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摘要：在访谈和文献分析的基础上，初步确立了民航飞行学员心理素质的构成成分。通过对136名飞行教员及已进入训练阶段的飞行学员进行调查得出了民航飞行学员心理素质的基本结构模型：包括认知能力、学习能力、情绪管理、人际管理、人格特征、压力应对六个维度23个成分。为建立民航飞行学员心理素质测评体系提供了实证依据。
关键词：飞行学员；心理素质；结构模型
中图分类号：B844 文献标识码：A 文章编号：
1引言：
有关资料表明中国民航重大事故中人为因素的比例为60%-80%，飞行员的心理素质是关系到飞行安全的重要因素[1]。民航飞行学员心理素质研究是进行飞行学员素质教育，提高飞行学员训练成绩，培养中国民航合格飞行员的客观需要。但迄今为止，鲜有民航飞行学员心理素质的的系统定量研究，本研究的目的在于探讨中国民航飞行学员心理素质的结构。
2研究对象和过程
2.1研究对象
中国民航飞行学院广汉分院的飞行教员及正处于训练阶段的飞行学员，飞行学员辅导员，国航、山航、翔鹏、东航等航空公司的部分飞行员，四川大学心理咨询培训中心的心理学老师等。
2.2研究材料
（1）自编的民航飞行学员心理素质开放式问卷。该问卷是在文献分析、专家访谈的基础上编制而成。主要内容包括民航飞行学员心理素质的概念、成分和特点，以及心理素质好的飞行学员的特征，与普通大学生心理素质的区别，与非技术技能的关系等。
（2）自编的民航飞行学员心理素质成分半开放式问卷，该问卷在整理开放式问卷结果的基础上，结合相关文献，罗列了26个民航飞行学员心理素质成分及其定义，每个成分及定义后面均有从非常重要到不重要5个选项，要求被试根据他们自己的理解和看法对每个项目的重要程度进行选择。
2.3研究步骤
（1）收集、整理大学生心理素质和飞行学员心理品质的相关研究资料。以民航飞行学员心理素质概念和成分为主题进行访谈调查，访谈对象包括辅导员、飞行教员等。
（2）在文献分析和访谈结果的基础上，编制民航飞行学员心理素质开放式问卷。通过电子邮件的方式请飞行员及心理学专家填写。共收到23份邮件，其中心理学专家5份，飞行员18份。时间为2012年10月。
（3）对开放式问卷进行整理，在统计被试所提出的心理素质成分的基础上，结合相关文献，编制出半开半闭式的民航飞行学员心理素质成分问卷。
（4）請民航飞行学院广汉分院的飞行教员以及已进行了飞行训练的学员对成分问卷中所罗列的成分进行评分，共发放问卷160份，收回问卷147份，将缺失项过多，几乎选择同一答案，波浪形选择的问卷视为无效问卷，剔除后共得到有效问卷为136份。时间为2012年12月。
（5）采用spss17.0进行统计，提取平均分均超过4.0的成分用于构建民航飞行学员心理素质的理论结构模型。
3研究结果
3.1访谈及开放式问卷调查结果
在谈到民航飞行学员心理素质成分时，经整理被试提出了32个心理素质成分，以提到的频率从高到低排列如下：情绪稳定、危机处理、团队合作、学习态度、人际关系、交流能力、纠错能力、沉着、抗压能力、开朗自信、冷静、责任感，果断、环境适应、心态、情绪稳定、应变能力、有创新思维、细心、技术高超、认真、不急躁、面对错误积极向上、决断意识、易于接受他人意见、排除干扰能力、自律、时间管理、组织和管理、解决问题的能力、严谨、自我约束。
3.2半开放式问卷调查结果
表1民航飞行学员心理素质半开放式问卷统计结果
小数点后四舍五入保留两位
