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摘要：随着我国经济的不断发展，道路建设成为了经济一个相辅相成的项目。在公路建设中由于路基路面排水设计不合理造成的豆腐渣工程日益增多，给我们国家的经济财产造成了不小的损失，所以，道路建设中路基路面排水的重要性不断凸显出爱，在这方面设计的力度加大也是保证道路使用寿命增长的有效手段。
关键词：公路建设排水设计路基路面
Abstract: along with the development of economy, road construction become the economy a supplement each other projects. In the construction of highway subgrade pavement drainage design because not reasonable cause of shoddy school projects increase, to our country's economy and property caused a big loss, so, the road construction in the importance of subgrade pavement drainage continuously highlights the love, in this aspect of the design intensified also is to make sure road service life of growth effective means.
Key words: highway roadbed construction drainage design
1、公路建设中路基路面排水设计概述
路基路面的排水设计对于公路的稳定性和使用寿命上都有至关重要的作用，其影响是十分显著的。在路基路面的排水设计中主要包括两方面的内容：第一是主要考虑到路基路面的地下水对道路的影响问题，我们在设计当中也习惯称为第一类水，第二类水就是要考虑到如何将存到道路上的表面水迅速不断地派出道路当中，减少雨水和路面积水对道路的损伤，是的路基路面发生坍塌的现象，这一类水我们称为第二类水。对于第一类水我们在设计的过程中主要采用的方法是对路基填土这一环节就入手，在路基的底部我们设计施工防水层，保证路基路面的稳定性和耐疲劳性。在施工的过程中我们也在道路旁边相辅的挖出一道排水沟，排除施工期间出现的地表水，同时这样也可以降低地下水，在路基的地步掺杂加入石灰石，一般稳定层我们都控制在40毫米左右，这一系类的防护措施可以相互作用，事半功倍。对于第二类水的处理在设计的过程中主要包括路面设计横坡或者排水沟，将存在路基或者路面上的水能及时有效地排出。我们还可以在设计过程中加设中央分离带等相辅助的横向排水管，在施工过程中如果存有积水先排入分离带中，从分离带在迅速排出路面。一般排水的设计都是采用泄水孔的设计，并且在设计过程中采用沥青封层，最后将渗入到路面当中的水引出路基之外。
2、路基路面当中排水沟的设计
排水沟在路基路面的长寿中占有很重要的位置，作为一个设计者必须给予高度的重视。不过据数据表明，在实际的设计施工当中，很多设计者对这一方面设计的并不是都尽如人意，比如尺寸问题就是一个十分具体的情况，在很多时候设计的都不配套，所有数据不是按照实际情况出发，而是套改一些规定和数据。还有就是在施工过程中现场的很多淤泥垃圾都未清理干净，在成很多排水沟不能完全发挥出作用来，在这一过程中甚至出现了一些政府和地方的矛盾问题，最后一点就是设计中没有充分考虑利用路基路面施工中超宽填土土方等。
2.1路基路面设计中边沟排水的设计
对于路基路面的设计过程中，边沟的尺寸参数主要以下几个方面作为参考标准，边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。根绝我国公路设计及公路排水设计规范的内容，道路的边沟其边坡采用的比例多为1:1的梯形明沟，采用梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力：Q=WC ，其中参数：Q——流量；W——边沟断面面积；C——流速系数。并且还要根据道路所处的位置做好降雨量的计算，设计的标准以流入沟内的水不溢出为原则，对于不同的边沟坡度和深度乃至底寬都要做好相应的计算。一边在公路当中没公里都会设计一个涵洞，换句话解释排水长度一般在100m～200m之间。
2.2路基路面当中的边沟设计的原则
大多数的路基边沟设计原则主要还是以填筑式作为主要的原则进行的，尽量避免路基边沟积水现象的发生。这写做法也都是吸取了很多以前的经验所得的：因为我们先行使用的很多公路在汛期内路基水不能及时排除。还有就是很多的群众干扰路基水排入。在路基边沟纵坡的要求上设计时都应该严格按照《公路路基排水设计规范》里面的标准去执行，采用浆砌片石修筑边沟来满足排水需要，边沟纵坡也应该控制在合理范围之内，所有设计既要解决路基排水又要经济合理。对于边沟水进入涵洞要依据现场情况处理，不同的涵洞采取不同的解决办法。防止冲刷涵洞采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。没有特殊的情况下边沟尽量少穿越通道，排水需通过通道排入涵洞时应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道，并且我们因该注意施工期各施工单位在挖方段边坡挖截水沟以防止路基以外的水冲毁路基，做好临时排水沟的设置工作。
3、路基路面设计中中央分隔带排水的原则
我们先行使用的公路中央分隔带排水设计主要作用是排除中央分隔带内积水，为施工期间和道路营运期下渗水的排除。 在我们道路的施工期间排水主要是大量降雨造成的。一般情况下，公路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，所以我们再设计施工的过程一般路段的最大间距为180m。
不过我们在实际施工过程中存在许多问题，如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结牢固，不能形成均匀的防渗层。另外一方面就是土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基。
为了解决这些问题，我们在设计的过程也要采取相应的办法处理：对于设计底坡小于0.3％的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，设置软式透水管和每隔30～50m加设集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水；中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。
4.路基路面渗水的排水设计
沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。 通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。
参考文献：
[1]杜云，夏丽燕，郭兆军.沈大高速公路路基路面排水设计浅析[J].辽宁交通科技.2004.(11).
[2]陈昕.高速公路排水设计浅谈[J].河南科技.2005.(02).
