【摘 要】
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世界一流的国际运输中心的发展表明,对于港口陆上集疏运网络系统,要充分考虑港口与后方陆上集疏运网络系统的布局,并且需要采取有效措施来充分发挥它的整体优势。港口作为经济发展的“心脏”,其运输转运功能需达到更高水平。港口的发展形势与腹地所在陆上运输系统网络的发展趋势有正相关的关系,不断发展和深化陆上集疏运系统才能给港口物流服务带来更大的发展空间和经济前景。本文针对广州港陆上集疏运物流网络系统存在的问题,
【基金项目】
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广东省教育科学规划课题(项目编号:2021GXJK074);
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世界一流的国际运输中心的发展表明,对于港口陆上集疏运网络系统,要充分考虑港口与后方陆上集疏运网络系统的布局,并且需要采取有效措施来充分发挥它的整体优势。港口作为经济发展的“心脏”,其运输转运功能需达到更高水平。港口的发展形势与腹地所在陆上运输系统网络的发展趋势有正相关的关系,不断发展和深化陆上集疏运系统才能给港口物流服务带来更大的发展空间和经济前景。本文针对广州港陆上集疏运物流网络系统存在的问题,提出一些广州港陆上集疏运网络系统优化的建议。
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港口集疏运能力最终决定港口的服务能力和水平。上海港应结合自身条件,在集疏运能力建设上,应本着宜水则水、宜公则公、宜铁则铁的思路,一方面,改进沿海捎带的监管模式,不断优化水路集疏运模式;另一方面,以沪通铁路二期建设为契机,大力培育海铁联运市场,补齐铁路中转的短板,改变过于依赖公路集疏运的现状。
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加快建设全国统一大市场是构建新发展格局、建设高标准市场体系的基础支撑和内在要求,是提高我国国际竞争力与话语权的重要依托,也是扩大内需、建设强大内需体系的重要举措。阻碍全国统一大市场的主要障碍不外两类,一类是市场本身的障碍,主要是垄断与不公平竞争问题,另一类是政府对市场的不当干预,主要是地方保护主义和市场分割问题。在建设过程中,要充分发挥法治的引领、规范、保障作用,重点围绕“统一性”做文章,坚决拆除
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通过集疏运体系特征分析发现厦门港在集疏运体系供给侧和货物运输需求侧方面存在的短板和优势为:集疏运体系供给侧方面缺乏内河支撑、铁路设施落后,但沿海水水转运条件优势突出;货物运输需求侧货源腹地主要分布在省内沿海城市带,货物性质对海运忠诚度高。提出厦门港未来应依托海运发展集装箱中转港:一方面发挥沿海城市带港口密集的优势,推进沿海水水中转;另一方面重视海向腹地范围的扩张,依托东南亚和对台优势做大做强国际中