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【摘 要】 沥青混凝土已越来越多地被采用为公路建设的主要原料，但是不置可否也出现了一些问题。本文分析了沥青混凝土路面常见的病害，从设计和施工两个方面探讨了解决措施。
【关键词】 沥青;砼路面;问题
前言：
近年来，随着国家对城市道路建设投资力度的加大，我国的城市道路工程建设十分迅速。沥青混凝土路面在我国的各种道路形式中占很大比例，与水泥混凝土等路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整、抗滑性好、行车舒适、噪音小等优点。但随着一条条城市道路的建成通车，经过一段时间的运营，不少路段出现了一些病害，而且是多种多样的，如路面的龟裂、剥落、车辙、网裂、起皮以及松散等。因此，在公路路面施工方案確定之前，需要对这些问题进行分析和思考，以避免不必要的损失。
一、沥青混凝土路面病害出现原因分析
造成沥青混凝土路面发生病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件等。下面就最常见的沥青混凝土路面病害进行分析：
1、水破坏
水破坏是雨水透入路面结构层后使路面产生破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。
2、路面裂缝
路面裂缝是路面破损最常见的病害之一，它的危害在于水分不断从裂缝中进人使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中主要包括纵向裂缝、横向裂缝和龟裂。纵向裂缝通常出现在行车道上，而且通常以单条或多条平行的裂缝形式出现，有时伴有少量的支缝。纵缝通常是由于路基或基层的沉降而产生的，在路面加宽或半填半挖的路基形式中容易产生这种病害形式。在行车道的轮迹带处，因为行车荷载的重复作用，也会引起纵向的疲劳裂缝。另外，沥青混合料摊铺时，由于纵向搭接不好，在搭接处也会产生纵缝。横向裂缝可分为荷载产生裂缝和非荷载陛裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生。非荷载陛裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。如果未处理好混凝土板间的接缝便在旧路面上铺筑沥青面层，也容易在沥青面层上产生横裂缝。龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多在行车道轮迹形成龟裂，主要由路面结构强度不足引起。
3、坑槽
坑槽指沥青路面由于面层集料局部脱落或者基层和面层的集料局部脱落而产生的路面洞穴。沥青混凝土本身孔隙率大或压实度不足或过分离析是路面产生坑槽的内在原因。坑槽通常是龟裂等其他常见病害进一步发展的结果，过量的水分通过这些病害进入路面结构后，一些碎裂的小块面层或基层材料被驶过的车轮带走，而逐步形成坑槽，并进一步扩大。
4、泛油
泛油是指沥青从沥青混凝土层的内部或下部向上移动，使表面有过多沥青。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车或重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现得尤为明显。在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布，泛油对行车安全产生很大的不利影响。
二、设计方面的要求
应特别考虑特大车辆荷载对路基路面所产生的影响，其换算关系不是简单的倍数关系，在这方面要应引进部分省市科研机构的科研成果或引进国外科研机构提供的一些参数进行确定。高等级公路在选材方面应有严格的标准，路面结构层承载能力应适应当前和在设计年限内交通发展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面标准，有的高速公路通车不到一年，大面积返工，原因何在，一方面是为了省钱用国产沥青替代进口沥青，另一方面结构层的设计偏薄，路面基层、底基层满足不了行车荷载的要求。从综合效益来看，由于节省资金造成的路面破坏远比多修几公里路所产生的经济效益大得多。此外，在设计方面也应作一些大胆的探讨，如减薄沥青面层，增厚基层或底基层，比如采用4—6cm沥青面层，20—25cm水泥砼或者15—20cm沥青稳定碎石基层的结构形式，其造价比现在普通采用的15cm沥青砼面层，15—20cm水泥稳定碎石半刚性基础基本相当，这就解决了基层是主要承载层的问题，适应当前交通流量大超重车行驶的交通状况。这种设计形式有几个方面的好处：一是优质沥青用量减少，仅仅是面层用4—6cm沥青砼，缓解了国内优质沥青供不应求的矛盾;二是由于基层采用的水泥砼或沥青稳定碎石是水稳材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面过多积水影响行车（排水分成路面纵横坡排水，面层渗水）;三是消除了沥青泛油，车辙等一系列病害。
三、沥青混凝土路面施工中的质量控制措施
1、对基层的标高进行复核，确定无误后，方可进行后面的工作，如果误差过大，侧需要对基层的标高进行修正，基底标高没有问题时，可在基层达到可以上小型车辆的强度时，在其上铺相应粒径的碎石。
2、旧沥青路面或基层已被污染时，必须经清洗或经铣刨处理且待路面干燥后再进行施工。按设计要求铺洒透层油、粘层油增强连结。
3、对原材料做筛分试验，确定出混合料的目标配合比及生产配合比，并按照标定好的冷料仓皮带转速曲线，确定出各冷料仓皮带的上料转速。各仓转速不能轻易更改，要确保混合料筛分结果合理地分布在规定的级配曲线内。
4、拌合站选址时尽量靠近施工地点，提高运输车的运行速度，减少车辆故障率和运输时间，应选择离析小的摊铺机，并尽量减少摊铺机的摊铺宽度。
