比赛期间每日最高温度都超过30℃，地表温度最高38℃。这么“热情“的襄阳与前两届大雨倾盆、寒风瑟瑟形成强烈反差。本届报名车队也有了新突破，共有85支院校及企业队报名，其中大学32队，职校51支，高中和企业队各一支。19支车队（9支大学队，8支职校队、一支高中队和一支企业队）首次参赛。

百力通加大支持SAE巴哈大赛力度

　　面对如此众多的院校积极参与，SAE巴哈大赛发动机赞助商、美国百力通公司中方经理尹智超感到无比开心。他说，当美国总部得知中国要开展巴哈大赛时，很快就批准了免费给大赛每年提供30台发动机。
　　百力通公司同时也担负大赛的发动机检测工作。按照今年新规，车队赛前按赛会要求自己调校发动机转速（不得超过3800rpm），到赛场后，车检官一测合格就可以通过了，这样节约了车队的大把时间，同时也考量了学生的动手能力，是一举多得的事。
　　考虑过曾经有人质疑院校有私调动发动机行为，本届比赛之后，组委会将封存U组（大学组）和Z组（职校组）前三名的发动机，由百力通带回工厂进行检测。
　　尹经理说，百力通公司对越来越多的院校参与巴哈大赛感到满意，并试想策划更加专业的巴哈大赛，吸引更多巴哈爱好者参与这些运动。“一个好消息是，百力通总公司将巴哈比赛用的发动机生产线全部移到中国重庆工厂，未来百力通对中国巴哈大赛的支持力度会更大。“
　　虽然参赛车队突破了历史纪录，但车队也迎来了史上最严一次车检，第一天车检结束后，只有7支车队一次通过，其中就有巴哈强队——厦门理工学院的U1号赛车。

尊重規则 努力减重

　　2015年，中国汽车工程学会在经过三年考察之后，决定开办SAE巴哈大赛。首届比赛开放40个车队报名，厦门理工学院就是最早一批参赛的大学车队之一，如今已经成为SAE巴哈大赛中的王中王，他们分别在2015年和2017年两次夺得SAE巴哈大赛总冠军，两次代表中国赴美参加巴哈大赛，并取得不俗的战绩。
　　谈到厦理的成功经验，机械与工程专业的带队老师洪汉池只说了四个字：“尊重规则。”
　　每次新车队组建时，洪老师必做的一件事就是将英文和中文的比赛规则让队员通读。他说：“实际上规则已经把比赛要求说的很详细了，如果规则熟读和理解，在车检时就会不费时间。”厦理当年在德国参加FSG时，车检是一次通过，创造了中国大学的参赛纪录。这次在襄阳站巴哈大赛中，厦理又是第一批一次性通过车检的7支车队之一。

　　自从厦理参加大学生赛事以来，他们得到一位意大利籍老师鲁伊吉·达波里托的支持。这位老师是意大利学汽车底盘的博士，因娶了一个中国老婆，结果定居厦门，到厦理的机械与工程专业当老师。他不仅指导巴哈车队，同时也是大学生方程式的指导老师。
　　鲁伊吉透露了厦理车队的成功秘诀：轻量化。他说：“厦理的巴哈赛车重147kg，从第一年参赛到现在，赛车共减重30kg，几乎每年减10kg，在发动机功率不变的前提下，轻量化是一个重要技术攻关课题。”
　　“我们在材料选择上非常下功夫，同时还要确保悬挂和整体车身结构的坚固性和安全性。巴哈比赛不可能不翻车，我们在美国比赛也翻车，但赛车的安全性完全没有问题，因为我们的安全设计严格按照规则要求。我们虽然首次到国外比赛，但我们造的车能强过85%的国外车队，这让美国裁判也感到惊讶，因为中国才开展这个比赛几年。”
　　鲁伊吉还说：“我们是可以跟国外强队竞争的，中国的赛道设计太简单，不利于我们适应国外的比赛，但这只是时间问题。”

　　中国汽车工程学会开设巴哈比赛，认为是偏向大学低年级学生甚至是职业院校学生，但洪老师对此并不认同。美国的巴哈比赛是有博士生参与的，我们厦理也是以高年级学生为骨干力量，因为低年级的学生专业知识和技能根本达不到。

为圆一个车手梦

　　中国汽车工程学会当初设计这个项目是针对大学低年级。本届比赛中，来自黄冈师范大学的的U23号就是今年首次参加巴哈大赛的学校之一。
　　实际上，这个大学关注SAE的大学生系列赛多年，但是对这个三线大学来说，拉出一支人马参加大学生方程式，技术上的难度比登天还难。不过，参加巴哈大赛却可能是一个机会。

