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摘 要:随着城市化的发展,铁路道路等城市交通建设也发展起来。在铁路施工中,框架涵顶进是一项重要的技术,对其过程实施有效控制,能够保证整段铁路的施工质量。但是此项技术专业性较强,施工难度大,所以需要人员注意。本文将从三个维度进行说明,包括施工工序,纠偏方法和线路加固。
关键词:铁路;顶进涵施工;管理控制
中图分类号:U449.5 文献标识码:A 文章编号:1004-7344(2018)14-0150-01
1 施工工序
1.1 施工前准备
施工前的准备主要包括人员的勘察和设计,勘察需要用到的设备是全站仪和水准仪等,这些设备能够精确测量出基坑位置和结构,随后测得的结果需要用数据表现出来,这将作为施工中的参照,便于在施工中观测。随后人员再根据实际情况设计出图纸,图纸内容需要包括每一阶段的细节问题,具体到将要出现的安全隐患,人员需要尽可能地全面考虑,想出解决对策。
1.2 基坑工程和箱涵预制
基坑工程的工作坑需要注意前后两段,要保证在其前端有线路,后端部位有后背设置,考虑到施工环境的地质状况,某工程单位决定采用直接放坡与灌桩支护结合的方法,以保证与开挖尺寸相匹配。针对地下水位低的问题,工作人员设立了止水帷幕和集水井,随后是框架桥的施工,先是需要人员对隔离层进行润滑,然后要保证箱身线与顶桥中心线保持在同一水平上,以免位置发生偏移。采用的模板为钢制结构,在四个角处为刚模,以支架的形式把它撑立起来,随后将支架改为满堂红;在对结构进行浇筑时,需要人员合理配置混凝土和谁的配备比,不能过多也不能过少,慢慢均匀搅拌,找到预埋件的位置后,将混凝土倒入,实行连续浇筑,振捣动作要均匀有度,在浇筑工作结束后,混凝土工程还需要人员进行保养,保养的方法为混凝土试件,以保证箱涵的质量。
1.3 顶进涵后背施工
后背的材质一般选用混凝土或者是钢板,因为该材质的牢固度较高,在工程中受到广泛使用。人员在进行施工时,不能对后背进行挤压,不能导致后背发生变形或者压缩,因为它需要有一定稳定度,能够承受一定重量,否则会发生因为承受力度不够倒塌的现象,所以后背的承受力不宜过高,另外,人员如果要增加它的承受力,还可以在后背增加土体压力,也增加它的抗力,人员也可以通过减小压力的方法让它承受更多,比如可以将它与滑板连接。
1.4 顶进施工
顶进施工是铁路施工中的重中之重,需要人员用到千斤顶,然后将线进行轴对称设计,为避免箱体底板受到挤压而损伤,所以要保证顶镐稳定,需要人员在顶镐与板尾的地方放置一块承压板,在承压板上放置钢板托盘,这样可以避免顶镐与其他部位直接接触,使其他部位受损或者箱体移动;人员在开始正式顶进时,需要先检查设备,包括后背、滑板等,随后需要试验几次,保证它能正常运作,在一切顺利后,将数据录入,開始正式顶进,顶进的步骤是挖土、顶进、回稿等,保证这几个步骤反复进行,直到下次开镐成功。
1.5 线路恢复
在一切工作准备就绪后,需要将之前的设备和线路进行复原,尤其是在使用箱体后,要把所有线路进行恢复,将之前进行了加固的设备及时拆除,对一些限速行驶的车辆,要解除限速的规定,并在之后一段时间内定期养护铁路,最后才能验收工作。
2 顶进工作中的纠偏方法
顶进过程中,由于一些自然因素和人为因素,会造成一些竖向转动和抬头的现象,这是因为受到顶推力和荷载力的作用,沉降差异值变大,为了防止这种现象发生,人员需要进行纠偏工作,比如要做排水工作,这样做的目的是为了保持土质的稳定;另外,浇筑的工作也需要人员注意,浇注工作需要在一定范围内进行,因为要提高路基稳定性和土体的稳定性;在空顶箱体时,为了防止出现由于人为因素导致的偏差,不用进行切土,因为这样会加大纠偏工作的难度;在控制箱体质量时,需要控制好顶进孔道,并且保证箱体沿正确位置入土,所以要人员对中线进行控制,比如挖土时确保挖土量减少,并减少顶镐的台数和位置,这样可以防止一定程度的偏移,就是用不同的液压系统,这样可以防止出现偏离距的问题;另外,保持箱体的中心线与轴线保持在同一水平上,这样能减少偏移长度,增加稳定性。
3 线路加固
要确保铁路架空施工的质量和安全,需要人员对线路进行加固,比如某工程单位采用的加固办法是扣轨加固法,这个方法要用到的材质分别是纵梁、横梁、支撑桩和防护桩,首先需要人员保证这些材料的质量是合格的,然后对列车进行限速,更换枕木,将混凝土换为木质结构,最后进行预埋设加固,安装上束梁、横梁,再用U型扣连接起来。验收合格后设立框构桥顶,随后拆除横梁、纵梁等结构。在进行加固工作时,需要保证道路畅通、行车安全。
4 结束语
总之,铁路顶进涵施工具有一定的复杂性和专业性,虽然在操作中具有一定难度,但是需要人员提高专业技术水平,根据实际情况进行施工,制定出详尽的计划,并保证施工的安全性,有效降低危险系数,从而提高铁路顶进涵施工的质量。
参考文献
[1]张维新.浅析铁路顶进涵施工过程控制[J].建筑施工,2016(5):45~47.
[2]陈全祥.铁路顶进涵施工过程控制[J].价值工程,2015(3):56~58.
