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摘要：随着现代船舶制造业的不断进步与发展，船舶舾装的安装工序实现了质的飞跃。不仅程序变得复杂，且设计方式不断创新。如何提升船舶建造生产效率，降低生产运营成本，目前仍然是一个比较大的管理难题。况且船舶舾装建造在船舶建造中尤为重要，其中大节点的定制、月计划的部署、周计划的梳理、日计划的实施都是科学生产计划中非常重要的环节。笔者根据过去的经验，提出船舶舾装的创新设计方法，对目前的船舶舾装安装方式进行优化，对船舶舾装设计进行创新设计，降低船舶制造成本，提高制造效率。
关键词：船舶；机舱区；舾装工艺；措施
导言：
作为现代船舶建筑工艺中的重要部分，舾装工艺指的是一切船体设备的安装工作，其涉及到电力、机械以及水利等多个领域的专业知识，是现代船舶建筑工艺中的关键环节。而机舱舾装作为其中的重难点部分，其重要性自然是不言而喻。船舶舾装需要创新设计，对目前的船舶舾装安装方式进行优化，对船舶生产过程进行创新设计。
1船舶机舱区域性舾装工艺的概念
机舱舾装工艺是船舶舾装工艺不可或缺的重要部分，指的是对机舱区域内各项装置设备的安装、调试以及维护工作，主要的舾装工艺分为安装机舱设备以及焊接设备零部这两大部分，前一部分包括有设备主机、锅炉、发电机以及轴装置等大型机舱机械设备装置的安装，后一部分则囊括了对机舱区域内基座、箱子以及各种类型的管道系统的焊接配置。
随着舾装工艺的不断发展，区域性舾装工艺慢慢取代了传统方式而成为目前主要的舾装手段。所谓的区域性舾装工艺，指的就是将传统模式中的舾装工艺转移到内场、分段或者总段上实施安装工作，实现了高空、仰视、外场作业向平地、俯视、内场作业的转变，极大地改善了舾装人员的工作环境和工作强度，从而提高了舾装工作效率，大大缩短了船舶建筑工时。
2船舶舾装的现状
一直以来我国具有悠久的船舶制造历史，从古代开始我国的船舶制造工艺就开始萌芽，经历了数百年的发展，我国的船舶设计理念不断更新，船舶制造工艺技术也在不断完善，而随着近年来船舶制造业的迅猛发展，船舶制造的技术已经走进了不同的发展阶段之中。研究了我国从古至今的船舶制造业发展可以知道，船舶制造工艺主要有以下发展阶段，首先是系统导向型的船舶制造模式，其次是区域导向型的船舶制造模式，以上两个阶段的船舶制造工艺属于古代工艺，随着时代的发展，目前我国的船舶制造工艺已经从过去盲目模仿美国、日本等国家工艺转变为依靠自主创新的发展阶段，而目前国际船舶舾装工艺也与我国工艺水平保持在同一发展阶段。信息化、数字化设计按照基于模型的系统工程理念，探索了基于单一数字模型、自顶而下的船舶设计制造的新方法论。持续开展关键技术攻关，打通一批技术障碍和关键瓶颈，形成大量基础库和标准库建设成果。
3船舶机舱区域性舾装工艺分析
3.1 舱盖搭载与定位
（1）准备好临时支撑垫块，置于舱盖外周裙边下，用于在支撑块未安装情况下的舱盖临时承重，避免因舱盖密封橡皮接触舱口围导致的橡皮损坏。
（2）将舱盖按照P1和P2盖、P3和P4盖成对吊装上船，大致保证舱盖中心线和舱口围中心线对齐，滚轮与滚轮基准线对齐。
（3）参照舱盖中心线，滚轮，铰链等实际尺寸，利用小千斤顶在舱盖侧面及艏艉部对舱盖位置进行微调，直至符合图纸要求，并将舱盖实际外周线划记在舱口围上。
3.2船舶建造现场舾装件托盘管理