　　终于，这个机会来了——一个名叫岳师超的同学，去年专升本考入汽车服务工程系，这位同学在原来的学校参加过大学生方程式并担任车手。他希望在新的学校里仍能实现当车手的梦想。当然，老师开始对岳同学要参加巴哈大赛的表情是各种不信任，不过在他苦口婆心地劝说下，校方最终还是同意组队参加巴哈大赛。并让岳同学任队长。
　　学校给予了巨大支持，但参赛费用还是有车队成员动用了个人的零花钱。不过全体队员对岳同学还是非常感激，没有他的坚持，他们也根本无法融入这个大学生的赛车大家庭。
　　岳师超说：“做巴哈赛车，挑战与大学生方程式不同。大学生方程式需底盘、发动机和空气动力的技术，但巴哈相对简单一些，只有底盘调校（发动机是百力通赞助的、空气动力几乎忽略不计）。”其实在赛前调车时，我就注意到这个车队，前轮的倾角都是指导老师目测指挥学生调校的，看来，这个学校的造车之路，还很漫长。岳同学最后透露了自己的私心：“其实，我就是想继续当车手。”

　　岳同学对首次参赛很有信心，赛前他们在襄阳赛道热身50圈，除了第四圈时因一个避震器因老化出故障外，赛车没有任何问题。
　　8月23日车检第一天，U23 没有通过车检D，就是赛车安全带的安装不符合规则，需要去改。第二天赛车的刹车制动也没有通过车检，为了调车，他们错过了车队官方合影。

一战到底 结局意外

　　经过赛车设计、成本与制造、商业营销三项静态比赛和牵引力测试、操控性比赛两项动态赛后，8月26日上午9时终于迎来长达4小时的耐久赛。
　　襄阳梦想赛道长3公里，最快圈速是6分15秒503，是由厦理车队的车手邓礼成创造的。不过，这个纪录是在湿地创造的，所以本次比赛中肯定会被打破。果然开赛不久，单圈最快成绩停留在5分01秒，是广西科技大学鹿山学院创造的。

　　一进入耐久赛，优势院校的优势展露无遗，2小时过后，广西科技大学鹿山学院的U2号赛车暂时领先，3小时过后，U1号赛车超越了U2成为领先者，U2降至第4，浙江交通科技学院的Z6号赛车升入第二。最后一个小时，U2再度重返领先位置，并将优势保持到终点。厦理排名第二，哈尔滨工业大学（威海）跻身第三。职校组方面，浙江交通技师学院的Z6号赛车名列第一。
　　耐力赛有300分，谁拿下这项比赛通常也就意味着会成为总冠军的人选。不过，这次襄阳站却爆出意外。厦理因违反车手在动态单项赛的参赛次数规定（巴哈大赛规定，一个车手最多参与两项比赛），牵引力测试赛成绩被取消（70分），最终厦理以760.14分屈居季军。取得耐久赛冠军的广西科技大学鹿山学院以772.05分取得亚军。总冠军归属哈尔滨工业大学（威海），779.83分。

　　如果不被罚分，厦理的总分将达到830分！洪老师赛后承认：“我们的学生过度研究美国规则，以为中国规则与美国一样，结果是大意失荆州，煮熟的鸭子飞了。”
　　不过洪老师质疑，国外的规则都是不设车手参赛限制的，这也是巴哈精神的一种体现。但洪老师的这个诉求，并没有得到巴哈大赛规则委员会的认可。
　　职校组的总冠军产生更是戏剧性，组委会将耐力赛前三名赛车推向颁奖台，他们分别是Z6、Z26（贵州航天职业技术学院）和Z11（四川工程职业技术学院），但最终总冠军得主却是Z4号赛车，来自武汉软件工程职业学院。这是一支今年首次参加巴哈大赛的车队，Z4的耐久赛总名次第11名，觉得自己没戏，早早赛车装箱准备撤退了。直到颁奖典礼开始后，组委会才通知车队过来颁奖。他们的总分是725.54分，比亚军浙江交通技师学院仅多4.23分！这对他们真是意外惊喜。
　　最后再看看首次参赛的湖北黄冈师范学院。他们耐久赛第29名，操控性没有完赛，总分583.02，排名大学组第19名 。
　　U23号的岳师超同学单人驾驶4小时，赛后他流出了激动的眼泪，因为他用一切代价捍卫了自己的赛车梦。唯一一支高中车队——北京中学队也完成了耐久赛，这个队的最小成员只有15岁，刷新了巴哈大赛的最年轻参赛纪录，也证明这项运动已经成为工科少年的最爱。
　　巴哈大赛仲裁朱军老师曾说：“参加一次巴哈大赛会改变孩子的一生。”没错，这些玩泥巴的孩子们永远在路上……