2006年，一直重兵聚集的中级车市场可谓是硝烟弥漫。一方面，燃油价格继续上涨， 恰逢车市淡季提前来临，这一切不利因素使汽车厂商的压力空前增大。另一方面，骏捷、蓝瑟等新车相继上市，新款伊兰特、福克斯、POLO等热销车型也陆续亮相，使中级车阵营的竞争更加白热化。迄今为止，已经有20多种车型在这一区间激烈竞争，抢夺市场份额。与此同时，经济型车与中级车的界限日益模糊，经济型车型也逐渐潜入这一阵营展开竞争。在竞争不断升级的大背景下，中级车的市场格局正在不断地演变。如今，以伊兰特，凯越、福美来为主力军的中级车市场，正面临着多变市场环境的严峻考验。
　　中级车将走向何方？曾为“领头羊”的伊兰特是否风采依旧？新车型能否乱中取胜，脱颖而出？这一切只能从市场上寻找答案。
　　
　　新车扎堆上市 主力尚未形成
　　
　　中级家用轿车被认为是厂商攻城略地和树立品牌的基础。以一汽大众和上海大众为例，他们在市场上取得今天的地位，正是归功于捷达和桑塔纳的持续畅销。由于需求基数较大，加上油价的攀升让消费者更加关注汽车的实用性和经济性，中级车市场近年来已经成为各大汽车厂商争夺的主阵地。为夺取中级车市场的份额，众多厂商不断推出新车，一些传统车型也在紧锣密鼓地进行改款。
　　新车方面，骏捷、蓝瑟的上市让中级车产品种类更加拥挤，而较高端的速腾、新马自达3以及偏向经济型家用轿车的本田思迪、标致206等，对中级车市场形成了强烈的侧面冲击。这些新车扎堆上市，成为了所谓的“超新三样”和“精三样”，但至今没有发展成为市场的主力车型进而产生左右中级车市场的能力。相反，市场上的龙争虎斗，仍然集中在“老三样”和“新三样”的角逐上。毕竟，这一区间的消费者更注重汽车的性价比和实用性、经济性。因此，能够生存下来并得以延续的中级车，往往能够保持较长的生命力。“老三样”就是最明显的例子：桑塔纳畅销了21年，捷达是14年，富康也有13年。虽然“老三样”如今日渐式微，但销量依然让许多新车型汗颜。2005年，捷达卖出了152293辆，桑塔纳超过10万辆，富康也在5万辆左右。当然，“新三样”伊兰特、凯越、福美来已经实现了大超越。其中，凭借出色的性价比，伊兰特更是用2年时间就创下了27万辆的销量，赢得了“中国家轿之王”的美誉。2006年一季度，伊兰特继续蝉联中级车销量冠军，凯越的销量也名列前茅，降价后的福美来销量有所上升。可以预见，在一段时期内中级车市场的发展格局仍将是稳中有变：伊兰特为首的“新三样”依旧多强并存，“老三样”余热仍在，“超新三样”们只有等待时机寻求突破。
　　
　　超越自我 伊兰特锋芒再现
　　
　　


　　俗话说“乱世出英雄”。竞争激烈的车市上处于风口浪尖的中级车，实力格局正悄然发生变化。虽然目前伊兰特作为“新三样”的代表，在中级车市处于“领头羊”的地位，但谁将成为未来的中级车之王？如何确立中级车的霸主地位？这些问题值得厂商、消费者和媒体的共同关注。
　　应该说，伊兰特能够获得“中国家轿之王”的称号，跟它出众的性价比、卓越的品质和细致周全的服务密不可分。伊兰特从1990年投入生产以来，依托自身出色的品质、安全性和让人信服的性价比，全球销量已经实现330多万台，并摘下了诸多国际大奖。在今年6月7日全球最权威的专业调研机构J.D.Power发布的2006年新车品质满意度调查 (IQS，Initial Quality Survey)中，伊兰特车型再次获得最高水平的品质评价，名列中级车第二。北京现代在引入伊兰特之前，对中国市场和消费者进行了全面的调研。调研涉及到车辆的外观、内饰、配置、底盘、定位和价格等方方面面，之后根据调研结果并结合中国市场的具体需求以及道路状况，对伊兰特做了多项技术改进，北京现代全力以赴力争让伊兰特成为中国消费者的完美选择。另外，伊兰特凭借完备的产品线，很好地满足了细分市场消费者的特定需求。加之富有竞争力的价格和完善的服务，伊兰特当仁不让地成为“常销车”。
　　尽管伊兰特取得了空前的成功，但它没有固步自封，而是在和自己赛跑。面对变化多端的车市，伊兰特不断推陈出新，不断提升自己的竞争力，进一步扩大自身优势，巩固市场地位。针对消费者需求趋势变化，伊兰特不断推出新车型，并把规模制造和成本控制带来的利益以降价的形式反馈给消费者。为应对油价的上涨，北京现代适时推出了配备CVVT发动机的06款1.6L伊兰特。06款伊兰特的发动机，采用了世界领先技术的CVVT “连续可变气门正时系统”。该系统可根据发动机状态随时控制气门的开闭，从而降低进排气重叠，确保燃烧的稳定，同时还可降低进气损失，有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放，从而大大提高燃料利用率，大幅降低了油耗。该发动机等速油耗比原来节省14%以上，最大扭矩达145Nm/4500rpm，使得最高车速也有所上升。与此同时，伊兰特提升了低配车型的内饰规格，在1.6L标准车型上配备了原来豪华车型上才有的金属内饰条和金属中控按钮台，让低配车提升了档次，显得更加精致、动感和时尚。另外，伊兰特的外观也根据消费者的需要进行了一些改变，使之显得更加大气、前卫、富有立体感。
　　06款伊兰特在产品升级上让人耳目一新，而升级后的伊兰特不仅没有提高价格，相反还大幅降价，这让本来就有性价比优势的它更是无人能比。6月8日，北京现代公布的新价格政策中，伊兰特的价格区间由先前的11.28万元至15.18万元，下调为目前的10.48万元至14.18万元，换装CVVT发动机的06款伊兰特也在降价车型之列。这标志着“家轿之王”的价格第一次进入10万元区间，成为“新三样”中价格最低的一款车型。
　　尽管前有新车型的堵截，后有其它中级车的追赶，但伊兰特毫不畏惧，不断求新、求变，继续提升自己保持的性价比优势，“自己在和自己赛跑”。显然，已经驶入发展快车道的北京现代，有足够的信心把伊兰特的“常销车”神话续写下去。