论文部分内容阅读
【摘要】本文针对设计中遇到的一些问题提出了自己的处理措施，阐述了在设计中应不断提升自己的设计理念和设计特色，以提高自己的设计水平。
【关键词】设计理念 公路设计 环保 安全 美学 可持续发展 公众参与 灵活性
1 前 言
近年来，随着公路建设的快速发展，勘察设计工作取得了很大成绩。勘察设计工作还存在不小的差距。一是设计理念还不能适应社会进步和时代发展的要求，从全社会、环境保护角度考虑较少，环保意识、服务意识、安全意识、资源忧患意识不足，对自然尊重不够，工程大挖大填现象比较突出；二是“用心”设计不够，设计“制作”多于“创作”、“粗放”多于“精细”，有特点有特色的设计少，照抄照搬现象较多；在技术标准指标掌握上，不能因地制宜，生搬硬套现象较普遍；在一些项目中，地质勘测深度不够，而在某些专业设计中又趋于保守，在应用新技术、新方法、新工艺上缺乏内在动力，创新意识不强等。
2 公路设计中环保问题
公路设计普遍存在无边坡以及借弃土石方地点及事后恢复的处理方案设计。有些设计单位环境意识差，再加上设计任务重和一味追求经济造价等原因，单一注重公路本身的功能作用。设计中高填方路堤和深挖方路堑方法被广泛采用、施工地区的地质勘探不细致，排水系统设计不够完善，造成潜在水土流失和由此引起的养护阶段巨大经济负担。有的绿化设计往往只是少量的局部贴草皮，更没有做对边坡整个植被的逐步恢复进行从生态、选种育种、水肥、病虫防治、栽植技术、适地适树等多方的研究。缺乏植物覆盖的边坡不利于水土保持，大量的雨水直接流失，加大了对道路周边地区的冲刷，给农田水利带来不利影响，不利于改善高速公路的行车效果。公路工程环保设计，使得环境影响评价制度步入规范化，使环境影响评价报告中提出的环保措施有了实施的保障，环境影响评价工作在监督和保护环境方面起到了一定作用。但由于环境影响评价工作开展时间较短，评价技术、方法发展缓慢，在高速公路建设中发挥积极作用的同时，也逐渐地表现出了一定的缺陷。我国的环境影响评价仅对初步设计中提出的备选方案可能产生的环境影响进行分析、比选和论证，而对设计本身可能存在的问题分析不够，难以发现设计中存在的问题，而施工过程中设计变更现象的出现，这充分说明路线设计本身的确存在问题。我国环境影响评价的最终结果是环境污染物排放浓度与区域排放标准的对比，并没有将环境污染货币化，即没有将外部环境成本内部化。在当今的市场经济条件下，不能实现资金的有效使用，不能以经济效益和投资回报率反映高速公路工程的可行性；从而不能直观地体现经济、社会和环境的协调发展。
公路工程的环保设计工作应该坚持人类与自然的协调。首先，在初步设计和施工图设计阶段，提出生物工程防护方法，立交区、服务区园林景观设计方案和技术措施的施工方案，并完成大气、污水净化处理和线位减噪设计。
3 公路设计中安全问题
在公路设计中注意保护原有地质结构的稳定性非常重要。公路经过山区或丘陵，坡度本来是自然稳定的，由于开挖导致应力释放引起坡度滑动。以往的设计没有考虑应力释放，只简单地考虑土质的自然休止角，只做一些较粗的地质勘探，因而也无法考虑与开挖前后的治理相结合的设计。应该指出的是，在可能塌方的重要地段，治理后开挖与开挖后发生塌方再治理的费用是不同量级的，一个量级相差十倍。要提倡尽量采用低填路基。高填路基与低填路基公路相比，存在以下几个方面的环保缺点和不足：工程占地数量大，使用土方量多，造价高，由此带来的社会问题令人担扰；由于路基靠借方填筑，在沿线无高岗或低丘借土又缺乏其他可用料源的情况下，高路堤意味着需征用更多的土地借取土方，而且交通行车不安全，一旦发生交通事故，其后果严重。另外，大量裸露的岩石和混凝土视觉效果非常差，也不利于吸收西北强烈的阳光和汽车尾气，与高速公路快捷舒适的特点不相协调，还会影响高速公路的行车安全。高填路基的高速公路噪音传播范围大，不利于生态环境的保护，由于填土较高，使路基在其自重压力作用下产生沉降并危及桥梁、涵洞和路面，对软基地区的损害就更为严重。造成交通事故的原因是多方面的，虽然大多数交通事故是因为驾驶员造成的，但科学的道路设计，完善的交通安全设施也是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失的有效手段。交通安全设施要因地制宜，技术上可行，经济上合理，功能上满足安全需要，并与周边环境协调。提高道路规划设计方案完成的质量，体现以人为本设计思想引起大家关注道路安全。
4 公路设计中美学问题
公路不仅是人们生活和生产的重要设施，而且越来越成为人们时常接触的审美对象，公路的美学质量直接影响着人们的审美情趣和行车功能。道路交通是一个涉及人的行为和自然环境，随着时间变化的复合动态系统。要使车辆安全行驶，就要从系统观点出发，达到人、车、路、环境协调配合。
5 公路设计中可持续发展问题
