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摘 要：在部分公路工程施工中，由于其边坡相对较高，很容易影响公路的稳定性，需要采取相应的措施，对边坡进行相应的防护加固处理，以保证公路工程的施工和使用安全。预应力锚索技术是公路高边坡施工中普遍使用的一种技术，具有施工速度快、成本低等优势，受到了施工技术人员的重视。本文结合相应的工程实例，对公路高边坡中预应力锚索的应用情况进行了讨论和分析。
关键词：公路 高边坡 预应锚索技术 应用
前言：在经济发展的带动下，我国公路工程的数量不断增加，对于其施工质量也提出了更高的要求。传统公路高边坡的防护通常都是采用挡土墙、护面墙等形式，不仅工程量大、成本高，而且对于周边环境会造成一定的破坏。预应力锚索技术是指通过钻孔，穿过软弱岩层或滑动面，把锚杆锚固在坚硬的岩层中，然后在另一个自由端进行张拉，从而对岩层施加压力，对不稳定岩体进行锚固的技术，具有施工速度快、成本低等优势，因此在公路高边坡施工中得到了广泛的应用。
1 工程概况
某公路工程地区低山地貌区，路堑边坡的坡度约为30°，沿公路走向地形倾斜较大，相对倾斜差达到0.67m，平均地面标高约为7.7-8.3m，属于高边坡工程。经现场勘察，边坡附近的岩土层结构脆弱，在强降雨天气中容易出现泥化现象，而且公路工程边坡岩体位于滑岩层，广泛分布有地下水，边坡开挖的最大深度不能超过0.55m。对此，为了保证公路工程的施工安全，需要采取有效措施，对边坡进行防护加固处理。应用预应力锚索技术，由于设备体积小、质量轻，能够有效使用工程地形的实际情况，符合高边坡施工的需求，同时能够有效提升高边坡的稳固性，加快施工进度，具有非常理想的效果，因此受到了施工技术人员的重视。
2 公路高边坡施工中预应力锚索技术的应用
2.1施工准备
在预应力锚索施工中，施工设备的准备是最为关键的，一是动力设备及张拉设备的准备。对于钻机而言，其主要动力设备为空压机，空压机在很大程度上决定了钻孔的质量。一般情况下，應该将钻机的耗风量控制在9-12m的范围内，可以选择两台12m移动式空压机与两台钻机相互配合，共同完成施工作业。同时，应该根据公路工程的实际情况，选择相应的动力设备，避免盲目选择的现象。在该工程中，考虑到地形地质条件，选择砂浆灌注法，以YCD-1500配套式高压油泵和千斤顶作为张拉设备；二是成孔设备的选择。在该工程中，边坡坡度大、高度大，体积较大的设备会受到很大的限制，无法正常工作，对此，应该选择质量轻、体积小、灵活性强的设备。这里选择YG800型全风动潜孔钻机，不仅钻孔速度快，操作简单，而且能够使用特殊作业环境的要求，从而提高施工效率。
2.2施工流程
（1）坡面清理：在正式施工前，应该对公路边坡的破边进行清理，在不影响坡面整体稳定性的前提下，清除表面存在的植被和杂物等，为后续施工提供一个良好的施工环境。
（2）施工测量：应该利用专业的测量设备，对公路边坡的高程、坡度等进行全面细致的测量，确保测量数据的准确性和全面性，并以此为依据，搭设相应的脚手架，将钻机及配套设备移动到设定位置固定。
（3）钻孔施工：在公路高边坡施工中，钻孔施工是一个非常重要的环节，成孔效果在很大程度上影响了高边坡施工的整体质量。考虑到地质环境对于预应力锚索钻孔的影响，应该根据施工现场的地质地形，确定钻孔方法，在该工程中，采用回转冲击干钻法。同时，在钻孔过程中，为了保证孔位的准确性，应该对钻孔角度、范围以及大致孔向等进行确定，将误差控制在10mm以内，倾角误差不超过2°。不仅如此，钻孔过程中还应该保持施工架的牢固性，避免出现钻井偏移的情况。