根据总均值的分数，将民航飞行学员心理素质成分从高到低依次排列为责任感（4.74）、危机应对（4.73）、 观察力（4.71）、应变力（4.71）、应对方式（4.64）、注意力（4.63）、团队合作（4.63）、自信（4.59）、判断力（4.58）、自主学习能力（4.57）、果断性（4.57）、耐受力（4.57 ）、情绪稳定性（4.57）、坚持性（4.55）、飞行学习动机（4.53）、空间想象力（4.51）、交谈技能（4.51）、自律（4.50）、时间管理能力（4.47）、情绪适应（4.47）、考试焦虑调节（4.43）、人际交往（4.43）、同理心（4.15）、乐群性（4.13）、独立性（4.09）、创新能力（4.08）。
乐群性、独立性、同理心、创新能力四成分的飞行教员平均分低于4.0，且总均分较低，因此考虑将这四项成分舍弃或合并。
4民航飞行学员心理素质结构分析
民航飞行学员心理素质的结构复杂而且内隐，通过我们的梳理大致可以得出民航飞行学员心理素质结构是具有6个维度23个成分的结构模型。
4.1认知能力维度
认知能力是人脑加工、储存和提取信息的能力，是顺利完成飞行活动最重要的心理条件。根据飞行学习的特点，初步选择了观察力、注意力、空间想象力、创新能力和判断力作为民航飞行学员认知能力的评价指标。经过问卷调查后，创新能力的得分较低，一些飞行员认为没有必要将创新能力作为认知能力的评价指标。因此。将创新能力成分合并到判断成分内。但素质教育的核心是培养创新意识和创新能力[2]。创建力也是飞行心智技能发展的最高水平，是飞行中迅速、准确地处理特殊情况的基础[3]。结果也从一个侧面反映出目前对培养学员创新思维和能力的重视不够。
观察力是指快速、准确地觉察外界事物，以及辨别细小差异的能力；注意力是指心理活动指向和集中某一事物的能力，并能根据任务需要进行合理地分配和转移；空间想象力是指对客观事物的空间位置、空间姿态等进行观察、分析、判断的抽象思维能力；判断力是指对事物特性或事物之间的关系进行分析与综合，进而做出判断的思维能力。
4.2学习能力维度
学习仍然是大学阶段的主要任务，但学习方法、目标却和中学时期大不相同。大学学习具有专业定向突出，自主能动性增强，学习多样性，注重创新和探索等特点。在学习能力维度初步选取了飞行学习动机、自主学习能力、时间管理能力三个成分。问卷调查中，有飞行教员认为时间管理能力和自主学习能力重合，建议将其综合为一个项目。根据飞行教员的建议，将时间管理能力合并到自主学习能力维度，增加学习毅力做为学习能力维度的一个成分。
飞行学习动机是激发并维持飞行学员学习飞行理论和操纵技能，从事飞行职业的内在心理动力；自主学习能力是指主动选择学习内容，合理安排学习时间，具有较强的自学能力；学习毅力是意志力在学习方面的体现，表现为有意识地确立学习目标，调节和支配行动，通过不断努力克服困难和挫折，最终实现预定目标。
4.3情绪管理维度
飞行学员正处于青年早期，他们的情感非常丰富，也容易被焦虑、抑郁等负性情绪所困扰。如果不能正确地认识和调节自己的情绪，就可能影响到正常的生活和学习。有研究显示，飞行学员刚进入飞行训练阶段，环境陌生，操作不熟悉，停飞压力大，情绪稳定性是影响空中作业成绩的重要因素之一。情绪稳定性差的学员空中表现慌乱、不稳定、技能倒退，难以通过飞行训练8-12小时的淘汰期。情绪稳定性越好的飞行学员空中作业表现越好，飞行成绩越优异[4]。因此在情绪管理维度选取了情绪稳定性、情绪适应和考试焦虑调节三个成分。