5、沥青混凝土拌合时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料分别进行称量。工地试验室要随时抽检油石比及级配，只要数据正常，则调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。 6、摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常的工作。在施工中应严格控制沥青混合料的温度，现场应有专职人员负责来料车，摊铺机摊铺时、摊铺后，及碾压前、碾压时、碾压后，应对沥青混合料温度进行测试。
7、横缝在处理时要将已成型的路面切齐，并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数，刚摊铺完人工及时修补。碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样的处理后一般不会出现横缝。处理好接缝的关键是切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
8、沥青混合料转运车一般都拥有25t以上的贮料能力，能避免因运料车速度不一致和故障等原因造成的停机待料现象，保证路面的连续摊铺，并有效改善沥青混合料在摊铺时存在的温度离析和材料离析。使用转运车后，不必由摊铺机提供自卸车和混合料的行进动力，可以提高摊铺机的过负荷能力，保证摊铺机连续工作，还能提高摊铺机的作业速度和摊铺效率，从而改善了摊铺机的动力性、经济性、作业稳定性和作业效率。
四、道路营运过程中的防护措施
道路营运期间的养护防护措施道路投入运营后，管理单位应经常性地對道路进行破坏和缺陷情况调查，及时对路面产生破坏的原因进行分析，并针对性提出处理办法，对病害做到早发现、早处治，避免病害的发展和蔓延，尽快使路面功能得到恢复。
五、结论
沥青混凝土路面的常见病害已成为沥青路面的主要危害之一，且形式有多种，各级建设、养护部门都应引起足够的重视。在今后的沥青混凝土路面施工过程中，不断总结经验、分析原因，不断提高施工人员的素质，就能够有效减少沥青混凝土路面病害的发生。另外，还必须建立健全质量保证体系，从管理、设计、监理到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面破损现象的发生，使城市道路建设质量得到全面提高，使城市道路更好地服务于社会。
参考文献：
[1]常丽珍.加强沥青混凝土路面施工质量控制的几点建议[J].辽宁交通科技，2005，（7）：35-36.
[2]刘本党，狄宝才，朱卫华.沥青混凝土路面施工质量控制[J].交通标准化，2006，（2）：140-141.
[3]冯春恒.沥青混凝土路面施工的质量控制[J].黑龙江交通科技，2008，（4）：17-18.
[4]刘本党，狄宝才，朱卫华.沥青混凝土路面施工质量控制[J].交通标准化，2006，（2）：140-141.
[5]冯春恒.沥青混凝土路面施工的质量控制[J].黑龙江交通科技，2008，（4）：17-18.
【关键词】 沥青;砼路面;问题
前言：
近年来，随着国家对城市道路建设投资力度的加大，我国的城市道路工程建设十分迅速。沥青混凝土路面在我国的各种道路形式中占很大比例，与水泥混凝土等路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整、抗滑性好、行车舒适、噪音小等优点。但随着一条条城市道路的建成通车，经过一段时间的运营，不少路段出现了一些病害，而且是多种多样的，如路面的龟裂、剥落、车辙、网裂、起皮以及松散等。因此，在公路路面施工方案確定之前，需要对这些问题进行分析和思考，以避免不必要的损失。
一、沥青混凝土路面病害出现原因分析
造成沥青混凝土路面发生病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件等。下面就最常见的沥青混凝土路面病害进行分析：
1、水破坏
水破坏是雨水透入路面结构层后使路面产生破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。
2、路面裂缝
路面裂缝是路面破损最常见的病害之一，它的危害在于水分不断从裂缝中进人使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中主要包括纵向裂缝、横向裂缝和龟裂。纵向裂缝通常出现在行车道上，而且通常以单条或多条平行的裂缝形式出现，有时伴有少量的支缝。纵缝通常是由于路基或基层的沉降而产生的，在路面加宽或半填半挖的路基形式中容易产生这种病害形式。在行车道的轮迹带处，因为行车荷载的重复作用，也会引起纵向的疲劳裂缝。另外，沥青混合料摊铺时，由于纵向搭接不好，在搭接处也会产生纵缝。横向裂缝可分为荷载产生裂缝和非荷载陛裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生。非荷载陛裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。如果未处理好混凝土板间的接缝便在旧路面上铺筑沥青面层，也容易在沥青面层上产生横裂缝。龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多在行车道轮迹形成龟裂，主要由路面结构强度不足引起。
3、坑槽
坑槽指沥青路面由于面层集料局部脱落或者基层和面层的集料局部脱落而产生的路面洞穴。沥青混凝土本身孔隙率大或压实度不足或过分离析是路面产生坑槽的内在原因。坑槽通常是龟裂等其他常见病害进一步发展的结果，过量的水分通过这些病害进入路面结构后，一些碎裂的小块面层或基层材料被驶过的车轮带走，而逐步形成坑槽，并进一步扩大。
4、泛油