（4）锚索组装：在对锚索进编制前，应该准确计算材料用量，避免盲目下料造成的浪费。通常来讲，钢绞线的下料长度包括锚固段长度、自由段长度和张拉段长度，应该将测量误差控制在10cm的范围内。将清洁的钢绞线放置在组装台上，然后与锚固段交界口共同缠绕在PE管中，利用封口胶对PE管进行封固，避免水泥砂浆的进入。在对钢绞线进行组装时，应该按照一定的顺序，每隔约1.5m设置一个紧箍环。在锚索组装完成后，应该悬挂上相应的编号，以方便锚索的安装和使用。
（5）锚索安放：待锚孔成孔后，以硬塑管深入孔底，通过压缩空气，进行清孔处理，然后将组装好的锚索放置到孔内，留出足够的长度以方便张拉。如果发现锚索下放不顺或者存在地下水渗入锚孔的情况，应该推出锚索，再次进行清孔，以免影响锚固效果。
（6）灌浆与预应力张拉：对于预应力锚索施工而言，灌浆是非常重要的环节，通常采用水泥浆作为灌浆材料，凭借其高强度、易灌注、膨胀性小的特点，非常适宜于灌浆施工。在灌浆7d后，可以进行预应力的张拉工作，张拉前，应该进行抗拉力实验，确认合格后，按照相关规范进行操作。可以先对单根钢绞线进行预张拉，然后进行整组张拉，稳定3-5d后，对于负载不够的锚索，再次进行补偿张拉。
（7）封锚：锚索张拉结束后2d后，应该对锚墩、夹片以及钢绞线等进行观察，如无异常，则可以切断钢绞线，然后使用混凝土进行封锚处理，而如果发现异常情况，则应该对引发异常的原因进行分析，并采取有效措施进行处理，确保岩体内部的应力与施工设计要求保持一致。
3 结语
总而言之，在公路高边坡施工中，预应力锚索技术的应用，可以起到良好的防护加固效果，保证公路的施工和使用安全。与传统边坡防护技术相比，预应力锚索技术的施工更加简单，工程量小，而且成本相对较低，能够有效提高施工效率。在实际施工中，相关技术人员应该切实做好技术管理，严格按照施工流程进行施工操作，同时注重施工质量的控制，确保公路高边坡的施工能够达到预期效果。
参考文献
[1]刘昕.预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用[J].交通建设与管理，2014，（18）：8-10.
[2]于春梅.公路高边坡施工中预应锚索技术的应用探讨[J].黑龙江科技信息，2014，（24）：188.
[3]王若亚.公路高边坡施工中预应力锚索技术的应用探讨[J].广东科技，2013，（12）：120，110.
关键词：公路 高边坡 预应锚索技术 应用
前言：在经济发展的带动下，我国公路工程的数量不断增加，对于其施工质量也提出了更高的要求。传统公路高边坡的防护通常都是采用挡土墙、护面墙等形式，不仅工程量大、成本高，而且对于周边环境会造成一定的破坏。预应力锚索技术是指通过钻孔，穿过软弱岩层或滑动面，把锚杆锚固在坚硬的岩层中，然后在另一个自由端进行张拉，从而对岩层施加压力，对不稳定岩体进行锚固的技术，具有施工速度快、成本低等优势，因此在公路高边坡施工中得到了广泛的应用。
1 工程概况
某公路工程地区低山地貌区，路堑边坡的坡度约为30°，沿公路走向地形倾斜较大，相对倾斜差达到0.67m，平均地面标高约为7.7-8.3m，属于高边坡工程。经现场勘察，边坡附近的岩土层结构脆弱，在强降雨天气中容易出现泥化现象，而且公路工程边坡岩体位于滑岩层，广泛分布有地下水，边坡开挖的最大深度不能超过0.55m。对此，为了保证公路工程的施工安全，需要采取有效措施，对边坡进行防护加固处理。应用预应力锚索技术，由于设备体积小、质量轻，能够有效使用工程地形的实际情况，符合高边坡施工的需求，同时能够有效提升高边坡的稳固性，加快施工进度，具有非常理想的效果，因此受到了施工技术人员的重视。
2 公路高边坡施工中预应力锚索技术的应用
2.1施工准备
