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[摘 要]冬季旅客列车进行制动机简略试验时发现列车制动后保压漏泄超过20千帕，造成列车晚点，本文针对冬季车辆制动缸漏泄故障，分析了漏泄的原因，找出故障原因，提出了改进措施，，以提高旅客列车安全运行与正点率。
[关键词]制动缸漏泄 铁道车辆 制动机 客车
中图分类号：TV126 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0267-01
随着我国铁路旅客列车提速战略的全面实施，为国民经济的发展注入了活力，同时也对现有的客、货运车辆的质量提出了严峻的挑战，尤其是对于东北严寒地区，由于冬季气温较低，事故隐患较多，事故频发。冬季客车制动缸漏泄故障时有发生，直接影响了铁路运输秩序，因此本文对于冬季车辆制动缸漏泄的原因进行分析，并提出了相应的对策。
一.问题提出
二月十日，K488次北安车站更换机车进行制动试验时，司机发现该列车制动后保压漏泄超过20千帕，立即通知客列检和车辆乘务员对全列车进行检查，发现该列车尾部一辆车制动缸漏泄，全列车制动后保压超标，必须调整车辆顺位后方可对该车进行关门处理，该列车在北安站晚点1小时33分。对全列车的制动缸进行了检查，发现该列车制动缸内都有不同程度的积雪、积冰，其中YZ338046车积冰最严重，可达150克，客车制动缸结构如图1所示。
二.原因分析
1、冬季列车入库以后，由于库内温度在5-10℃之间，列车制动缸（客车制动缸直径大部分为16英寸，容积为28.7升）内压力空气随着温度升高，水蒸汽凝结并附着在制动缸的内壁，由于制动缸没有固定的排水装置，水滴在制动缸内集聚。列车出库以后，制动缸内的水遇冷结冰，在制动缸鞲鞴的往复作用下被碾碎，如果长期积存，制动缸内的积冰增多，制动缸内壁与鞲鞴皮碗之间存在一定的间隙，形成漏泄。
2、制动缸前盖与鞲鞴杆（制动缸前盖内径约为60毫米，鞲鞴杆外径约为57毫米）之间存在3-4毫米的缝隙，如果在列车运行途中遇到风雪，极易通过缝隙进雪，车辆终到入库以后，积雪融化，增加了制动缸内的积水量。如果是在春融期间，地面温度在每天中午可达到0℃以上，制动缸内积雪融化为水，夜间温度降到零下以后，积水结冰，也可以导致制动缸漏泄。
3、列车在库内进行试风作业和运行途中制动缓解作用的风源净化不好，压力空气带入较多呈雾状的水和油，而远心集尘器是利用涡流的原理，只能够聚集空气中比重较大的尘埃，对压力空气中的水蒸汽、雾状油净化作用不强，导致制动缸内的积水压力空气含水量较大。另外本务机车所提供的压力空气比外温稍高，制动缸内的压力空气中水蒸气被吸收的热量增多，积水量增大。
4、在冬季气温较低时，车辆制动缸存在活塞皮碗硬化、冷缩或油脂硬化、凝固造成压力空气漏泄的情况。
三.对策
根据以上原因，我们认为客车在运行途中发生的制动缸漏泄，主要是由于制动缸内壁与皮碗之间的积冰造成的。为了彻底解决该问题，我们将采取如下措施：
1、冬运开始后，根据列车入整备库检修的频次，合理制定开缸（制动缸）检查计划，至少每半月检查一次入库列车的首尾一辆制动缸，及时清理内部的积冰、积水、积雪，如发现制动缸内积冰量较大，则应视情况对全列车的制动缸进行检查，并及时处理。
2、结合冬季客车的制动攻关检查情况，对远心集尘器、副风缸、工作风缸内积水较多的列车或车辆，作为重点检查对象，开缸检查并及时处理。
3、针对制动缸前盖与鞲鞴杆之间存在较大间隙的问题，我们在制动缸前盖与鞲鞴杆之间加装护套，防止在客车运行途中制动缸进雪。
4、提高段内风源的净化质量，设备、动力车间冬季对风泵供风情况进行检查，在绥化客修车间的储风缸安装定时排污装置，确保客车试风作业的风源良好。
5、段运用系统各车间严格执行试风作业之前吹尘的规定，即：列车在连挂机车或列车试验器管路之前须排除来风风源的油、水。
6、对入整备库检修的各次列车，在试风作业时必须在首部开始逐辆摘解风管，进行管系除尘、排水，保证管系内积水能够及时排出。
7、檢查橡胶件、润滑油脂的进货渠道，严格按照铁道部规定厂家、品牌进货，杜绝一切不合格的橡胶配件如皮碗等装车使用；对制动缸内涂抹符合部颁标准的89D制动缸脂进行检查，不得混有杂质或异物，涂抹的制动缸脂为0.3千克。
四.结论
通过二月十日K488制动故障晚点的事件，我们认识到客车基础制动系统在冬季、春融期间是故障多发期，必须要加强客车库内检修质量，通过开展专项检查、重点攻关、在制动缸前盖与鞲鞴杆之间加装护套、提高段内风源的净化质量、严格执行试风作业之前吹尘的规定、试风解管、胶件涂油等7项措施的实施减少了冬季旅客列车制动管漏泄故障发生的频次，据不完全统计，此类故障与去年同期相比减少了60%以上，确保了旅客列车的行车安全。
参考文献
[1] 邵宏权.货车密封式制动缸漏泄故障分析和建议[J].郑铁科技通讯，2009.
