“我国商用车的出口是一个自然而然的成长过程，但又是一个出人预料的结果。对一个在加入WTO谈判时尚要寻求‘保护’的产业来说，谁都没想到、也不会相信在短短几年内能成长为‘打遍天下无敌手’的巨人。”最近一段时间里，针对国内很多商用车企业纷纷提高出口产品价格的观象，熟悉商用车进出口贸易的源流机构总裁闻佳平说。
　　中国机械工业联合会副会长张小虞也认为：“在中国本土汽车市场急速扩张的同时，未来中国汽车大规模出口的时机已经成熟。”
　　据海关统计数据显示，2008年1-6月份我国载重车出口金额位列第一，出口数量15.15万辆，同比增长45.7%，占我国汽车出口总量的39.1%。其中以20吨以上的重型卡车为主，数量为1.98万辆，同比增长235.3%。
　　“数字上的‘高歌猛进’只是表象，而深层次原因则在于企业在谋得百万级国内市场的同时，又大刀阔斧地展开了各项举措，为国际化战略铺平道路。”张小虞说。由此可见，策略的调整在中国商用车出口领域起到了举足轻重的作用。
　　
　　借船出海
　　在中国卡车业出口异军突起、大步前进过程中，联手成功的外资品牌已成为卡车企业乃至整个商用车企业占领海外市场的“杀手锏”，其中南京依维柯的成功便十分具有借鉴意义。
　　南京依维柯总经理周亮向记者介绍说：“跃进品牌融入依维柯后，将依维柯的技术植入跃进，提升了跃进的品质，通过供应链、销售网络等资源的整合，使跃进保持低成本优势的同时，获得依维柯的海外渠道资源。意大利依维柯非但不对跃进品牌的出口设限，反而将跃进作为自身进军全球二、三级市场的主力。”
　　除此之外，谈到“借船出海”，南京依维柯负责人津津乐道。南京依维柯常务副总裁邓小海表示：“跃进这个成熟品牌在依维柯的技术支持下获得了新生，南京依维柯对跃进的基因重组已经取得阶段性成果。”
　　借船出海实例并不只此，不久前福田与戴姆勒的“牵手”又将为福田国际化道路开创一个新的里程碑。尽管只是合作意向的达成，但谈到未来前景，福田汽车总经理王金玉不无喜悦地表示：“戴姆勒公司将为福田提供强大的运营管理、技术研发和全球销售网络的支持，为福田汽车海外投资提供保障。”
　　据悉，携手戴姆勒，福田将利用戴姆勒公司的全球运作经验和资源。福田全球跨越式发展的新战略及发展所需的品牌美誉、强大的运营管理能力、营销网络和先进的研发资源等均在很大程度上得到了强有力的支持，在全球业务上将迈出一大步。在海外市场方面，福田将和戴姆勒联手在海外设厂，生产欧曼重卡，并通过奔驰的全球商用车网络来销售。按照计划，双方将在中国合资公司成立两年左右时，在俄罗斯设立合资公司，三年后和五年后分别在南亚和中南美洲设立合资公司。
　　


　　由此可见，借船出海将使得中国企业的出口额大大提高。闻佳平在接受记者采访时说：“这次合作，对我國商用车的出口肯定会产生积极的影响。举例来说，我的一个伊朗客户在获知福田与戴姆勒-奔驰洽谈合作的消息后，就指定要求购买福田的产品。”
　　
　　走向海外建厂
　　目前，我国商用车出口超过1亿美元以上的国家共有11个，为此，国内各大卡车出口商纷纷调整自己的策略，加紧重点市场的建厂工作。
　　“从整车出口到总成件出口再到海外合资建厂，这是汽车企业拓展海外市场的通常做法。当年外国汽车企业进入中国市场也是走这条路。”中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐指出，进入CKD出口阶段，是中国卡车海外市场需求量增大的体现。而随着人民币升值对出口压力的加大，海外建厂已无法回避。
　　也有专家指出，人民币升值将使利润较低、本土化程度较高的自主品牌损失严重。因此，为了满足海外市场需求，降低成本，扩大海外市场的份额与盈利，卡车企业需要合理利用当地资源，寻找合适的合作伙伴，建立组装工厂是个很好的选择。
　　为此，国内多家主流企业便不失时机的加入其中，如中国重汽，抓住了近几年俄罗斯等国家经济复苏，大物流行业的发展对卡车市场需求的刺激性作用，适时加大对俄罗斯的投入，在当地建厂，由合资公司主导销售，充分利用当地资源，做好售后服务。
　　无独有偶，东风、解放、福田等企业也在海外与合作伙伴共同组建了各自的工厂，以CKD方式出口卡车。
　　
　　远离价格战
　　目前，我国的卡车出口，最主要的优势便是价格，然而随着江淮、中国重汽等企业纷纷提高出口价格之后，我国的商用车出口开始驶出“价格营销”阶段。尽管价格的上调部分原因归结为成本的上涨，但很多商用车企业已经意识到如果出口的产品定价过低，单纯追求出口数量，有遭遇反倾销的危险，更有可能损害我国商用车品牌的整体利益。
　　这样一来，价格不再是出口的竞争优势，企业将越来越多的精力投入到关注产品的质量和品牌上。福田相关负责人告诉记者，我国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美的差距正在逐渐缩小，但在品牌建设、服务质量上却相差很大。
　　就记者了解，我国很多汽车出口企业是借助国外经销商实现车辆销售和提供售后服务的，或是依靠我国的专业出口公司打通海外市场营销渠道，在国际市场上没有自己完整的销售渠道和服务网络，这无疑让自己的命运掌握在别人手中。而出口量较大的企业在海外的售后服务体系也比较薄弱，要达到方便、快捷、多网点等标准要做的工作还很多。由于我国汽车企业出口的区域特征十分明显且市场狭窄，导致目标市场和客户高度重叠，很多企业专注于海外价格战，追求短期业绩，必然造成售后服务体系和品牌建设的滞后。