泛油是指沥青从沥青混凝土层的内部或下部向上移动，使表面有过多沥青。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车或重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现得尤为明显。在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布，泛油对行车安全产生很大的不利影响。
二、设计方面的要求
应特别考虑特大车辆荷载对路基路面所产生的影响，其换算关系不是简单的倍数关系，在这方面要应引进部分省市科研机构的科研成果或引进国外科研机构提供的一些参数进行确定。高等级公路在选材方面应有严格的标准，路面结构层承载能力应适应当前和在设计年限内交通发展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面标准，有的高速公路通车不到一年，大面积返工，原因何在，一方面是为了省钱用国产沥青替代进口沥青，另一方面结构层的设计偏薄，路面基层、底基层满足不了行车荷载的要求。从综合效益来看，由于节省资金造成的路面破坏远比多修几公里路所产生的经济效益大得多。此外，在设计方面也应作一些大胆的探讨，如减薄沥青面层，增厚基层或底基层，比如采用4—6cm沥青面层，20—25cm水泥砼或者15—20cm沥青稳定碎石基层的结构形式，其造价比现在普通采用的15cm沥青砼面层，15—20cm水泥稳定碎石半刚性基础基本相当，这就解决了基层是主要承载层的问题，适应当前交通流量大超重车行驶的交通状况。这种设计形式有几个方面的好处：一是优质沥青用量减少，仅仅是面层用4—6cm沥青砼，缓解了国内优质沥青供不应求的矛盾;二是由于基层采用的水泥砼或沥青稳定碎石是水稳材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面过多积水影响行车（排水分成路面纵横坡排水，面层渗水）;三是消除了沥青泛油，车辙等一系列病害。
三、沥青混凝土路面施工中的质量控制措施
1、对基层的标高进行复核，确定无误后，方可进行后面的工作，如果误差过大，侧需要对基层的标高进行修正，基底标高没有问题时，可在基层达到可以上小型车辆的强度时，在其上铺相应粒径的碎石。
2、旧沥青路面或基层已被污染时，必须经清洗或经铣刨处理且待路面干燥后再进行施工。按设计要求铺洒透层油、粘层油增强连结。
3、对原材料做筛分试验，确定出混合料的目标配合比及生产配合比，并按照标定好的冷料仓皮带转速曲线，确定出各冷料仓皮带的上料转速。各仓转速不能轻易更改，要确保混合料筛分结果合理地分布在规定的级配曲线内。
4、拌合站选址时尽量靠近施工地点，提高运输车的运行速度，减少车辆故障率和运输时间，应选择离析小的摊铺机，并尽量减少摊铺机的摊铺宽度。
5、沥青混凝土拌合时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料分别进行称量。工地试验室要随时抽检油石比及级配，只要数据正常，则调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。 6、摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常的工作。在施工中应严格控制沥青混合料的温度，现场应有专职人员负责来料车，摊铺机摊铺时、摊铺后，及碾压前、碾压时、碾压后，应对沥青混合料温度进行测试。
7、横缝在处理时要将已成型的路面切齐，并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数，刚摊铺完人工及时修补。碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样的处理后一般不会出现横缝。处理好接缝的关键是切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
8、沥青混合料转运车一般都拥有25t以上的贮料能力，能避免因运料车速度不一致和故障等原因造成的停机待料现象，保证路面的连续摊铺，并有效改善沥青混合料在摊铺时存在的温度离析和材料离析。使用转运车后，不必由摊铺机提供自卸车和混合料的行进动力，可以提高摊铺机的过负荷能力，保证摊铺机连续工作，还能提高摊铺机的作业速度和摊铺效率，从而改善了摊铺机的动力性、经济性、作业稳定性和作业效率。
四、道路营运过程中的防护措施
道路营运期间的养护防护措施道路投入运营后，管理单位应经常性地對道路进行破坏和缺陷情况调查，及时对路面产生破坏的原因进行分析，并针对性提出处理办法，对病害做到早发现、早处治，避免病害的发展和蔓延，尽快使路面功能得到恢复。
五、结论
沥青混凝土路面的常见病害已成为沥青路面的主要危害之一，且形式有多种，各级建设、养护部门都应引起足够的重视。在今后的沥青混凝土路面施工过程中，不断总结经验、分析原因，不断提高施工人员的素质，就能够有效减少沥青混凝土路面病害的发生。另外，还必须建立健全质量保证体系，从管理、设计、监理到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面破损现象的发生，使城市道路建设质量得到全面提高，使城市道路更好地服务于社会。
参考文献：
[1]常丽珍.加强沥青混凝土路面施工质量控制的几点建议[J].辽宁交通科技，2005，（7）：35-36.
[2]刘本党，狄宝才，朱卫华.沥青混凝土路面施工质量控制[J].交通标准化，2006，（2）：140-141.
[3]冯春恒.沥青混凝土路面施工的质量控制[J].黑龙江交通科技，2008，（4）：17-18.
[4]刘本党，狄宝才，朱卫华.沥青混凝土路面施工质量控制[J].交通标准化，2006，（2）：140-141.
[5]冯春恒.沥青混凝土路面施工的质量控制[J].黑龙江交通科技，2008，（4）：17-18.