的承载力变小，直到破灭。
二、 混凝土蜂窝麻面治理方法
（一）混凝土中骨料治理
在对混凝土调费的阶段中，需要做好骨料的选择及使用。一般情况下，在施工过程中，若粗骨料用多，就会导致骨料的空心，体积增加，在一定的程度上导致气孔增多，蜂窝麻面的现象就比较严重[3]。
（二）混凝土调配中灰浆的比例治理
在对混凝土的调配阶段中，需要适当的对粗骨料的粒度进行控制，同时还需要增加一些灰，灰浆在实践过程中能够有效的对出骨料进行包裹，当在震动时灰浆就会促进骨料的旋转和运动，并且在振动的阶段中，气泡以及水珠就会不断的排出，在一定的程度上减少了蜂窝麻面的情况发生。
（三）效控制水灰比
在桥涵混凝土施工过程中，需要做好水位比的控制，在水灰比的控制过程中，可以适当的对，水灰比减小，以保证其质量达到相关要求，在操作过程中，还可以增加搅拌以及振动的时间，提高混凝土的气泡排出。
（四）正确使用减水剂
在施工过程中，有效的应用减水剂减水剂，能够在一定的程度上将混凝土中的水灰比降低，从而促进骨料的运动，帮助气泡排除，同时减水剂在实践过程中还能够将混凝土的坍落度提升，当水灰比比较小石混凝土坍落度就会不足。
（五）灌模后增加振动的次数
在桥涵混凝土施工过程中，灌模后，要注意做好振动次数的增加，震动，有助于气泡和水珠的排除，因此在施工过程中，当混凝土灌入模板后，需要及时的采用振动棒进行振动施工，从而促进内部混凝土运动。
三、结语
总之，综上所述，工程实践中要想全面的采取措施来避免混凝土结构出现蜂窝麻面的质量问题，就要深入研究其形成原因，从根源上进行控制，以达到消除缺陷、提高质量的目标。
参考文献：
[1] 阎敏娟.高速公路桥涵混凝土质量的影响因素[J]. 黑龙江交通科技. 2017（01）.
[2] 刘鹏.论桥涵混凝土施工的控制要点[J]. 山西建筑. 2017（08）.
[3] 周东升.桥涵混凝土施工质量控制要点分析[J]. 现代商贸工业. 2016（29）.
（作者单位：陕西城际铁路有限公司）
关键词：桥涵混凝土；表面蜂窝麻面；形成原因；处理方法
伴随着建筑科技水平的提升，现代化的建筑工程中越来越多的应用混凝土来进行施工，该材料的施工也就会直接影响整个工程的质量。桥涵施工中最为常见的病害问题就是混凝土结构的表面出现有蜂窝、麻面等缺陷，严重威胁了工程的安全性。
一、桥涵混凝土工程出现蜂窝麻面的主要因素
对于桥涵项目而言，在施工过程中，一旦出現蜂窝麻面问题就会在一定的程度上影响整体项目的质量，以下对桥涵施工出现蜂窝麻面的主要原因进行分析。
（一）、混凝土的内在原因
1. 混凝土配合比设置不合理，混凝土粘稠度过高，振捣过程中内部的气泡也就无法顺利排出，也是导致的硬化桥涵混凝土表面出现蜂窝麻面等病害。因为混凝土配比设置不合理，导致了内部胶结料含量过高、砂率较大、用水量较少、外加剂设计不合理而造成的组合比例超过规定的要求就会使得混凝土材料粘稠度过高，从而导致了在搅拌过程中大量的气泡的产生，即使振捣非常的充分也无法排净内部气泡，就会造表面存在有蜂窝麻面[1]。
2.混凝土含气量超标以及引气剂质量不足所造成的。当前采用泵送混凝土的方式比较多，为了确保在整个过程中具有可泵性，所以在输送混凝土过程中会直接加入一定量的引气剂，而不同种类的引气剂的性能相差比较大，所以在使用的过程中会表现出不同的状态。
3.混凝土和易性比较差，导致了离析沁水情况的存在。为了有效的避免混凝土出现分层的情况，在混凝土入模之后没有经过充分的振捣处理，内部很多的气泡无法顺利排出，从而造成了蜂窝麻面情况的存在。
4. 水泥、砂、石子、外加剂等材料的质量未能达到要求。很多水泥生产厂家在进行材料生产的过程中，为了可以提升细度，还要降低成本，就会在研磨过程中加入一定量的助磨剂，目前最常使用的是木钙、二乙二醇、三乙醇胺等材料，这些材料中很多材料都具有引气性，并且所产生的气泡比较大、不均匀。
