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该公司将在混合动力车与传统车之间共享零部件和生产线。
与其竞争者——例如通用汽车公司——相比，福特公司采取了一种截然不同的方法来制造混合动力车以及插入式混合动力车，并且公司希望这种不同将为其在一个存在潜在波动的混合动力车市场中提供一种优势。
福特公司的战略将使其很容易地在制造传统汽油车和一系列其他不同设计——柴油车、混合动力车、插入式混合动力车和电动车——之间进行转换。福特公司并没有像通用汽车公司制造Volt——它将于今年年底开始发售——那样，制造一个完全独立的插入式混合电动车模型，福特公司计划制造各种各样的可以适用于所有全世界最畅销汽车的电动推力配件。
福特公司全球电气化部门主任南希·乔亚(Nancy Gioia)说：“沿着同一条装配线，可以制造电池组、插入式混合动力车、混合动力车、高效率的汽油车或柴油车。毋庸置疑，这可以非常强大地应对今后10年波动的市场。”
在下个10年期间，汽车制造商一到目前为止几乎完全生产石油动力汽车——将开始制造依靠各种动力来源的汽车，以满足政府的规章要求、对付高油价。但现在还不确定这些新车的销售情况将会如何。
作为这个战略的第一步，福特公司已经宣布，位于密西根州目前生产福特福克斯汽车的装配线将在明年开始生产电动汽车，并将在2012年生产混合动力和插入式混合动力车(插入式混合动力车，像混合动力车一样，都有电动机和汽油发动机，但他们也有较大的电池，可以通过常规的电插座进行充电)。而其他的汽车制造商，包括福特公司，在过去已经把传统汽车转变成混合动力车，福特公司计划在更大范围内进行这一计划，制造超过10种各不相同的车型作为选择；并且计划中也包括插入式混合动力车和电动汽车。
福特公司最近也宣布，它将开始设计和装配混合动力车及电动车的关键部件。它将开始为其下一代混合动力车(预期2012年问世)制造电池，而不是从外部供应商处购买。但是福特公司还没有自行设计所有的电池，并且它将与其合作伙伴一起生产其第一辆电动汽车，例如，福特Transit Connect的电动版将在今年晚些时候销售。
福特公司制造传统汽车的电动版并且设计属于自己的电池的关键优势是节约成本。事实上，相同的车身、车轮以及悬架等使得福特可以比只为满足混合动力车或电动车的需求生产更大量的订单。
另外，福特公司已经设计了其混合动力车，以便他们使用相同的用于传统汽车发动机的控制系统电子板。在混合动力汽车中，电子板将控制电池的充电和放电。因此，福特公司能订购50万～100万个这样的控制器。乔亚说：“在业界中，还没有人能达到这样的水平”，因为混合动力车的销售量相对较低。
福特公司在其插入式混合动力车中使用类似节约成本的方法。有些汽车制造商，比如通用汽车公司，已经选择制造与其混合动力车完全不同的插入式混合动力车，所以它们不能共享许多通用的零件。但是，因为考虑到这些零件需要大规模的生产，福特公司的插入式混合动力车将与普通的混合动力车共享相同的电动机、动力电子设备、控制系统以及传动装置。唯一的显著差别将是电池和电池充电器。丰田公司将采用类似于福特公司的方法来制造插入式混合动力车。
福特公司的插入式设计也让其在电池方面节约了成本。通用公司已经决定使Volt在开始驾驶的前40英里(约64.4千米)完全依靠电池来运行，而不借助于车载的汽油发动机。只有在电池的电量耗尽后，发动机才开始起作用，用于产生电力、为电池充电，而不是直接驱动车轮。这样的好处在于汽车平常上下班时根本无需使用汽油。但是福特公司决定让汽油发动机帮助突然的加速和持续的高速急行，其目标是使用电池行驶距离较短，为30英里(约48.3千米)。这意味着其插入式混合动力车将使用相对小的电池组，储能少于10千瓦时——远小于通用汽车公司Volt储存的16千瓦时的能量。
福特公司在今后十年间出售的大部分汽车，到目前为止，仍将是汽油或柴油动力车。乔亚估计，到2020年，混合动力车、插入式混合动力车以及电动车将在全球汽车销量中占据10％～25％，大约只有1％的车将为全电动车，部分原因是其高成本。她表示：“但是基于政策和燃油价格的变动，这种估计将会很快改变。”
JD Power and Associates公司动力传动系预测部的高级经理麦克·奥莫托索(Mike Omotoso)说，根据混合动力车的被人们接受的历史，这种估计是合理的。去年——在它们首次被引入美国的10年后，售出29.1万辆混合动力车，这只是所有新车销售量的2.8％。奥莫托索估计，需要超过7年的时间使电动车的销量突破10万辆。
