不得不说，汽车窗膜市场中的各种概念已经炒到了“出神入化”的地步。这不，都说紫色是高端车型玻璃的代表色，于是乎，市面上各种打着“紫光”的膜层出不穷。只是，有时候“紫光”不过是幌子，为求“紫光”而忘了贴膜的初衷，未免有点得不偿失！
　　主图.jpg（“紫光”可以为“面子”增光，但万万不可凌驾于窗膜基础性能之上。在笔者看来，具备优秀性能的紫光膜才称得上真正的紫光膜，例如美富特ME70。）
　　出身高贵
　　某种层面上讲，我们可以将车膜看作是一个过渡性产品。主机厂、玻璃厂等通过技术的革新，已经可以实现在玻璃生产的过程中，把膜放在两层玻璃之间，提前完成“贴膜”的操作。当然，这需要成本，也正因为这一点，这样的操作仅仅局限在少量高端车身上。而紫光膜的前身，实际上正基于这一过程。
　　紫光膜的前身是夹在欧系高端汽车玻璃中对可见光中的紫色具有反射作用的XIR膜层。一直以来，紫色象征着高贵、优雅、时尚，备受关注，于是，厂商们从美化外观、提升档次、加强隔热效果等方面出发，将这种特殊的XIR膜层夹在了汽车玻璃中，包括奔驰S600、路虎揽胜极光、宾利、雷诺等高端欧系车的原厂玻璃在阳光的照射下都能反射出特有的高贵典雅的淡紫色。
　　“紫光”不能凌驾于基础功能之上
　　成本所限，大部分原厂车并未能焕发“紫色诱惑”，后市场的车膜厂商从中找到了商机——通过研发出具备紫光效果的隔热膜，带给消费者“高大上”的享受。只是有时候，看上去“高大上”的东西，用起来却未必是那么一回事——市场上不乏紫光产品，但其实真正优秀的紫光膜产品，数量并不多，这里边有门槛问题。
　　大部分的隔热膜生产厂家通过采用染色工艺对隔热膜进行着色处理来获取紫色的效果，换言之，这些产品“紫光”的生成并非靠光学反应完成，阳光照射下，产生的“紫光”往往不够自然柔和，但这不是最重要的。最重要的是，由于采用的是深层染色工艺，产品本身就属于低层次产品，可见光穿透率不够、清晰度差、隔热功能衰减快、容易褪色等等。在笔者看来，这样的产品并非理想中的紫光膜，如若仅仅是为了享受紫光所带来的“高大上”而选择这样的产品，未免有“因小失大”之嫌！
　　美富特ME70，真正的“高大上”
　　在笔者看来，真正的紫光膜产品，在隔热、耐用性等隔热膜基础性能方面应该拥有最起码的性能保障，优秀则更佳。以美富特紫光膜ME70为例，该产品通过采用多层磁控溅射工艺将金、银、钛、镍、铟、铜等贵金属均匀有序的溅射到光学级PET上，从而形成具有智能光谱选择性的反射隔热层。特殊的镀层结构设计使ME70不仅能够反射红外热量，还能反射可见光中波长为455～390nm的紫色，在太阳光的照射之下泛发出淡紫色的光彩。数据显示，ME79透光率达到了70%， 红外线阻隔率、总隔热率、外反光率 、内反光率分别为80%、53%、15%、10%。另外，六年的质保充分表现了美富特对产品的自信。
　　工艺.jpg（市场上的紫光膜质量参差，其中大部分采用了低层次的深层染色工艺制作。反观美富特ME70，多层磁控溅射工艺的运用带来了产品更优的性能。）
　　质保.jpg（耐用度同样是考量紫光膜性能的重要质保，采用深层染色工艺的窗膜隔热功能衰减快、容易褪色，而采用多层磁控溅射工艺的美富特ME70则提供了六年质保。）