（1）生产过程强调计划性。船舶舾装件的技术难度不大，除某些项目对专业化的程度要求较高，需要专门订购，其余船厂可内部制作。舾装件计划有两种类型：制作计划和需求计划。需求计划是指为满足实际生产的需要，制定单船托盘集配计划表、双周滚动托盘需求计划表、双月滚动托盘需求计划表。三份计划表侧重点不一样但相互补充。标准舾装件，采取批量生产的方式，确保仓库有一定的库存，如果少于最低库存量，则应该及时补全；非标准舾装件，由于占据的空间较大且不可替代，所以只能按照需求量进行生产。目前阶段托盘管理体制不完善，所以要以外场实际生产为基础，按照工艺阶段，对托盘需求计划进一步细化，由月度计划到双周需求计划，确保舾装件的物流状况。
（2）集配达到最优化。托盘管理表中每一项日期的制定均是以生产计划中大节点（开工、上船台/进坞、下水/出坞、交船）为依据，托盘集配部门进行集配的过程中，一般情况下不改变整个生产计划的大节。要以实际生产状况为依据，适当调整托盘的需求日期，使得托盘集配计划与实际状况相适应。如果舾装件进入仓库，托盘集配部门按照特性进行分船、分托盘、分类别进行摆放，同时做好标记，对每个托盘需要舾装件的集配做到最优化。托盘集配过程中，舾装件缺料的状况时有发生，应以资金投入等目标为根据进行多属性的决策，对缺料舾装件进行最优化分配，达到配送时，将完整托盘直接运输到生产现场，减少物料占据的库存空间和面积，将舾装件的流动速度加快，提高了综合效率。
3.3进行机舱底部的区域性预舾装作业
首先依据实际的机舱状况判断舾装部件的细节和密度，以明确舾装作业单位所占的空间问题，然后将舾装零部件进行组装以组成作业单位，最后将其吊至于机舱总段之上并完结装置作业。在进行区域性预舾装作业时，规划人员应注意以下几个方面：第一，依据整体船只的建筑方案进行作业单位的区分，而且单位的规划和制造也应满足舾装托盘的建筑要求。第二，依据吊装设备的安全承受力，对作业单位的细节和数量进行严格的把控。第三，在進行单位区分时应确保每一作业单位的完整度。
3.4船舶舾装雷达桅杆设计创新
在一些需要通过特殊航线的的船舶中，存在一些上建较低的航行船舶，为了满足航行航行安全，需要对周围环境进行观测和及时响应，因此在船体雷达桅杆的设计中，必须进行严格的分析和计算，以确保船舶不会出扫描盲点。如果发现雷达桅的高度与其经营航线相矛盾，则需要采取其他协调的补救措施。如果单纯的要求将雷达安装到其船的前桅上，这将导致所有相同类型的船舶被强制安装，使其船舶的制造增加较大的成本，而且不利于操作船员控制。因此鉴于这种情况，为了同时满足该功能船舶的天线布置设计要求和航行线路的特殊要求，经过设计人员与船东和设备供应商的协调，使用可以调整高度的雷达桅完全能够解决此类问题，具体为设计雷达桅时，尽量满足雷达安装所需的最低高度，同时将超出特殊航线要求的高度的部分设计成可倒下放置的类型，例如对于可倒部分较重的情况可以使用液压缸提供动力实现雷达桅的倒下和竖起。
3.5船舶舾装伸舷梯设计创新
舷梯布置在船舶两舷，使用时放出舷外供人员上下船舶，使用后可吊起、翻转并存放在舷内。随着造船工业的发展，船舶建造也在向大型化发展，对作为船上主要安全设备的舷梯的要求也在变化。因此出现了长度很长的舷梯，甚至达到了二十多米，但是舷梯越长所占用的甲板的空间也越大，同时其强度要求也会越高。但是遇到特殊船舶，比如运木船，高干舷的滚装船等舷梯甲板没有足够的空间来安装长度过长的舷梯。因此为了同时满足舷梯的使用和存放，伸缩舷梯的选用解决了此类问题。其操作灵活、安全性高。同样可以完全满足船舶的使用需要。
结语：
综上所述，船舶建造现场舾装件具有种类多，数量多的特点，管理工作难度系数大，对舾装件进行托盘管理，既有利于库存大、物料不能及时供应的问题，还有利于成本的降低，缩短船舶建造的周期。
参考文献：
[1]储丙贵，黄志华.船舶铁舾件部件化预舾装的研究与探讨[J].广东造船，2018，37（02）：64-66+63.