与其竞争者——例如通用汽车公司——相比，福特公司采取了一种截然不同的方法来制造混合动力车以及插入式混合动力车，并且公司希望这种不同将为其在一个存在潜在波动的混合动力车市场中提供一种优势。
福特公司的战略将使其很容易地在制造传统汽油车和一系列其他不同设计——柴油车、混合动力车、插入式混合动力车和电动车——之间进行转换。福特公司并没有像通用汽车公司制造Volt——它将于今年年底开始发售——那样，制造一个完全独立的插入式混合电动车模型，福特公司计划制造各种各样的可以适用于所有全世界最畅销汽车的电动推力配件。
福特公司全球电气化部门主任南希·乔亚(Nancy Gioia)说：“沿着同一条装配线，可以制造电池组、插入式混合动力车、混合动力车、高效率的汽油车或柴油车。毋庸置疑，这可以非常强大地应对今后10年波动的市场。”
在下个10年期间，汽车制造商一到目前为止几乎完全生产石油动力汽车——将开始制造依靠各种动力来源的汽车，以满足政府的规章要求、对付高油价。但现在还不确定这些新车的销售情况将会如何。
作为这个战略的第一步，福特公司已经宣布，位于密西根州目前生产福特福克斯汽车的装配线将在明年开始生产电动汽车，并将在2012年生产混合动力和插入式混合动力车(插入式混合动力车，像混合动力车一样，都有电动机和汽油发动机，但他们也有较大的电池，可以通过常规的电插座进行充电)。而其他的汽车制造商，包括福特公司，在过去已经把传统汽车转变成混合动力车，福特公司计划在更大范围内进行这一计划，制造超过10种各不相同的车型作为选择；并且计划中也包括插入式混合动力车和电动汽车。
福特公司最近也宣布，它将开始设计和装配混合动力车及电动车的关键部件。它将开始为其下一代混合动力车(预期2012年问世)制造电池，而不是从外部供应商处购买。但是福特公司还没有自行设计所有的电池，并且它将与其合作伙伴一起生产其第一辆电动汽车，例如，福特Transit Connect的电动版将在今年晚些时候销售。
福特公司制造传统汽车的电动版并且设计属于自己的电池的关键优势是节约成本。事实上，相同的车身、车轮以及悬架等使得福特可以比只为满足混合动力车或电动车的需求生产更大量的订单。
另外，福特公司已经设计了其混合动力车，以便他们使用相同的用于传统汽车发动机的控制系统电子板。在混合动力汽车中，电子板将控制电池的充电和放电。因此，福特公司能订购50万～100万个这样的控制器。乔亚说：“在业界中，还没有人能达到这样的水平”，因为混合动力车的销售量相对较低。
福特公司在其插入式混合动力车中使用类似节约成本的方法。有些汽车制造商，比如通用汽车公司，已经选择制造与其混合动力车完全不同的插入式混合动力车，所以它们不能共享许多通用的零件。但是，因为考虑到这些零件需要大规模的生产，福特公司的插入式混合动力车将与普通的混合动力车共享相同的电动机、动力电子设备、控制系统以及传动装置。唯一的显著差别将是电池和电池充电器。丰田公司将采用类似于福特公司的方法来制造插入式混合动力车。
福特公司的插入式设计也让其在电池方面节约了成本。通用公司已经决定使Volt在开始驾驶的前40英里(约64.4千米)完全依靠电池来运行，而不借助于车载的汽油发动机。只有在电池的电量耗尽后，发动机才开始起作用，用于产生电力、为电池充电，而不是直接驱动车轮。这样的好处在于汽车平常上下班时根本无需使用汽油。但是福特公司决定让汽油发动机帮助突然的加速和持续的高速急行，其目标是使用电池行驶距离较短，为30英里(约48.3千米)。这意味着其插入式混合动力车将使用相对小的电池组，储能少于10千瓦时——远小于通用汽车公司Volt储存的16千瓦时的能量。
福特公司在今后十年间出售的大部分汽车，到目前为止，仍将是汽油或柴油动力车。乔亚估计，到2020年，混合动力车、插入式混合动力车以及电动车将在全球汽车销量中占据10％～25％，大约只有1％的车将为全电动车，部分原因是其高成本。她表示：“但是基于政策和燃油价格的变动，这种估计将会很快改变。”
JD Power and Associates公司动力传动系预测部的高级经理麦克·奥莫托索(Mike Omotoso)说，根据混合动力车的被人们接受的历史，这种估计是合理的。去年——在它们首次被引入美国的10年后，售出29.1万辆混合动力车，这只是所有新车销售量的2.8％。奥莫托索估计，需要超过7年的时间使电动车的销量突破10万辆。