[3]张喜超，周洪文.许漯高速公路路基路面排水设计[J].公路.1999.(12).
[4]杨铁轮.高速公路排水设计的改进[J].兰州铁道学院学报.2002.(03)转贴
关键词：公路建设排水设计路基路面
Abstract: along with the development of economy, road construction become the economy a supplement each other projects. In the construction of highway subgrade pavement drainage design because not reasonable cause of shoddy school projects increase, to our country's economy and property caused a big loss, so, the road construction in the importance of subgrade pavement drainage continuously highlights the love, in this aspect of the design intensified also is to make sure road service life of growth effective means.
Key words: highway roadbed construction drainage design
1、公路建设中路基路面排水设计概述
路基路面的排水设计对于公路的稳定性和使用寿命上都有至关重要的作用，其影响是十分显著的。在路基路面的排水设计中主要包括两方面的内容：第一是主要考虑到路基路面的地下水对道路的影响问题，我们在设计当中也习惯称为第一类水，第二类水就是要考虑到如何将存到道路上的表面水迅速不断地派出道路当中，减少雨水和路面积水对道路的损伤，是的路基路面发生坍塌的现象，这一类水我们称为第二类水。对于第一类水我们在设计的过程中主要采用的方法是对路基填土这一环节就入手，在路基的底部我们设计施工防水层，保证路基路面的稳定性和耐疲劳性。在施工的过程中我们也在道路旁边相辅的挖出一道排水沟，排除施工期间出现的地表水，同时这样也可以降低地下水，在路基的地步掺杂加入石灰石，一般稳定层我们都控制在40毫米左右，这一系类的防护措施可以相互作用，事半功倍。对于第二类水的处理在设计的过程中主要包括路面设计横坡或者排水沟，将存在路基或者路面上的水能及时有效地排出。我们还可以在设计过程中加设中央分离带等相辅助的横向排水管，在施工过程中如果存有积水先排入分离带中，从分离带在迅速排出路面。一般排水的设计都是采用泄水孔的设计，并且在设计过程中采用沥青封层，最后将渗入到路面当中的水引出路基之外。
2、路基路面当中排水沟的设计
排水沟在路基路面的长寿中占有很重要的位置，作为一个设计者必须给予高度的重视。不过据数据表明，在实际的设计施工当中，很多设计者对这一方面设计的并不是都尽如人意，比如尺寸问题就是一个十分具体的情况，在很多时候设计的都不配套，所有数据不是按照实际情况出发，而是套改一些规定和数据。还有就是在施工过程中现场的很多淤泥垃圾都未清理干净，在成很多排水沟不能完全发挥出作用来，在这一过程中甚至出现了一些政府和地方的矛盾问题，最后一点就是设计中没有充分考虑利用路基路面施工中超宽填土土方等。
2.1路基路面设计中边沟排水的设计
对于路基路面的设计过程中，边沟的尺寸参数主要以下几个方面作为参考标准，边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。根绝我国公路设计及公路排水设计规范的内容，道路的边沟其边坡采用的比例多为1:1的梯形明沟，采用梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力：Q=WC ，其中参数：Q——流量；W——边沟断面面积；C——流速系数。并且还要根据道路所处的位置做好降雨量的计算，设计的标准以流入沟内的水不溢出为原则，对于不同的边沟坡度和深度乃至底寬都要做好相应的计算。一边在公路当中没公里都会设计一个涵洞，换句话解释排水长度一般在100m～200m之间。
2.2路基路面当中的边沟设计的原则
大多数的路基边沟设计原则主要还是以填筑式作为主要的原则进行的，尽量避免路基边沟积水现象的发生。这写做法也都是吸取了很多以前的经验所得的：因为我们先行使用的很多公路在汛期内路基水不能及时排除。还有就是很多的群众干扰路基水排入。在路基边沟纵坡的要求上设计时都应该严格按照《公路路基排水设计规范》里面的标准去执行，采用浆砌片石修筑边沟来满足排水需要，边沟纵坡也应该控制在合理范围之内，所有设计既要解决路基排水又要经济合理。对于边沟水进入涵洞要依据现场情况处理，不同的涵洞采取不同的解决办法。防止冲刷涵洞采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。没有特殊的情况下边沟尽量少穿越通道，排水需通过通道排入涵洞时应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道，并且我们因该注意施工期各施工单位在挖方段边坡挖截水沟以防止路基以外的水冲毁路基，做好临时排水沟的设置工作。
3、路基路面设计中中央分隔带排水的原则
我们先行使用的公路中央分隔带排水设计主要作用是排除中央分隔带内积水，为施工期间和道路营运期下渗水的排除。 在我们道路的施工期间排水主要是大量降雨造成的。一般情况下，公路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，所以我们再设计施工的过程一般路段的最大间距为180m。
不过我们在实际施工过程中存在许多问题，如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结牢固，不能形成均匀的防渗层。另外一方面就是土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基。
为了解决这些问题，我们在设计的过程也要采取相应的办法处理：对于设计底坡小于0.3％的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，设置软式透水管和每隔30～50m加设集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水；中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。
4.路基路面渗水的排水设计
沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。 通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。
参考文献：
[1]杜云，夏丽燕，郭兆军.沈大高速公路路基路面排水设计浅析[J].辽宁交通科技.2004.(11).
[2]陈昕.高速公路排水设计浅谈[J].河南科技.2005.(02).
[3]张喜超，周洪文.许漯高速公路路基路面排水设计[J].公路.1999.(12).
[4]杨铁轮.高速公路排水设计的改进[J].兰州铁道学院学报.2002.(03)转贴