（二）、混凝土的外部原因
1.我国的国家标准以及行业规范中规定，混凝土分层浇筑施工的厚度需要控制在300～500mm之间，但是在实际施工的过程中，这些参数往往很难得到控制，浇筑厚度较大导致了气泡行程过长，振捣时间未能达到要求导致了气泡无法排出，从而导致了混凝土表面存在有蜂窝麻面等问题。
2.脱模剂选择不合理也会造成蜂窝麻面问题的存在。
当前建筑市场中的脱模剂种类繁多，各种产品相差也比较大，但是总体上来说可以分为如下几种主要的种类。
（1）矿物油类，比如柴油、机油、煤油等，或者是几种油类的混合物。
（2）乳化油类，也就是轻质油加入一定量的水与乳化剂混合而成的溶液。
（3）水质类，动物油脂皂化之后的稀释液体。
（4）聚合物类，即石腊、液体石腊、松节油等物质掺入一定量的有机溶液所形成的混合物，该种物质应用量较少，主要是因为成本过高。
从矿物油类脱模剂来分析，标号不同的机油所具有的粘度也是不同的，即使是相同标号的机油，因为使用环境不同其粘度也会相差较大，气温越高粘度越低[2]。环境气温过低时，模板上的机油粘度较高，就会造成桥涵混凝土出现了蜂窝麻面的问题。有些使用单位人事到这些问题之后，在机油中掺加一定量的柴油，从而可以有效的降低其粘度，有一定的效果，但是却未能达到人们所满意的效果。
3.施工方法以及施工工艺不合理而造成的混凝土振捣密实度不足而造成的漏浆问题严重，进而会使得混凝土表面出现有蜂窝麻面的问题。
4.不同材质的模板也会造成桥涵混凝土表面呈现出不同的状态，模板混凝土在进行浇筑施工之前未经过有效的湿润或者是拼缝不严密、浇筑施工之后养护不达标也会导致其表面出现有蜂窝麻面的情况。
5.环境问题对于桥涵混凝土结构表面质量影响比较大，这是因为该材料的结构内部存在有气泡，并且直接受到环境温度的影响，导致其体积会持续变大，气泡的承载力变小，直到破灭。
二、 混凝土蜂窝麻面治理方法
（一）混凝土中骨料治理
在对混凝土调费的阶段中，需要做好骨料的选择及使用。一般情况下，在施工过程中，若粗骨料用多，就会导致骨料的空心，体积增加，在一定的程度上导致气孔增多，蜂窝麻面的现象就比较严重[3]。
（二）混凝土调配中灰浆的比例治理
在对混凝土的调配阶段中，需要适当的对粗骨料的粒度进行控制，同时还需要增加一些灰，灰浆在实践过程中能够有效的对出骨料进行包裹，当在震动时灰浆就会促进骨料的旋转和运动，并且在振动的阶段中，气泡以及水珠就会不断的排出，在一定的程度上减少了蜂窝麻面的情况发生。
（三）效控制水灰比
在桥涵混凝土施工过程中，需要做好水位比的控制，在水灰比的控制过程中，可以适当的对，水灰比减小，以保证其质量达到相关要求，在操作过程中，还可以增加搅拌以及振动的时间，提高混凝土的气泡排出。
（四）正确使用减水剂
在施工过程中，有效的应用减水剂减水剂，能够在一定的程度上将混凝土中的水灰比降低，从而促进骨料的运动，帮助气泡排除，同时减水剂在实践过程中还能够将混凝土的坍落度提升，当水灰比比较小石混凝土坍落度就会不足。
（五）灌模后增加振动的次数
在桥涵混凝土施工过程中，灌模后，要注意做好振动次数的增加，震动，有助于气泡和水珠的排除，因此在施工过程中，当混凝土灌入模板后，需要及时的采用振动棒进行振动施工，从而促进内部混凝土运动。
三、结语
总之，综上所述，工程实践中要想全面的采取措施来避免混凝土结构出现蜂窝麻面的质量问题，就要深入研究其形成原因，从根源上进行控制，以达到消除缺陷、提高质量的目标。
参考文献：
[1] 阎敏娟.高速公路桥涵混凝土质量的影响因素[J]. 黑龙江交通科技. 2017（01）.
[2] 刘鹏.论桥涵混凝土施工的控制要点[J]. 山西建筑. 2017（08）.
[3] 周东升.桥涵混凝土施工质量控制要点分析[J]. 现代商贸工业. 2016（29）.
（作者单位：陕西城际铁路有限公司）