情绪稳定性是指情绪成熟，在应激情景下不表现出过分激动的反应；情绪适应是指对情绪变化的自我控制和调节能力；考试焦虑调节是指有效调节因担心考试失败，不能顺利完成训练而所产生的担忧、不安和恐惧等心理现象。
4.4人际管理维度
良好的人际关系是飞行学员顺利完成学业，人格健康发展的重要保障。人际关系方面常见的问题有人际关系紧张、沟通不良、缺乏交往技能等。初步选取了乐群性、同理心、交谈技能、人际交往、团队合作五个项目。尽管在以往的研究调查中乐群性和同理心都认为是飞行学员应该具备的非常重要的个性特质和心理品质之一[5]，但在本次研究中，乐群性和同理心的教员评分低于4分，总分较低，因此根据教员意见考虑将乐群性和同理心合并为换位思考。
交谈技能是指善于倾听别人的談话，理解他人，并能充分表达自己的意见或诉说自己的感受；人际交往是指能与同学、朋友、室友、父母保持和谐的人际关系，能够妥善处理人际交往中的矛盾和摩擦；团队合作是指能够与他人共同完成某项任务，能够有效地进行沟通、协调，合作；换位思考是指站在他人的角度上思考和处理问题，能体会他人的情绪和想法。
4.5人格特征维度
个性是个体在先天与后天相互作用下形成的相对稳定的和独特的心理行为模式，直接影响其生活和工作的方方面面[6]。组织行为学的研究表明，只有当工作者人格特征与职业要求相一致的时候，工作人员才会有最佳的表现。根据飞行职业的特点，初步选取了独立性、果断性、坚持性、自信、自律和责任感6个成分。问卷调查中独立性的教员得分低于4分，且总分较低，考虑将其剔除。
果断性是指能够迅速而合理地做出判断，及时而坚决地采取和执行决定；坚持性是指为达到一定目标而自觉组织行动，克服困难，直至实现目标；自信是指正确认识自己，相信自己的能力；自律就是使用正确的思想和原则要求自己，自我约束，自我管理，使自己的行为符合规范的要求；责任感是指在活动中对应尽义务的认识以及自觉把应做的事做好的心理态度。
4.6压力应对维度
人生十有八九不如意，飞行学员在校期间压力和挫折难以避免。从应激水平上来看，大四的飞行学员的应激水平最高，感受到的压力呈逐渐增加的趋势，大五学员，也就是延迟毕业的学员感受的压力最强烈，时间最长。应激源方面，除飞行训练筛选的压力外，大三学员更关注航线执照考试，大四学员更关注ICAO考试[7]。正确认识和应对压力具有非常重要的意义，提高个人对挫折的耐受力，可以将挫折转化为促进个人目标实现的积极因素。压力应对维度初步选取了应变力、耐受力、应对方式和危机应对四个成分。均通过了飞行教员和学员的考评。
应变力是指在压力情境下，多方位思考问题，随机应变、触类旁通，做出最佳的判断和处理；耐受力是指面对挫折或枯燥乏味的工作时，能进行有效的自我调节，不易被消极情绪所困扰，能保持正常的心理和行为；应对方式是指面对挫折和挑战，尽量选取积极的应对方式；危机应对是指在紧急情况下，能够沉着冷静，迅速查明情况，寻找解决的办法。
5小结
探索民航飞行学员心理素质结构具有非常重要的意义，它关系着民航飞行学员心理素质评价体系的建构以及训练方案的实施。本研究通过文献分析、专家访谈和问卷调查得出民航飞行学员心理素质的结构是一个6维23成分的结构模型。其具体结构如下表:
表2民航飞行学员心理素质的结构模型：
参考文献
[1]国玉曼.飞行员的心理健康与飞行安全[J]. 民航医学，2003，13(1):11-14.
[2]张泽玲.当代大学生心理素质教育与训练[M].机械工业出版社.2004,25-36
[3]罗晓利.飞行中人的因素[M].成都：西南交通大学出版社.2002，130-146.