我国道路设计理念经历了工程造价、交通服务水平、环境保护、可持续发展等多个层次。每一层次的提高，都是在前一层次的基础上增加了新的评价因素，体现了一种理念的创新，如上世纪八十年代工程量大小是主要控制因素，九十年代线形设计的优劣是主要控制因素，而目前，公路建设与环境保护和可持续发展的综合协调成为主要因素。为了实现交通环境的可持续发展，1992年以来，我国交通环保工作者也做出了不懈的努力。1998年以前对中国交通可持续发展战略的研究，重点是污染防治措施，1998年以后，开始重视生态环境》。护，2000年开始，中国开始实施西部大开发战略，特别强调西部公路建设中生态保护措施。
6 公路设计中公众参与问题
高速公路建设的根本目的是社会和经济的发展，是社会公众的利益。因此，高速公路的建设同样离不开公众的参与和支持。在高速公路的规划、设计阶段，公众对环境问题的反馈对项目环境保护工作的高效开展和顺利完成都有着十分重要的意义。而我国长期以来在公路的规划、设计阶段中都缺乏对公众参与意见的重视，在项目的环境保护设计工作中，缺乏与公众直接沟通的渠道。在公路设计中充分重视公众参与的重要性，并且贯穿于整个公路设计工作的始终，为迅速快捷的发现问题，有的放矢的解决问题都提供了有利的先决条件。
7 工程设计中的灵活性问题
工程设计中，充分体现出设计的灵活性，达到最大限度地保护自然环境。规划设计单位提出“顺应地形采用灵活的路线平纵面技术指标，多种措施并举彻底根治路基病害，边坡加固与生态防护相结合，实现道路安全与环保的统一”。在灵活应用现有的规范、标准和规章制度的基础上，在不降低安全性的前提下，通过灵活设计寻求达到更加符合公路沿线可持续发展的需要和利益。具体来说，就是合理选择建设标准、灵活运用设计指标、从建筑学、美学的角度鉴别排水防护工程结构的稳定性和美观性，从游客的视野审视防护、绿化美化工程的合理性。
8 结束语
理念是工程建设的灵魂，提升设计理念，提高设计质量，是转变公路建设理念、提高公路工程建设质量的关键。
在我们的公路工程设计中确实存在着不少问题，相信在我们的公路工程设计过程中坚持以人为本，树立安全至上的理念；坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持质量第一，树立让公众满意的理念；坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。就会得到一个满意的设计成果。
【关键词】设计理念 公路设计 环保 安全 美学 可持续发展 公众参与 灵活性
1 前 言
近年来，随着公路建设的快速发展，勘察设计工作取得了很大成绩。勘察设计工作还存在不小的差距。一是设计理念还不能适应社会进步和时代发展的要求，从全社会、环境保护角度考虑较少，环保意识、服务意识、安全意识、资源忧患意识不足，对自然尊重不够，工程大挖大填现象比较突出；二是“用心”设计不够，设计“制作”多于“创作”、“粗放”多于“精细”，有特点有特色的设计少，照抄照搬现象较多；在技术标准指标掌握上，不能因地制宜，生搬硬套现象较普遍；在一些项目中，地质勘测深度不够，而在某些专业设计中又趋于保守，在应用新技术、新方法、新工艺上缺乏内在动力，创新意识不强等。
2 公路设计中环保问题
公路设计普遍存在无边坡以及借弃土石方地点及事后恢复的处理方案设计。有些设计单位环境意识差，再加上设计任务重和一味追求经济造价等原因，单一注重公路本身的功能作用。设计中高填方路堤和深挖方路堑方法被广泛采用、施工地区的地质勘探不细致，排水系统设计不够完善，造成潜在水土流失和由此引起的养护阶段巨大经济负担。有的绿化设计往往只是少量的局部贴草皮，更没有做对边坡整个植被的逐步恢复进行从生态、选种育种、水肥、病虫防治、栽植技术、适地适树等多方的研究。缺乏植物覆盖的边坡不利于水土保持，大量的雨水直接流失，加大了对道路周边地区的冲刷，给农田水利带来不利影响，不利于改善高速公路的行车效果。公路工程环保设计，使得环境影响评价制度步入规范化，使环境影响评价报告中提出的环保措施有了实施的保障，环境影响评价工作在监督和保护环境方面起到了一定作用。但由于环境影响评价工作开展时间较短，评价技术、方法发展缓慢，在高速公路建设中发挥积极作用的同时，也逐渐地表现出了一定的缺陷。我国的环境影响评价仅对初步设计中提出的备选方案可能产生的环境影响进行分析、比选和论证，而对设计本身可能存在的问题分析不够，难以发现设计中存在的问题，而施工过程中设计变更现象的出现，这充分说明路线设计本身的确存在问题。我国环境影响评价的最终结果是环境污染物排放浓度与区域排放标准的对比，并没有将环境污染货币化，即没有将外部环境成本内部化。在当今的市场经济条件下，不能实现资金的有效使用，不能以经济效益和投资回报率反映高速公路工程的可行性；从而不能直观地体现经济、社会和环境的协调发展。
