论文部分内容阅读
史上最具运动感的911车型——新款保时捷911 GT3在911诞辰50周年之际，续写保时捷跑车的赛道传奇。
这款第五代911 GT3无疑将成为配备自然进气发动机的纯正保时捷跑车中的旗舰车型，经过全新设计的水平对置（Boxer）发动机和变速箱以及车身、底盘，使其在各项主要性能指标上都表现卓越：输出功率达到475马力，从静止加速到100公里/小时只需3.5秒，最高时速可达315公里/小时；在纽博格林北环赛道上更是创下了不到7分30秒的惊人单圈时间纪录。此外，该款新车还实现了首次将主动式后轮转向系统配备于量产保时捷跑车的技术突破，并且允许车主选装全LED大灯。
新款911 GT3在动力表现方面让人惊叹，其动力传动系由3.8升水平对置式发动机、Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合变速箱以及高牵引力后轮驱动系统组成，发动机在8250转/分钟的转速下能够产生475马力（350kW）的输出功率。该六缸发动机基于911 Carrera S的发动机设计，但大幅革新了各项零部件，其中最为关键的曲轴和气门机构，均经过升级调整或专为GT3重新设计，例如采用保时捷特制的钛制连杆和锻造活塞。这些显著改进为确保发动机实现高达9000转/分钟的最高转速奠定了坚实基础。此外，保时捷双离合变速箱也是专门为GT3研发的关键部件，其灵感源于赛车中采用的顺赙换挡变速箱，不但能显著提高跑车的性能，更能大幅度提升驾驶者的驾驶动态体验。
除了在动力方面拥有非凡表现，首次采用的主动式后轮转向系统，也让新款911 GT3实现了更高的精确性以及横向动态。该系统能根据行进车速沿着与前轮相同或相反的方向转向，从而有效完善跑车的稳定性和灵活性。作为对该系统的补充，电控完全可变后差速锁和动态发动机支承的新模组也对提升驾乘动态起到了有效的支持作用。在底盘和车轮方面，全新研发的全铝底盘的高度、束角和外倾角实现了可按需调节，而带中央锁止装置的全新20英寸锻造式轻合金车轮则实现了跑车与路面的最佳接触状态。
基于911 Carrera的铝/钢复合结构轻质车身，新款911 GT3在车身前部和后部采用了锐意创新的革新设计，使得911 GT3的后桥区域比911 Carrera S加宽了44毫米。新款911 GT3的另一个鲜明特征在于其大尺寸固定式尾翼，这一突破以往的设计在减小空气阻力的同时大幅提高了跑车动力，成就了新款911 GT3出色的空气动力学性能。
这款第五代911 GT3无疑将成为配备自然进气发动机的纯正保时捷跑车中的旗舰车型，经过全新设计的水平对置（Boxer）发动机和变速箱以及车身、底盘，使其在各项主要性能指标上都表现卓越：输出功率达到475马力，从静止加速到100公里/小时只需3.5秒，最高时速可达315公里/小时；在纽博格林北环赛道上更是创下了不到7分30秒的惊人单圈时间纪录。此外，该款新车还实现了首次将主动式后轮转向系统配备于量产保时捷跑车的技术突破，并且允许车主选装全LED大灯。
新款911 GT3在动力表现方面让人惊叹，其动力传动系由3.8升水平对置式发动机、Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合变速箱以及高牵引力后轮驱动系统组成，发动机在8250转/分钟的转速下能够产生475马力（350kW）的输出功率。该六缸发动机基于911 Carrera S的发动机设计，但大幅革新了各项零部件，其中最为关键的曲轴和气门机构，均经过升级调整或专为GT3重新设计，例如采用保时捷特制的钛制连杆和锻造活塞。这些显著改进为确保发动机实现高达9000转/分钟的最高转速奠定了坚实基础。此外，保时捷双离合变速箱也是专门为GT3研发的关键部件，其灵感源于赛车中采用的顺赙换挡变速箱，不但能显著提高跑车的性能，更能大幅度提升驾驶者的驾驶动态体验。
除了在动力方面拥有非凡表现，首次采用的主动式后轮转向系统，也让新款911 GT3实现了更高的精确性以及横向动态。该系统能根据行进车速沿着与前轮相同或相反的方向转向，从而有效完善跑车的稳定性和灵活性。作为对该系统的补充，电控完全可变后差速锁和动态发动机支承的新模组也对提升驾乘动态起到了有效的支持作用。在底盘和车轮方面，全新研发的全铝底盘的高度、束角和外倾角实现了可按需调节，而带中央锁止装置的全新20英寸锻造式轻合金车轮则实现了跑车与路面的最佳接触状态。
基于911 Carrera的铝/钢复合结构轻质车身，新款911 GT3在车身前部和后部采用了锐意创新的革新设计，使得911 GT3的后桥区域比911 Carrera S加宽了44毫米。新款911 GT3的另一个鲜明特征在于其大尺寸固定式尾翼，这一突破以往的设计在减小空气阻力的同时大幅提高了跑车动力，成就了新款911 GT3出色的空气动力学性能。