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“以租代购”的春天来了?
租车业务日益火爆。消费者在用车高峰的春节期间会考虑租车吗?调查结果显示,明确表示“会”的被访者占了61%。
租赁费用高制约租车业务
不打算在春节期间租车的被访者是出于什么原因呢?调查结果显示,“租车费用高”成为制约消费者租车的最主要因素。
“以租代购”的春天还未来临
汽车“以租代购”是从去年逐渐发展起来的一种新型销售模式,消费者每月缴纳一定的租金就可以用车,一般1-3年的合同期满后,这辆车的产权就归消费者所有。
可见,“以租代购”同时具备了汽车租赁和贷款购车的特征。那么,消费者是否接受这种销售模式呢?
而在表示“不接受”以租代购的被访者中:
可见,对于“以租代购”这种新型销售模式,消费者看法差异很大,“以租代购”的春天还未真正来临。
北京机动车保有量突破500万
2012年2月,北京的机动车保有量突破了500万大关,总数达到501.7万辆。其中,私人机动车的占比也越来越高,截至2011年底,私人车辆已占到机动车总量的七成以上。交通部门介绍,每增加100万辆小汽车,需要增加282万车公里的路网容量。它相当于整个三环内的路网容量、五环内路网容量的30%。2010年,购车摇号措施的实施让车辆疯长的态势得到遏制。据交通部门预测,2016年,本市的机动车保有量将达到600万辆。
公务车车型目录征求意见稿公布
2月24日,工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局联合发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》,并面向全社会征集意见,截止时间为3月9日。意见稿显示,选用车型皆为清一色国产车,连合资品牌都没有。这意味着奥迪、丰田越野等被排除出公车序列。
去年11月,国家工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》,规定“申报《目录》的轿车:一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1 .8升,价格不超过18万元。”此次《目录》中包括了安徽江淮汽车、比亚迪汽车、东风汽车、广汽集团、哈飞汽车、华晨汽车、奇瑞汽车等绝大部分自主品牌。
此次公务用车选用车型明确轿车车型排量小于等于1.8升,越野车车型排量小于等于2.5升,多功能乘用车小于等于2.4升。25家企业的412个款型车辆列入目录,其中轿车款型265个,越野车款型64个,多功能乘用车78个,新能源轿车款型5个。
此外,细则中规定申报的汽车企业必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力,设有产品研发机构,近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%。”此举不仅有利于拉动自主品牌销量,更多在于“示范意义”。
租车业务日益火爆。消费者在用车高峰的春节期间会考虑租车吗?调查结果显示,明确表示“会”的被访者占了61%。
租赁费用高制约租车业务
不打算在春节期间租车的被访者是出于什么原因呢?调查结果显示,“租车费用高”成为制约消费者租车的最主要因素。
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“以租代购”的春天还未来临
汽车“以租代购”是从去年逐渐发展起来的一种新型销售模式,消费者每月缴纳一定的租金就可以用车,一般1-3年的合同期满后,这辆车的产权就归消费者所有。
可见,“以租代购”同时具备了汽车租赁和贷款购车的特征。那么,消费者是否接受这种销售模式呢?
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而在表示“不接受”以租代购的被访者中:
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可见,对于“以租代购”这种新型销售模式,消费者看法差异很大,“以租代购”的春天还未真正来临。
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北京机动车保有量突破500万
2012年2月,北京的机动车保有量突破了500万大关,总数达到501.7万辆。其中,私人机动车的占比也越来越高,截至2011年底,私人车辆已占到机动车总量的七成以上。交通部门介绍,每增加100万辆小汽车,需要增加282万车公里的路网容量。它相当于整个三环内的路网容量、五环内路网容量的30%。2010年,购车摇号措施的实施让车辆疯长的态势得到遏制。据交通部门预测,2016年,本市的机动车保有量将达到600万辆。
公务车车型目录征求意见稿公布
2月24日,工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局联合发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》,并面向全社会征集意见,截止时间为3月9日。意见稿显示,选用车型皆为清一色国产车,连合资品牌都没有。这意味着奥迪、丰田越野等被排除出公车序列。
去年11月,国家工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》,规定“申报《目录》的轿车:一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1 .8升,价格不超过18万元。”此次《目录》中包括了安徽江淮汽车、比亚迪汽车、东风汽车、广汽集团、哈飞汽车、华晨汽车、奇瑞汽车等绝大部分自主品牌。
此次公务用车选用车型明确轿车车型排量小于等于1.8升,越野车车型排量小于等于2.5升,多功能乘用车小于等于2.4升。25家企业的412个款型车辆列入目录,其中轿车款型265个,越野车款型64个,多功能乘用车78个,新能源轿车款型5个。
此外,细则中规定申报的汽车企业必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力,设有产品研发机构,近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%。”此举不仅有利于拉动自主品牌销量,更多在于“示范意义”。
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