[2]丁运来，王加飞.浅谈船舶舾装的创新设计[J].中国水运（下半月），2018，18（02）：4-5+22.
关键词：船舶；机舱区；舾装工艺；措施
导言：
作为现代船舶建筑工艺中的重要部分，舾装工艺指的是一切船体设备的安装工作，其涉及到电力、机械以及水利等多个领域的专业知识，是现代船舶建筑工艺中的关键环节。而机舱舾装作为其中的重难点部分，其重要性自然是不言而喻。船舶舾装需要创新设计，对目前的船舶舾装安装方式进行优化，对船舶生产过程进行创新设计。
1船舶机舱区域性舾装工艺的概念
机舱舾装工艺是船舶舾装工艺不可或缺的重要部分，指的是对机舱区域内各项装置设备的安装、调试以及维护工作，主要的舾装工艺分为安装机舱设备以及焊接设备零部这两大部分，前一部分包括有设备主机、锅炉、发电机以及轴装置等大型机舱机械设备装置的安装，后一部分则囊括了对机舱区域内基座、箱子以及各种类型的管道系统的焊接配置。
随着舾装工艺的不断发展，区域性舾装工艺慢慢取代了传统方式而成为目前主要的舾装手段。所谓的区域性舾装工艺，指的就是将传统模式中的舾装工艺转移到内场、分段或者总段上实施安装工作，实现了高空、仰视、外场作业向平地、俯视、内场作业的转变，极大地改善了舾装人员的工作环境和工作强度，从而提高了舾装工作效率，大大缩短了船舶建筑工时。
2船舶舾装的现状
一直以来我国具有悠久的船舶制造历史，从古代开始我国的船舶制造工艺就开始萌芽，经历了数百年的发展，我国的船舶设计理念不断更新，船舶制造工艺技术也在不断完善，而随着近年来船舶制造业的迅猛发展，船舶制造的技术已经走进了不同的发展阶段之中。研究了我国从古至今的船舶制造业发展可以知道，船舶制造工艺主要有以下发展阶段，首先是系统导向型的船舶制造模式，其次是区域导向型的船舶制造模式，以上两个阶段的船舶制造工艺属于古代工艺，随着时代的发展，目前我国的船舶制造工艺已经从过去盲目模仿美国、日本等国家工艺转变为依靠自主创新的发展阶段，而目前国际船舶舾装工艺也与我国工艺水平保持在同一发展阶段。信息化、数字化设计按照基于模型的系统工程理念，探索了基于单一数字模型、自顶而下的船舶设计制造的新方法论。持续开展关键技术攻关，打通一批技术障碍和关键瓶颈，形成大量基础库和标准库建设成果。
3船舶机舱区域性舾装工艺分析
3.1 舱盖搭载与定位
（1）准备好临时支撑垫块，置于舱盖外周裙边下，用于在支撑块未安装情况下的舱盖临时承重，避免因舱盖密封橡皮接触舱口围导致的橡皮损坏。
（2）将舱盖按照P1和P2盖、P3和P4盖成对吊装上船，大致保证舱盖中心线和舱口围中心线对齐，滚轮与滚轮基准线对齐。
（3）参照舱盖中心线，滚轮，铰链等实际尺寸，利用小千斤顶在舱盖侧面及艏艉部对舱盖位置进行微调，直至符合图纸要求，并将舱盖实际外周线划记在舱口围上。
3.2船舶建造现场舾装件托盘管理
（1）生产过程强调计划性。船舶舾装件的技术难度不大，除某些项目对专业化的程度要求较高，需要专门订购，其余船厂可内部制作。舾装件计划有两种类型：制作计划和需求计划。需求计划是指为满足实际生产的需要，制定单船托盘集配计划表、双周滚动托盘需求计划表、双月滚动托盘需求计划表。三份计划表侧重点不一样但相互补充。标准舾装件，采取批量生产的方式，确保仓库有一定的库存，如果少于最低库存量，则应该及时补全；非标准舾装件，由于占据的空间较大且不可替代，所以只能按照需求量进行生产。目前阶段托盘管理体制不完善，所以要以外场实际生产为基础，按照工艺阶段，对托盘需求计划进一步细化，由月度计划到双周需求计划，确保舾装件的物流状况。
