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摘 要：随着城市化的发展，铁路道路等城市交通建设也发展起来。在铁路施工中，框架涵顶进是一项重要的技术，对其过程实施有效控制，能够保证整段铁路的施工质量。但是此项技术专业性较强，施工难度大，所以需要人员注意。本文将从三个维度进行说明，包括施工工序，纠偏方法和线路加固。
关键词：铁路；顶进涵施工；管理控制
中图分类号：U449.5 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）14-0150-01
1 施工工序
1.1 施工前准备
施工前的准备主要包括人员的勘察和设计，勘察需要用到的设备是全站仪和水准仪等，这些设备能够精确测量出基坑位置和结构，随后测得的结果需要用数据表现出来，这将作为施工中的参照，便于在施工中观测。随后人员再根据实际情况设计出图纸，图纸内容需要包括每一阶段的细节问题，具体到将要出现的安全隐患，人员需要尽可能地全面考虑，想出解决对策。
1.2 基坑工程和箱涵预制
基坑工程的工作坑需要注意前后两段，要保证在其前端有线路，后端部位有后背设置，考虑到施工环境的地质状况，某工程单位决定采用直接放坡与灌桩支护结合的方法，以保证与开挖尺寸相匹配。针对地下水位低的问题，工作人员设立了止水帷幕和集水井，随后是框架桥的施工，先是需要人员对隔离层进行润滑，然后要保证箱身线与顶桥中心线保持在同一水平上，以免位置发生偏移。采用的模板为钢制结构，在四个角处为刚模，以支架的形式把它撑立起来，随后将支架改为满堂红；在对结构进行浇筑时，需要人员合理配置混凝土和谁的配备比，不能过多也不能过少，慢慢均匀搅拌，找到预埋件的位置后，将混凝土倒入，实行连续浇筑，振捣动作要均匀有度，在浇筑工作结束后，混凝土工程还需要人员进行保养，保养的方法为混凝土试件，以保证箱涵的质量。
1.3 顶进涵后背施工
后背的材质一般选用混凝土或者是钢板，因为该材质的牢固度较高，在工程中受到广泛使用。人员在进行施工时，不能对后背进行挤压，不能导致后背发生变形或者压缩，因为它需要有一定稳定度，能够承受一定重量，否则会发生因为承受力度不够倒塌的现象，所以后背的承受力不宜过高，另外，人员如果要增加它的承受力，还可以在后背增加土体压力，也增加它的抗力，人员也可以通过减小压力的方法让它承受更多，比如可以将它与滑板连接。
1.4 顶进施工
顶进施工是铁路施工中的重中之重，需要人员用到千斤顶，然后将线进行轴对称设计，为避免箱体底板受到挤压而损伤，所以要保证顶镐稳定，需要人员在顶镐与板尾的地方放置一块承压板，在承压板上放置钢板托盘，这样可以避免顶镐与其他部位直接接触，使其他部位受损或者箱体移动；人员在开始正式顶进时，需要先检查设备，包括后背、滑板等，随后需要试验几次，保证它能正常运作，在一切顺利后，将数据录入，開始正式顶进，顶进的步骤是挖土、顶进、回稿等，保证这几个步骤反复进行，直到下次开镐成功。
1.5 线路恢复
在一切工作准备就绪后，需要将之前的设备和线路进行复原，尤其是在使用箱体后，要把所有线路进行恢复，将之前进行了加固的设备及时拆除，对一些限速行驶的车辆，要解除限速的规定，并在之后一段时间内定期养护铁路，最后才能验收工作。
2 顶进工作中的纠偏方法
顶进过程中，由于一些自然因素和人为因素，会造成一些竖向转动和抬头的现象，这是因为受到顶推力和荷载力的作用，沉降差异值变大，为了防止这种现象发生，人员需要进行纠偏工作，比如要做排水工作，这样做的目的是为了保持土质的稳定；另外，浇筑的工作也需要人员注意，浇注工作需要在一定范围内进行，因为要提高路基稳定性和土体的稳定性；在空顶箱体时，为了防止出现由于人为因素导致的偏差，不用进行切土，因为这样会加大纠偏工作的难度；在控制箱体质量时，需要控制好顶进孔道，并且保证箱体沿正确位置入土，所以要人员对中线进行控制，比如挖土时确保挖土量减少，并减少顶镐的台数和位置，这样可以防止一定程度的偏移，就是用不同的液压系统，这样可以防止出现偏离距的问题；另外，保持箱体的中心线与轴线保持在同一水平上，这样能减少偏移长度，增加稳定性。
3 线路加固
要确保铁路架空施工的质量和安全，需要人员对线路进行加固，比如某工程单位采用的加固办法是扣轨加固法，这个方法要用到的材质分别是纵梁、横梁、支撑桩和防护桩，首先需要人员保证这些材料的质量是合格的，然后对列车进行限速，更换枕木，将混凝土换为木质结构，最后进行预埋设加固，安装上束梁、横梁，再用U型扣连接起来。验收合格后设立框构桥顶，随后拆除横梁、纵梁等结构。在进行加固工作时，需要保证道路畅通、行车安全。
4 结束语
总之，铁路顶进涵施工具有一定的复杂性和专业性，虽然在操作中具有一定难度，但是需要人员提高专业技术水平，根据实际情况进行施工，制定出详尽的计划，并保证施工的安全性，有效降低危险系数，从而提高铁路顶进涵施工的质量。
参考文献
[1]张维新.浅析铁路顶进涵施工过程控制[J].建筑施工，2016（5）：45～47.
[2]陈全祥.铁路顶进涵施工过程控制[J].价值工程，2015（3）：56～58.