公路工程的环保设计工作应该坚持人类与自然的协调。首先，在初步设计和施工图设计阶段，提出生物工程防护方法，立交区、服务区园林景观设计方案和技术措施的施工方案，并完成大气、污水净化处理和线位减噪设计。
3 公路设计中安全问题
在公路设计中注意保护原有地质结构的稳定性非常重要。公路经过山区或丘陵，坡度本来是自然稳定的，由于开挖导致应力释放引起坡度滑动。以往的设计没有考虑应力释放，只简单地考虑土质的自然休止角，只做一些较粗的地质勘探，因而也无法考虑与开挖前后的治理相结合的设计。应该指出的是，在可能塌方的重要地段，治理后开挖与开挖后发生塌方再治理的费用是不同量级的，一个量级相差十倍。要提倡尽量采用低填路基。高填路基与低填路基公路相比，存在以下几个方面的环保缺点和不足：工程占地数量大，使用土方量多，造价高，由此带来的社会问题令人担扰；由于路基靠借方填筑，在沿线无高岗或低丘借土又缺乏其他可用料源的情况下，高路堤意味着需征用更多的土地借取土方，而且交通行车不安全，一旦发生交通事故，其后果严重。另外，大量裸露的岩石和混凝土视觉效果非常差，也不利于吸收西北强烈的阳光和汽车尾气，与高速公路快捷舒适的特点不相协调，还会影响高速公路的行车安全。高填路基的高速公路噪音传播范围大，不利于生态环境的保护，由于填土较高，使路基在其自重压力作用下产生沉降并危及桥梁、涵洞和路面，对软基地区的损害就更为严重。造成交通事故的原因是多方面的，虽然大多数交通事故是因为驾驶员造成的，但科学的道路设计，完善的交通安全设施也是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失的有效手段。交通安全设施要因地制宜，技术上可行，经济上合理，功能上满足安全需要，并与周边环境协调。提高道路规划设计方案完成的质量，体现以人为本设计思想引起大家关注道路安全。
4 公路设计中美学问题
公路不仅是人们生活和生产的重要设施，而且越来越成为人们时常接触的审美对象，公路的美学质量直接影响着人们的审美情趣和行车功能。道路交通是一个涉及人的行为和自然环境，随着时间变化的复合动态系统。要使车辆安全行驶，就要从系统观点出发，达到人、车、路、环境协调配合。
5 公路设计中可持续发展问题
我国道路设计理念经历了工程造价、交通服务水平、环境保护、可持续发展等多个层次。每一层次的提高，都是在前一层次的基础上增加了新的评价因素，体现了一种理念的创新，如上世纪八十年代工程量大小是主要控制因素，九十年代线形设计的优劣是主要控制因素，而目前，公路建设与环境保护和可持续发展的综合协调成为主要因素。为了实现交通环境的可持续发展，1992年以来，我国交通环保工作者也做出了不懈的努力。1998年以前对中国交通可持续发展战略的研究，重点是污染防治措施，1998年以后，开始重视生态环境》。护，2000年开始，中国开始实施西部大开发战略，特别强调西部公路建设中生态保护措施。
6 公路设计中公众参与问题
高速公路建设的根本目的是社会和经济的发展，是社会公众的利益。因此，高速公路的建设同样离不开公众的参与和支持。在高速公路的规划、设计阶段，公众对环境问题的反馈对项目环境保护工作的高效开展和顺利完成都有着十分重要的意义。而我国长期以来在公路的规划、设计阶段中都缺乏对公众参与意见的重视，在项目的环境保护设计工作中，缺乏与公众直接沟通的渠道。在公路设计中充分重视公众参与的重要性，并且贯穿于整个公路设计工作的始终，为迅速快捷的发现问题，有的放矢的解决问题都提供了有利的先决条件。
7 工程设计中的灵活性问题
工程设计中，充分体现出设计的灵活性，达到最大限度地保护自然环境。规划设计单位提出“顺应地形采用灵活的路线平纵面技术指标，多种措施并举彻底根治路基病害，边坡加固与生态防护相结合，实现道路安全与环保的统一”。在灵活应用现有的规范、标准和规章制度的基础上，在不降低安全性的前提下，通过灵活设计寻求达到更加符合公路沿线可持续发展的需要和利益。具体来说，就是合理选择建设标准、灵活运用设计指标、从建筑学、美学的角度鉴别排水防护工程结构的稳定性和美观性，从游客的视野审视防护、绿化美化工程的合理性。
8 结束语
理念是工程建设的灵魂，提升设计理念，提高设计质量，是转变公路建设理念、提高公路工程建设质量的关键。
在我们的公路工程设计中确实存在着不少问题，相信在我们的公路工程设计过程中坚持以人为本，树立安全至上的理念；坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持质量第一，树立让公众满意的理念；坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。就会得到一个满意的设计成果。