在预应力锚索施工中，施工设备的准备是最为关键的，一是动力设备及张拉设备的准备。对于钻机而言，其主要动力设备为空压机，空压机在很大程度上决定了钻孔的质量。一般情况下，應该将钻机的耗风量控制在9-12m的范围内，可以选择两台12m移动式空压机与两台钻机相互配合，共同完成施工作业。同时，应该根据公路工程的实际情况，选择相应的动力设备，避免盲目选择的现象。在该工程中，考虑到地形地质条件，选择砂浆灌注法，以YCD-1500配套式高压油泵和千斤顶作为张拉设备；二是成孔设备的选择。在该工程中，边坡坡度大、高度大，体积较大的设备会受到很大的限制，无法正常工作，对此，应该选择质量轻、体积小、灵活性强的设备。这里选择YG800型全风动潜孔钻机，不仅钻孔速度快，操作简单，而且能够使用特殊作业环境的要求，从而提高施工效率。
2.2施工流程
（1）坡面清理：在正式施工前，应该对公路边坡的破边进行清理，在不影响坡面整体稳定性的前提下，清除表面存在的植被和杂物等，为后续施工提供一个良好的施工环境。
（2）施工测量：应该利用专业的测量设备，对公路边坡的高程、坡度等进行全面细致的测量，确保测量数据的准确性和全面性，并以此为依据，搭设相应的脚手架，将钻机及配套设备移动到设定位置固定。
（3）钻孔施工：在公路高边坡施工中，钻孔施工是一个非常重要的环节，成孔效果在很大程度上影响了高边坡施工的整体质量。考虑到地质环境对于预应力锚索钻孔的影响，应该根据施工现场的地质地形，确定钻孔方法，在该工程中，采用回转冲击干钻法。同时，在钻孔过程中，为了保证孔位的准确性，应该对钻孔角度、范围以及大致孔向等进行确定，将误差控制在10mm以内，倾角误差不超过2°。不仅如此，钻孔过程中还应该保持施工架的牢固性，避免出现钻井偏移的情况。
（4）锚索组装：在对锚索进编制前，应该准确计算材料用量，避免盲目下料造成的浪费。通常来讲，钢绞线的下料长度包括锚固段长度、自由段长度和张拉段长度，应该将测量误差控制在10cm的范围内。将清洁的钢绞线放置在组装台上，然后与锚固段交界口共同缠绕在PE管中，利用封口胶对PE管进行封固，避免水泥砂浆的进入。在对钢绞线进行组装时，应该按照一定的顺序，每隔约1.5m设置一个紧箍环。在锚索组装完成后，应该悬挂上相应的编号，以方便锚索的安装和使用。
（5）锚索安放：待锚孔成孔后，以硬塑管深入孔底，通过压缩空气，进行清孔处理，然后将组装好的锚索放置到孔内，留出足够的长度以方便张拉。如果发现锚索下放不顺或者存在地下水渗入锚孔的情况，应该推出锚索，再次进行清孔，以免影响锚固效果。
（6）灌浆与预应力张拉：对于预应力锚索施工而言，灌浆是非常重要的环节，通常采用水泥浆作为灌浆材料，凭借其高强度、易灌注、膨胀性小的特点，非常适宜于灌浆施工。在灌浆7d后，可以进行预应力的张拉工作，张拉前，应该进行抗拉力实验，确认合格后，按照相关规范进行操作。可以先对单根钢绞线进行预张拉，然后进行整组张拉，稳定3-5d后，对于负载不够的锚索，再次进行补偿张拉。
（7）封锚：锚索张拉结束后2d后，应该对锚墩、夹片以及钢绞线等进行观察，如无异常，则可以切断钢绞线，然后使用混凝土进行封锚处理，而如果发现异常情况，则应该对引发异常的原因进行分析，并采取有效措施进行处理，确保岩体内部的应力与施工设计要求保持一致。
3 结语
总而言之，在公路高边坡施工中，预应力锚索技术的应用，可以起到良好的防护加固效果，保证公路的施工和使用安全。与传统边坡防护技术相比，预应力锚索技术的施工更加简单，工程量小，而且成本相对较低，能够有效提高施工效率。在实际施工中，相关技术人员应该切实做好技术管理，严格按照施工流程进行施工操作，同时注重施工质量的控制，确保公路高边坡的施工能够达到预期效果。
参考文献
[1]刘昕.预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用[J].交通建设与管理，2014，（18）：8-10.
[2]于春梅.公路高边坡施工中预应锚索技术的应用探讨[J].黑龙江科技信息，2014，（24）：188.
[3]王若亚.公路高边坡施工中预应力锚索技术的应用探讨[J].广东科技，2013，（12）：120，110.