（2）集配达到最优化。托盘管理表中每一项日期的制定均是以生产计划中大节点（开工、上船台/进坞、下水/出坞、交船）为依据，托盘集配部门进行集配的过程中，一般情况下不改变整个生产计划的大节。要以实际生产状况为依据，适当调整托盘的需求日期，使得托盘集配计划与实际状况相适应。如果舾装件进入仓库，托盘集配部门按照特性进行分船、分托盘、分类别进行摆放，同时做好标记，对每个托盘需要舾装件的集配做到最优化。托盘集配过程中，舾装件缺料的状况时有发生，应以资金投入等目标为根据进行多属性的决策，对缺料舾装件进行最优化分配，达到配送时，将完整托盘直接运输到生产现场，减少物料占据的库存空间和面积，将舾装件的流动速度加快，提高了综合效率。
3.3进行机舱底部的区域性预舾装作业
首先依据实际的机舱状况判断舾装部件的细节和密度，以明确舾装作业单位所占的空间问题，然后将舾装零部件进行组装以组成作业单位，最后将其吊至于机舱总段之上并完结装置作业。在进行区域性预舾装作业时，规划人员应注意以下几个方面：第一，依据整体船只的建筑方案进行作业单位的区分，而且单位的规划和制造也应满足舾装托盘的建筑要求。第二，依据吊装设备的安全承受力，对作业单位的细节和数量进行严格的把控。第三，在進行单位区分时应确保每一作业单位的完整度。
3.4船舶舾装雷达桅杆设计创新
在一些需要通过特殊航线的的船舶中，存在一些上建较低的航行船舶，为了满足航行航行安全，需要对周围环境进行观测和及时响应，因此在船体雷达桅杆的设计中，必须进行严格的分析和计算，以确保船舶不会出扫描盲点。如果发现雷达桅的高度与其经营航线相矛盾，则需要采取其他协调的补救措施。如果单纯的要求将雷达安装到其船的前桅上，这将导致所有相同类型的船舶被强制安装，使其船舶的制造增加较大的成本，而且不利于操作船员控制。因此鉴于这种情况，为了同时满足该功能船舶的天线布置设计要求和航行线路的特殊要求，经过设计人员与船东和设备供应商的协调，使用可以调整高度的雷达桅完全能够解决此类问题，具体为设计雷达桅时，尽量满足雷达安装所需的最低高度，同时将超出特殊航线要求的高度的部分设计成可倒下放置的类型，例如对于可倒部分较重的情况可以使用液压缸提供动力实现雷达桅的倒下和竖起。
3.5船舶舾装伸舷梯设计创新
舷梯布置在船舶两舷，使用时放出舷外供人员上下船舶，使用后可吊起、翻转并存放在舷内。随着造船工业的发展，船舶建造也在向大型化发展，对作为船上主要安全设备的舷梯的要求也在变化。因此出现了长度很长的舷梯，甚至达到了二十多米，但是舷梯越长所占用的甲板的空间也越大，同时其强度要求也会越高。但是遇到特殊船舶，比如运木船，高干舷的滚装船等舷梯甲板没有足够的空间来安装长度过长的舷梯。因此为了同时满足舷梯的使用和存放，伸缩舷梯的选用解决了此类问题。其操作灵活、安全性高。同样可以完全满足船舶的使用需要。
结语：
综上所述，船舶建造现场舾装件具有种类多，数量多的特点，管理工作难度系数大，对舾装件进行托盘管理，既有利于库存大、物料不能及时供应的问题，还有利于成本的降低，缩短船舶建造的周期。
参考文献：
[1]储丙贵，黄志华.船舶铁舾件部件化预舾装的研究与探讨[J].广东造船，2018，37（02）：64-66+63.
[2]丁运来，王加飞.浅谈船舶舾装的创新设计[J].中国水运（下半月），2018，18（02）：4-5+22.