[4]肖玮.影响飞行学员情绪稳定性的个性特征研究[D].第四军医大，2002
[5]王一帆.中国民航初始飞行员个性特征测试量表研制[D].中国民航飞行学院，2011
[6]郑希付，宫火良.少年个性素质问卷的编制[J].心理与行为研究,006,2:85-89
[7]杨锐.关于我国民航飞行学员训练应激的问卷调查研究[J]. 科技教育创新,2011,13:145-146
（中国民航飞行学院科研基金学生科技活动基金项目，项目编号X2011-01，项目名称：飞行学员心理素质结构研究）
作者简介：陈燕，女，1979年出生，汉族，四川人，中国民航飞行学院研究生，研究方向为人因工程
关键词：飞行学员；心理素质；结构模型
中图分类号：B844 文献标识码：A 文章编号：
1引言：
有关资料表明中国民航重大事故中人为因素的比例为60%-80%，飞行员的心理素质是关系到飞行安全的重要因素[1]。民航飞行学员心理素质研究是进行飞行学员素质教育，提高飞行学员训练成绩，培养中国民航合格飞行员的客观需要。但迄今为止，鲜有民航飞行学员心理素质的的系统定量研究，本研究的目的在于探讨中国民航飞行学员心理素质的结构。
2研究对象和过程
2.1研究对象
中国民航飞行学院广汉分院的飞行教员及正处于训练阶段的飞行学员，飞行学员辅导员，国航、山航、翔鹏、东航等航空公司的部分飞行员，四川大学心理咨询培训中心的心理学老师等。
2.2研究材料
（1）自编的民航飞行学员心理素质开放式问卷。该问卷是在文献分析、专家访谈的基础上编制而成。主要内容包括民航飞行学员心理素质的概念、成分和特点，以及心理素质好的飞行学员的特征，与普通大学生心理素质的区别，与非技术技能的关系等。
（2）自编的民航飞行学员心理素质成分半开放式问卷，该问卷在整理开放式问卷结果的基础上，结合相关文献，罗列了26个民航飞行学员心理素质成分及其定义，每个成分及定义后面均有从非常重要到不重要5个选项，要求被试根据他们自己的理解和看法对每个项目的重要程度进行选择。
2.3研究步骤
（1）收集、整理大学生心理素质和飞行学员心理品质的相关研究资料。以民航飞行学员心理素质概念和成分为主题进行访谈调查，访谈对象包括辅导员、飞行教员等。
（2）在文献分析和访谈结果的基础上，编制民航飞行学员心理素质开放式问卷。通过电子邮件的方式请飞行员及心理学专家填写。共收到23份邮件，其中心理学专家5份，飞行员18份。时间为2012年10月。
（3）对开放式问卷进行整理，在统计被试所提出的心理素质成分的基础上，结合相关文献，编制出半开半闭式的民航飞行学员心理素质成分问卷。
（4）請民航飞行学院广汉分院的飞行教员以及已进行了飞行训练的学员对成分问卷中所罗列的成分进行评分，共发放问卷160份，收回问卷147份，将缺失项过多，几乎选择同一答案，波浪形选择的问卷视为无效问卷，剔除后共得到有效问卷为136份。时间为2012年12月。
（5）采用spss17.0进行统计，提取平均分均超过4.0的成分用于构建民航飞行学员心理素质的理论结构模型。
3研究结果
3.1访谈及开放式问卷调查结果
在谈到民航飞行学员心理素质成分时，经整理被试提出了32个心理素质成分，以提到的频率从高到低排列如下：情绪稳定、危机处理、团队合作、学习态度、人际关系、交流能力、纠错能力、沉着、抗压能力、开朗自信、冷静、责任感，果断、环境适应、心态、情绪稳定、应变能力、有创新思维、细心、技术高超、认真、不急躁、面对错误积极向上、决断意识、易于接受他人意见、排除干扰能力、自律、时间管理、组织和管理、解决问题的能力、严谨、自我约束。
3.2半开放式问卷调查结果
表1民航飞行学员心理素质半开放式问卷统计结果
小数点后四舍五入保留两位