[3]张俊田.铁路顶进框架涵施工过程控制[J].城市建设理论研究，2017（22）：87～89.
收稿日期：2018-4-14
关键词：铁路；顶进涵施工；管理控制
中图分类号：U449.5 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）14-0150-01
1 施工工序
1.1 施工前准备
施工前的准备主要包括人员的勘察和设计，勘察需要用到的设备是全站仪和水准仪等，这些设备能够精确测量出基坑位置和结构，随后测得的结果需要用数据表现出来，这将作为施工中的参照，便于在施工中观测。随后人员再根据实际情况设计出图纸，图纸内容需要包括每一阶段的细节问题，具体到将要出现的安全隐患，人员需要尽可能地全面考虑，想出解决对策。
1.2 基坑工程和箱涵预制
基坑工程的工作坑需要注意前后两段，要保证在其前端有线路，后端部位有后背设置，考虑到施工环境的地质状况，某工程单位决定采用直接放坡与灌桩支护结合的方法，以保证与开挖尺寸相匹配。针对地下水位低的问题，工作人员设立了止水帷幕和集水井，随后是框架桥的施工，先是需要人员对隔离层进行润滑，然后要保证箱身线与顶桥中心线保持在同一水平上，以免位置发生偏移。采用的模板为钢制结构，在四个角处为刚模，以支架的形式把它撑立起来，随后将支架改为满堂红；在对结构进行浇筑时，需要人员合理配置混凝土和谁的配备比，不能过多也不能过少，慢慢均匀搅拌，找到预埋件的位置后，将混凝土倒入，实行连续浇筑，振捣动作要均匀有度，在浇筑工作结束后，混凝土工程还需要人员进行保养，保养的方法为混凝土试件，以保证箱涵的质量。
1.3 顶进涵后背施工
后背的材质一般选用混凝土或者是钢板，因为该材质的牢固度较高，在工程中受到广泛使用。人员在进行施工时，不能对后背进行挤压，不能导致后背发生变形或者压缩，因为它需要有一定稳定度，能够承受一定重量，否则会发生因为承受力度不够倒塌的现象，所以后背的承受力不宜过高，另外，人员如果要增加它的承受力，还可以在后背增加土体压力，也增加它的抗力，人员也可以通过减小压力的方法让它承受更多，比如可以将它与滑板连接。
1.4 顶进施工
顶进施工是铁路施工中的重中之重，需要人员用到千斤顶，然后将线进行轴对称设计，为避免箱体底板受到挤压而损伤，所以要保证顶镐稳定，需要人员在顶镐与板尾的地方放置一块承压板，在承压板上放置钢板托盘，这样可以避免顶镐与其他部位直接接触，使其他部位受损或者箱体移动；人员在开始正式顶进时，需要先检查设备，包括后背、滑板等，随后需要试验几次，保证它能正常运作，在一切顺利后，将数据录入，開始正式顶进，顶进的步骤是挖土、顶进、回稿等，保证这几个步骤反复进行，直到下次开镐成功。
1.5 线路恢复
在一切工作准备就绪后，需要将之前的设备和线路进行复原，尤其是在使用箱体后，要把所有线路进行恢复，将之前进行了加固的设备及时拆除，对一些限速行驶的车辆，要解除限速的规定，并在之后一段时间内定期养护铁路，最后才能验收工作。
2 顶进工作中的纠偏方法
顶进过程中，由于一些自然因素和人为因素，会造成一些竖向转动和抬头的现象，这是因为受到顶推力和荷载力的作用，沉降差异值变大，为了防止这种现象发生，人员需要进行纠偏工作，比如要做排水工作，这样做的目的是为了保持土质的稳定；另外，浇筑的工作也需要人员注意，浇注工作需要在一定范围内进行，因为要提高路基稳定性和土体的稳定性；在空顶箱体时，为了防止出现由于人为因素导致的偏差，不用进行切土，因为这样会加大纠偏工作的难度；在控制箱体质量时，需要控制好顶进孔道，并且保证箱体沿正确位置入土，所以要人员对中线进行控制，比如挖土时确保挖土量减少，并减少顶镐的台数和位置，这样可以防止一定程度的偏移，就是用不同的液压系统，这样可以防止出现偏离距的问题；另外，保持箱体的中心线与轴线保持在同一水平上，这样能减少偏移长度，增加稳定性。
3 线路加固
要确保铁路架空施工的质量和安全，需要人员对线路进行加固，比如某工程单位采用的加固办法是扣轨加固法，这个方法要用到的材质分别是纵梁、横梁、支撑桩和防护桩，首先需要人员保证这些材料的质量是合格的，然后对列车进行限速，更换枕木，将混凝土换为木质结构，最后进行预埋设加固，安装上束梁、横梁，再用U型扣连接起来。验收合格后设立框构桥顶，随后拆除横梁、纵梁等结构。在进行加固工作时，需要保证道路畅通、行车安全。
4 结束语
总之，铁路顶进涵施工具有一定的复杂性和专业性，虽然在操作中具有一定难度，但是需要人员提高专业技术水平，根据实际情况进行施工，制定出详尽的计划，并保证施工的安全性，有效降低危险系数，从而提高铁路顶进涵施工的质量。
参考文献
[1]张维新.浅析铁路顶进涵施工过程控制[J].建筑施工，2016（5）：45～47.
[2]陈全祥.铁路顶进涵施工过程控制[J].价值工程，2015（3）：56～58.
[3]张俊田.铁路顶进框架涵施工过程控制[J].城市建设理论研究，2017（22）：87～89.
收稿日期：2018-4-14