[2] 康春玲.列车制动机发生自然制动的原因分析与对策[J].铁道机车车辆，2007.
[关键词]制动缸漏泄 铁道车辆 制动机 客车
中图分类号：TV126 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0267-01
随着我国铁路旅客列车提速战略的全面实施，为国民经济的发展注入了活力，同时也对现有的客、货运车辆的质量提出了严峻的挑战，尤其是对于东北严寒地区，由于冬季气温较低，事故隐患较多，事故频发。冬季客车制动缸漏泄故障时有发生，直接影响了铁路运输秩序，因此本文对于冬季车辆制动缸漏泄的原因进行分析，并提出了相应的对策。
一.问题提出
二月十日，K488次北安车站更换机车进行制动试验时，司机发现该列车制动后保压漏泄超过20千帕，立即通知客列检和车辆乘务员对全列车进行检查，发现该列车尾部一辆车制动缸漏泄，全列车制动后保压超标，必须调整车辆顺位后方可对该车进行关门处理，该列车在北安站晚点1小时33分。对全列车的制动缸进行了检查，发现该列车制动缸内都有不同程度的积雪、积冰，其中YZ338046车积冰最严重，可达150克，客车制动缸结构如图1所示。
二.原因分析
1、冬季列车入库以后，由于库内温度在5-10℃之间，列车制动缸（客车制动缸直径大部分为16英寸，容积为28.7升）内压力空气随着温度升高，水蒸汽凝结并附着在制动缸的内壁，由于制动缸没有固定的排水装置，水滴在制动缸内集聚。列车出库以后，制动缸内的水遇冷结冰，在制动缸鞲鞴的往复作用下被碾碎，如果长期积存，制动缸内的积冰增多，制动缸内壁与鞲鞴皮碗之间存在一定的间隙，形成漏泄。
2、制动缸前盖与鞲鞴杆（制动缸前盖内径约为60毫米，鞲鞴杆外径约为57毫米）之间存在3-4毫米的缝隙，如果在列车运行途中遇到风雪，极易通过缝隙进雪，车辆终到入库以后，积雪融化，增加了制动缸内的积水量。如果是在春融期间，地面温度在每天中午可达到0℃以上，制动缸内积雪融化为水，夜间温度降到零下以后，积水结冰，也可以导致制动缸漏泄。
3、列车在库内进行试风作业和运行途中制动缓解作用的风源净化不好，压力空气带入较多呈雾状的水和油，而远心集尘器是利用涡流的原理，只能够聚集空气中比重较大的尘埃，对压力空气中的水蒸汽、雾状油净化作用不强，导致制动缸内的积水压力空气含水量较大。另外本务机车所提供的压力空气比外温稍高，制动缸内的压力空气中水蒸气被吸收的热量增多，积水量增大。
4、在冬季气温较低时，车辆制动缸存在活塞皮碗硬化、冷缩或油脂硬化、凝固造成压力空气漏泄的情况。
三.对策
根据以上原因，我们认为客车在运行途中发生的制动缸漏泄，主要是由于制动缸内壁与皮碗之间的积冰造成的。为了彻底解决该问题，我们将采取如下措施：
1、冬运开始后，根据列车入整备库检修的频次，合理制定开缸（制动缸）检查计划，至少每半月检查一次入库列车的首尾一辆制动缸，及时清理内部的积冰、积水、积雪，如发现制动缸内积冰量较大，则应视情况对全列车的制动缸进行检查，并及时处理。
2、结合冬季客车的制动攻关检查情况，对远心集尘器、副风缸、工作风缸内积水较多的列车或车辆，作为重点检查对象，开缸检查并及时处理。
3、针对制动缸前盖与鞲鞴杆之间存在较大间隙的问题，我们在制动缸前盖与鞲鞴杆之间加装护套，防止在客车运行途中制动缸进雪。
4、提高段内风源的净化质量，设备、动力车间冬季对风泵供风情况进行检查，在绥化客修车间的储风缸安装定时排污装置，确保客车试风作业的风源良好。
5、段运用系统各车间严格执行试风作业之前吹尘的规定，即：列车在连挂机车或列车试验器管路之前须排除来风风源的油、水。
6、对入整备库检修的各次列车，在试风作业时必须在首部开始逐辆摘解风管，进行管系除尘、排水，保证管系内积水能够及时排出。
7、檢查橡胶件、润滑油脂的进货渠道，严格按照铁道部规定厂家、品牌进货，杜绝一切不合格的橡胶配件如皮碗等装车使用；对制动缸内涂抹符合部颁标准的89D制动缸脂进行检查，不得混有杂质或异物，涂抹的制动缸脂为0.3千克。
四.结论
通过二月十日K488制动故障晚点的事件，我们认识到客车基础制动系统在冬季、春融期间是故障多发期，必须要加强客车库内检修质量，通过开展专项检查、重点攻关、在制动缸前盖与鞲鞴杆之间加装护套、提高段内风源的净化质量、严格执行试风作业之前吹尘的规定、试风解管、胶件涂油等7项措施的实施减少了冬季旅客列车制动管漏泄故障发生的频次，据不完全统计，此类故障与去年同期相比减少了60%以上，确保了旅客列车的行车安全。
参考文献
[1] 邵宏权.货车密封式制动缸漏泄故障分析和建议[J].郑铁科技通讯，2009.
[2] 康春玲.列车制动机发生自然制动的原因分析与对策[J].铁道机车车辆，2007.