根据总均值的分数，将民航飞行学员心理素质成分从高到低依次排列为责任感（4.74）、危机应对（4.73）、 观察力（4.71）、应变力（4.71）、应对方式（4.64）、注意力（4.63）、团队合作（4.63）、自信（4.59）、判断力（4.58）、自主学习能力（4.57）、果断性（4.57）、耐受力（4.57 ）、情绪稳定性（4.57）、坚持性（4.55）、飞行学习动机（4.53）、空间想象力（4.51）、交谈技能（4.51）、自律（4.50）、时间管理能力（4.47）、情绪适应（4.47）、考试焦虑调节（4.43）、人际交往（4.43）、同理心（4.15）、乐群性（4.13）、独立性（4.09）、创新能力（4.08）。
乐群性、独立性、同理心、创新能力四成分的飞行教员平均分低于4.0，且总均分较低，因此考虑将这四项成分舍弃或合并。
4民航飞行学员心理素质结构分析
民航飞行学员心理素质的结构复杂而且内隐，通过我们的梳理大致可以得出民航飞行学员心理素质结构是具有6个维度23个成分的结构模型。
4.1认知能力维度
认知能力是人脑加工、储存和提取信息的能力，是顺利完成飞行活动最重要的心理条件。根据飞行学习的特点，初步选择了观察力、注意力、空间想象力、创新能力和判断力作为民航飞行学员认知能力的评价指标。经过问卷调查后，创新能力的得分较低，一些飞行员认为没有必要将创新能力作为认知能力的评价指标。因此。将创新能力成分合并到判断成分内。但素质教育的核心是培养创新意识和创新能力[2]。创建力也是飞行心智技能发展的最高水平，是飞行中迅速、准确地处理特殊情况的基础[3]。结果也从一个侧面反映出目前对培养学员创新思维和能力的重视不够。
观察力是指快速、准确地觉察外界事物，以及辨别细小差异的能力；注意力是指心理活动指向和集中某一事物的能力，并能根据任务需要进行合理地分配和转移；空间想象力是指对客观事物的空间位置、空间姿态等进行观察、分析、判断的抽象思维能力；判断力是指对事物特性或事物之间的关系进行分析与综合，进而做出判断的思维能力。
4.2学习能力维度
学习仍然是大学阶段的主要任务，但学习方法、目标却和中学时期大不相同。大学学习具有专业定向突出，自主能动性增强，学习多样性，注重创新和探索等特点。在学习能力维度初步选取了飞行学习动机、自主学习能力、时间管理能力三个成分。问卷调查中，有飞行教员认为时间管理能力和自主学习能力重合，建议将其综合为一个项目。根据飞行教员的建议，将时间管理能力合并到自主学习能力维度，增加学习毅力做为学习能力维度的一个成分。
飞行学习动机是激发并维持飞行学员学习飞行理论和操纵技能，从事飞行职业的内在心理动力；自主学习能力是指主动选择学习内容，合理安排学习时间，具有较强的自学能力；学习毅力是意志力在学习方面的体现，表现为有意识地确立学习目标，调节和支配行动，通过不断努力克服困难和挫折，最终实现预定目标。
4.3情绪管理维度
飞行学员正处于青年早期，他们的情感非常丰富，也容易被焦虑、抑郁等负性情绪所困扰。如果不能正确地认识和调节自己的情绪，就可能影响到正常的生活和学习。有研究显示，飞行学员刚进入飞行训练阶段，环境陌生，操作不熟悉，停飞压力大，情绪稳定性是影响空中作业成绩的重要因素之一。情绪稳定性差的学员空中表现慌乱、不稳定、技能倒退，难以通过飞行训练8-12小时的淘汰期。情绪稳定性越好的飞行学员空中作业表现越好，飞行成绩越优异[4]。因此在情绪管理维度选取了情绪稳定性、情绪适应和考试焦虑调节三个成分。
情绪稳定性是指情绪成熟，在应激情景下不表现出过分激动的反应；情绪适应是指对情绪变化的自我控制和调节能力；考试焦虑调节是指有效调节因担心考试失败，不能顺利完成训练而所产生的担忧、不安和恐惧等心理现象。
4.4人际管理维度