[3]张俊田.铁路顶进框架涵施工过程控制[J].城市建设理论研究,2017(22):87~89.
收稿日期:2018-4-14
关键词:铁路;顶进涵施工;管理控制
中图分类号:U449.5 文献标识码:A 文章编号:1004-7344(2018)14-0150-01
1 施工工序
1.1 施工前准备
施工前的准备主要包括人员的勘察和设计,勘察需要用到的设备是全站仪和水准仪等,这些设备能够精确测量出基坑位置和结构,随后测得的结果需要用数据表现出来,这将作为施工中的参照,便于在施工中观测。随后人员再根据实际情况设计出图纸,图纸内容需要包括每一阶段的细节问题,具体到将要出现的安全隐患,人员需要尽可能地全面考虑,想出解决对策。
1.2 基坑工程和箱涵预制
基坑工程的工作坑需要注意前后两段,要保证在其前端有线路,后端部位有后背设置,考虑到施工环境的地质状况,某工程单位决定采用直接放坡与灌桩支护结合的方法,以保证与开挖尺寸相匹配。针对地下水位低的问题,工作人员设立了止水帷幕和集水井,随后是框架桥的施工,先是需要人员对隔离层进行润滑,然后要保证箱身线与顶桥中心线保持在同一水平上,以免位置发生偏移。采用的模板为钢制结构,在四个角处为刚模,以支架的形式把它撑立起来,随后将支架改为满堂红;在对结构进行浇筑时,需要人员合理配置混凝土和谁的配备比,不能过多也不能过少,慢慢均匀搅拌,找到预埋件的位置后,将混凝土倒入,实行连续浇筑,振捣动作要均匀有度,在浇筑工作结束后,混凝土工程还需要人员进行保养,保养的方法为混凝土试件,以保证箱涵的质量。
1.3 顶进涵后背施工
后背的材质一般选用混凝土或者是钢板,因为该材质的牢固度较高,在工程中受到广泛使用。人员在进行施工时,不能对后背进行挤压,不能导致后背发生变形或者压缩,因为它需要有一定稳定度,能够承受一定重量,否则会发生因为承受力度不够倒塌的现象,所以后背的承受力不宜过高,另外,人员如果要增加它的承受力,还可以在后背增加土体压力,也增加它的抗力,人员也可以通过减小压力的方法让它承受更多,比如可以将它与滑板连接。
1.4 顶进施工
顶进施工是铁路施工中的重中之重,需要人员用到千斤顶,然后将线进行轴对称设计,为避免箱体底板受到挤压而损伤,所以要保证顶镐稳定,需要人员在顶镐与板尾的地方放置一块承压板,在承压板上放置钢板托盘,这样可以避免顶镐与其他部位直接接触,使其他部位受损或者箱体移动;人员在开始正式顶进时,需要先检查设备,包括后背、滑板等,随后需要试验几次,保证它能正常运作,在一切顺利后,将数据录入,開始正式顶进,顶进的步骤是挖土、顶进、回稿等,保证这几个步骤反复进行,直到下次开镐成功。
1.5 线路恢复
在一切工作准备就绪后,需要将之前的设备和线路进行复原,尤其是在使用箱体后,要把所有线路进行恢复,将之前进行了加固的设备及时拆除,对一些限速行驶的车辆,要解除限速的规定,并在之后一段时间内定期养护铁路,最后才能验收工作。
2 顶进工作中的纠偏方法
顶进过程中,由于一些自然因素和人为因素,会造成一些竖向转动和抬头的现象,这是因为受到顶推力和荷载力的作用,沉降差异值变大,为了防止这种现象发生,人员需要进行纠偏工作,比如要做排水工作,这样做的目的是为了保持土质的稳定;另外,浇筑的工作也需要人员注意,浇注工作需要在一定范围内进行,因为要提高路基稳定性和土体的稳定性;在空顶箱体时,为了防止出现由于人为因素导致的偏差,不用进行切土,因为这样会加大纠偏工作的难度;在控制箱体质量时,需要控制好顶进孔道,并且保证箱体沿正确位置入土,所以要人员对中线进行控制,比如挖土时确保挖土量减少,并减少顶镐的台数和位置,这样可以防止一定程度的偏移,就是用不同的液压系统,这样可以防止出现偏离距的问题;另外,保持箱体的中心线与轴线保持在同一水平上,这样能减少偏移长度,增加稳定性。
3 线路加固
要确保铁路架空施工的质量和安全,需要人员对线路进行加固,比如某工程单位采用的加固办法是扣轨加固法,这个方法要用到的材质分别是纵梁、横梁、支撑桩和防护桩,首先需要人员保证这些材料的质量是合格的,然后对列车进行限速,更换枕木,将混凝土换为木质结构,最后进行预埋设加固,安装上束梁、横梁,再用U型扣连接起来。验收合格后设立框构桥顶,随后拆除横梁、纵梁等结构。在进行加固工作时,需要保证道路畅通、行车安全。
4 结束语
总之,铁路顶进涵施工具有一定的复杂性和专业性,虽然在操作中具有一定难度,但是需要人员提高专业技术水平,根据实际情况进行施工,制定出详尽的计划,并保证施工的安全性,有效降低危险系数,从而提高铁路顶进涵施工的质量。
参考文献
[1]张维新.浅析铁路顶进涵施工过程控制[J].建筑施工,2016(5):45~47.
[2]陈全祥.铁路顶进涵施工过程控制[J].价值工程,2015(3):56~58.
[3]张俊田.铁路顶进框架涵施工过程控制[J].城市建设理论研究,2017(22):87~89.
收稿日期:2018-4-14