中国经济复苏的大潮里，中国船舶制造企业成为世人眼中的又一名弄潮儿。历经5月份全球“零订单”的惨淡历史，目前手持全球最多订单的中国船舶企业自然成为世界明星。
　　然而，“率先复苏”赞誉四起的同时，“产能过剩”的问题也更加严峻地摆上了台面。尤其需要谨慎的是，金融危机至今，中国造一船“零订单”企业依然居多，部分老订单也遭遇撤单等问题。近期船舶股票出现的持续动荡和滑落则更加令人担忧。如此情况之下，船舶投资更加应该理性回归，切忌盲目跟随“复苏”之风。
　　
　　1600万吨重压
　　
　　“判断船舶行业是否真正复苏要综合多方面的因素，包括世界整体经济形势、贸易状况和具体船企的发展情况。而单单两个月几百吨的接单是不足以充分说明的，并且从国际大船东近期趋向看也没有再下新订单的迹象。所以，对待‘复苏’我们还需客观冷静，不能盲目乐观。”中国船舶信息中心船舶产业研究部张嘉国接受记者采访时表示。
　　6月份中国造船完工量达1233万载重吨，同比增长60.2％新接订单41艘共470万载重吨，在率先走出今年前5个月新增订单均没有超过百万载重吨的最低谷后，7月份中国船企新接订单超过410万载重吨，占全球市场份额近七成。从以上中国船舶工业协会对船舶行业70户重点监测企业的统计数据看，中国船舶制造业似乎确实出现了令人欣喜的复苏迹象，连续两个月创下造船接单全球第一。
　　但是，换个角度，中国船舶工业行业协会同时的另一项统计表明，2008年第四季度，中国船舶工业月均成交30万吨，与前3个季度月均成交相比，跌幅达95％：今年上半年船舶行业70户重点监测企业新承接船舶订单546万载重吨，同比下降80.7％；截至6月底手持船舶订单16793万载重吨，比年初有较大幅度下降。
　　更为重要的是，工信部日前发出造船行业过剩产能1600万吨的警示，约占总能力的1／4。据了解，2008年，中国造船完工2881万吨，新接订单581 8万吨，年底手持订单20460万吨，分别占国际市场份额29.5％、37.7％和35.5％。而截至今年上半年，中国船舶手持船舶订单2169.7万载重吨，虽然暂时位居全球第一，但这样的接单比例对接今年前5个月中国船舶工业55.5％的固定资产投资增速，产能过剩危机明显加重。
　　
　　“复苏”的背后
　　
　　除了严重的产能过剩之外，“复苏”的背后还上演着“零订单”，“撤单”和恶性竞争等复杂的市场环境。
　　当记者分别致电上海、浙江等地多家造船企业了解实际订单情况时，多数负责人均表示担忧——2009年上半年至今，尚未接到任何一家订单。
　　“我们企业上半年也是零订单，一艘船的制造周期一般都在2年左右，现在的生产基本是前两年接下的，大约可以排到2011～20 2年。”上海一位不愿吐露姓名的船舶市场人士说，“按照这种形势，对于一些前两年本来就订单不足的企业，2011年以后将面临非常严重的产能过剩问题。”
　　这位市场人士吐露，今年7月份，中国签下的超过410万载重吨的订单中，有4艘是40万吨的矿砂船，所谓矿砂船是散货船的一种，主要用来运载铁矿石。
　　有市场计算，国产铁矿石经品位换算，如果全部以进口替代可能会为世界铁矿石海运需求提供40％～50％的上升空间。显然，这和目前正值敏感的中国铁矿石谈判不无关系，有一定的偶然性。
　　“同时，低迷市场之下为了争夺订单，不少船厂竞相压价，恶性竞争。6月底修船换板价格已从2008年9月底的2800～2900美元／吨下降到1200美元／吨。”这位市场人士补充。
　　
　　谨慎投资
　　
　　“船舶企业的投资冲动可以理解，机遇需要去抓住，但发展更要讲科学，在产能过剩明显严重的情况下，投资发展一定要慎之又慎。”张嘉国表示。
　　张嘉国强调，在国际经济不景气、航运大幅萎缩的情况下，造船企业要自觉加强自我调整，认清产品的发展方向、结构优势和特点，把更多的注意力放在提高船舶质量和造船技术水平上，控制产能扩张。
　　一般来说，在产能过剩情况下更容易出现不同所有制企业等方面的信息不对称，尤其是中小船企，在对市场的分析研究和判断上很可能被一时的利益所驱盲目投资，同时，也有地方政府追求GDP的冲动，因此，这种背景下，船舶投资更加应该理性谨慎。
　　今年2月通过的《船舶工业调整和振兴规划》明确提出，除《船舶工业中长期发展规划(2006～2015年)》内的造船项目外，各级土地，岸线、环保、金融等相关部门不再受理其他新建船坞、船台项目的申请。新建大型海洋工程装备专用基础设施项目需报国家核准。今后三年，暂停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项目。