良好的人际关系是飞行学员顺利完成学业，人格健康发展的重要保障。人际关系方面常见的问题有人际关系紧张、沟通不良、缺乏交往技能等。初步选取了乐群性、同理心、交谈技能、人际交往、团队合作五个项目。尽管在以往的研究调查中乐群性和同理心都认为是飞行学员应该具备的非常重要的个性特质和心理品质之一[5]，但在本次研究中，乐群性和同理心的教员评分低于4分，总分较低，因此根据教员意见考虑将乐群性和同理心合并为换位思考。
交谈技能是指善于倾听别人的談话，理解他人，并能充分表达自己的意见或诉说自己的感受；人际交往是指能与同学、朋友、室友、父母保持和谐的人际关系，能够妥善处理人际交往中的矛盾和摩擦；团队合作是指能够与他人共同完成某项任务，能够有效地进行沟通、协调，合作；换位思考是指站在他人的角度上思考和处理问题，能体会他人的情绪和想法。
4.5人格特征维度
个性是个体在先天与后天相互作用下形成的相对稳定的和独特的心理行为模式，直接影响其生活和工作的方方面面[6]。组织行为学的研究表明，只有当工作者人格特征与职业要求相一致的时候，工作人员才会有最佳的表现。根据飞行职业的特点，初步选取了独立性、果断性、坚持性、自信、自律和责任感6个成分。问卷调查中独立性的教员得分低于4分，且总分较低，考虑将其剔除。
果断性是指能够迅速而合理地做出判断，及时而坚决地采取和执行决定；坚持性是指为达到一定目标而自觉组织行动，克服困难，直至实现目标；自信是指正确认识自己，相信自己的能力；自律就是使用正确的思想和原则要求自己，自我约束，自我管理，使自己的行为符合规范的要求；责任感是指在活动中对应尽义务的认识以及自觉把应做的事做好的心理态度。
4.6压力应对维度
人生十有八九不如意，飞行学员在校期间压力和挫折难以避免。从应激水平上来看，大四的飞行学员的应激水平最高，感受到的压力呈逐渐增加的趋势，大五学员，也就是延迟毕业的学员感受的压力最强烈，时间最长。应激源方面，除飞行训练筛选的压力外，大三学员更关注航线执照考试，大四学员更关注ICAO考试[7]。正确认识和应对压力具有非常重要的意义，提高个人对挫折的耐受力，可以将挫折转化为促进个人目标实现的积极因素。压力应对维度初步选取了应变力、耐受力、应对方式和危机应对四个成分。均通过了飞行教员和学员的考评。
应变力是指在压力情境下，多方位思考问题，随机应变、触类旁通，做出最佳的判断和处理；耐受力是指面对挫折或枯燥乏味的工作时，能进行有效的自我调节，不易被消极情绪所困扰，能保持正常的心理和行为；应对方式是指面对挫折和挑战，尽量选取积极的应对方式；危机应对是指在紧急情况下，能够沉着冷静，迅速查明情况，寻找解决的办法。
5小结
探索民航飞行学员心理素质结构具有非常重要的意义，它关系着民航飞行学员心理素质评价体系的建构以及训练方案的实施。本研究通过文献分析、专家访谈和问卷调查得出民航飞行学员心理素质的结构是一个6维23成分的结构模型。其具体结构如下表:
表2民航飞行学员心理素质的结构模型：
参考文献
[1]国玉曼.飞行员的心理健康与飞行安全[J]. 民航医学，2003，13(1):11-14.
[2]张泽玲.当代大学生心理素质教育与训练[M].机械工业出版社.2004,25-36
[3]罗晓利.飞行中人的因素[M].成都：西南交通大学出版社.2002，130-146.
[4]肖玮.影响飞行学员情绪稳定性的个性特征研究[D].第四军医大，2002
[5]王一帆.中国民航初始飞行员个性特征测试量表研制[D].中国民航飞行学院，2011
[6]郑希付，宫火良.少年个性素质问卷的编制[J].心理与行为研究,006,2:85-89
[7]杨锐.关于我国民航飞行学员训练应激的问卷调查研究[J]. 科技教育创新,2011,13:145-146
（中国民航飞行学院科研基金学生科技活动基金项目，项目编号X2011-01，项目名称：飞行学员心理素质结构研究）
作者简介：陈燕，女，1979年出生，汉族，四川人，中国民航飞行学院研究生，研究方向为人因工程