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“十二五”期间，青岛将以构建海港、空港和陆路三大物流系统为主线，优化物流发展布局，重点推进物流集聚区建设和定向招商。
“2009年，青岛全市实施物流业增加值454.8亿元，是2005年的2倍，年均增长17%；物流业增加值占全市GDP的比重为9.3%；社会物流总额达到14538亿元。”
在北京举行的第六届中国国际物流节上，青岛市副市长胡绍军表示，预计2010年，青岛物流业增加值将达到505亿元。物流业已成为青岛经济发展的支柱产业。
优化现代物流发展环境
青岛地处环黄渤海经济圈对外开放的前沿，经过100多年来特别是改革开放以来的发展，形成了鲜明的城市特色，目前已经成为我国的港口城市、旅游城市、品牌城市、海洋城市、奥运城市以及现代物流的一级节点城市。
近年来，围绕建设国际港口城市和东北亚航运中心的目标，青岛市把发展现代物流作为实施“环湾保护、拥湾发展”和“以港兴市”发展战略的重点，优化现代物流发展环境，促进物流企业现代化发展，推进青岛物流业发展取得了一定成效。
据胡绍军介绍，为营造良好的发展氛围，青岛结合自身实际，确定了“健全机制、编制规划、出台政策、明确重点、大力扶持”的工作思路，多措并举促进现代物流发展。
首先，青岛成立了全市物流业发展工作领导小组，设立了物流业发展处，将现代物流业发展工作纳入年度目标责任制，确保物流发展工作落到实处。其次是编制了《青岛市蓝色经济区物流业发展规划》、《青岛市现代物流业发展规划》，使现代物流业发展有规可依、健康发展。
此外，青岛还出台了《关于加快现代物流业发展的意见》、《青岛市物流业发展推进方案》，明确了引导、鼓励、扶持物流业发展的激励政策，充分发挥了政府的导向作用。
夯实现代物流发展基础
现代物流的发展离不开基础设施的支撑。胡绍军在演讲中提到，多年来，青岛立足发展需求，不断加大投入，着力完善青岛的城市交通网络。
港口方面，青岛港已开辟国际航线多达116条，与世界上130多个国家和地区的450多个港口通贸往来。基本形成了远洋、近洋航线兼备，干线、支线配套的全球性海运网络，跨入国际集装箱运输干线港行列。
据统计，2009年底青岛全港共有各类生产性泊位102个，其中万吨级以上泊位66个。完成港口、外贸、集装箱吞吐量分别为3.2亿吨、2.2亿吨和1028万标箱，居全国第5位。
空港方面，胡绍军介绍说，青岛机场整体技术等级达到4E标准，开通国内航线96条、国际及地区航线11条，通航国内43个城市，国际和地区10个城市，每周航班密度近1700班。相关数据显示，2009年货邮吞吐量达到13.5万吨。
陆路方面，青岛全市公路通车总里程达到16223公里，一级公路达到1000公里，居全国副省级城市首位。形成了以胶济铁路、蓝烟铁路、胶黄铁路和胶新铁路为主骨架的路网格局。
此外，目前，青岛铁路集装箱中心站竣工运营，青岛海湾大桥、胶州湾隧道工程稳步推进，董家口港口开发建设全面启动。2009年铁路、公路货运量达到2亿吨。
促进物流集聚区快速发展
面对物流发展的新机遇、新挑战，“青岛将物流园区、中心的建设和运作提到了更加重要的位置，坚持做到高起点规划、高水平定位、高标准引进。”胡绍军说。
“十一五”期间，依托青岛港口、机场和铁路等主要交通枢纽，青岛规划建设了6大物流园区，总占地面积近10000亩。
据胡绍军介绍，前湾国际物流园、保税港区物流园、城阳空港物流园已形成规模，国内外80多家知名企业陆续落户物流园区。胶州湾国际物流园、城阳综合物流园及李沧楼山物流园正在开发建设。
目前，依托主要工业产业集聚区及公路枢纽建设的西海岸出口加工区物流等5个物流中心，依托商贸网点建设的胶州利群商贸物流等8个配送中心已投入运营。青岛的物流园、物流中心、配送中心正在朝着规模化、专业化的目标稳步推进。
打造现代物流品牌主体
“第三方物流的发展壮大是物流产业现代化的重要标志。为此，青岛立足实际，积极培育和引进第三方物流企业。”胡绍军说。
一方面，青岛积极引进国内外知名物流企业来青岛投资建设经营。“十一五”期间，通过实施定向招商引进的美国普洛斯、冰岛怡之航、中远物流、中外运等50多个投资过亿元的物流大项目相继竣工投产。联邦快递、联合包裹、伊藤忠、韩进、DHL、TNT等30余家第三方物流企业也已落户青岛。
另一方面，青岛着力培育品牌物流企业。通过政策、资金引导大力扶持青岛本土第三方物流企业的发展，据统计，目前，青岛全市共有A级物流企业42家，其中5A级7家，4A级12家，3A级16家。
其中，青岛远洋大亚等7家物流企业连续多年荣登全国物流百强榜。海尔物流成为首家“全国物流示范基地”、首批3A级物流信用企业。青岛港集团等5家企业被评选为山东省服务名牌企业。青岛福兴祥物流等28家具有示范带动作用的企业被评为青岛市重点物流企业。
加快企业物流剥离外包
在胡绍军看来，物流是企业的第三利润源泉。为深入挖掘这个“源泉”，青岛首先选择部分国有大型企业搞物流改革试点，收到了良好效果。
案例之一是海尔集团。海尔大刀阔斧地进行了集团内部的物流改革，成立了物流公司，统一管理集团的采购、仓储、配送和运输等物流活动，建立了独具特色的“一流三网”现代物流同步管理模式。
又如青啤集团，与深圳招商物流集团合资成立了专门物流公司，建立了高效的成品物流控制系统，形成了对市场快速反应的配送体系，实现当年物流成本降低30%，产品销量年增长率超过了25%，直接经济效益超过1000万元。
同样地，通过试点企业样板带动，海信集团等大型制造企业也纷纷将物流业务外包给中远、中外运、中海等第三方物流企业，完善了物流供应链管理，降低了物流成本，提高了企业核心业务竞争力。
构建物流公共服务平台
展望未来，胡绍军说，青岛制定了青岛市物流公共服务平台建设方案，按照“政府扶持、市场运作”的原则，以市场需求为导向、先进技术为支撑、公共信息交换为核心、标准化和诚信管理为切入点，整合物流信息资源，构建服务于社会的物流公共服务系统。
青岛计划用3年的时间构建系统框架，5年内基本建成包含1个平台管理系统、5个数据交换系统、7个应用系统、8个通用软件，整合10余种相关信息系统的全市物流公共服务平台。
胡绍军最后透露，“十二五”期间，青岛将以构建海港、空港和陆路三大物流系统为主线，优化物流发展布局，重点推进物流集聚区建设和定向招商。“着力物流品牌主题培育，推进低碳物流发展，努力构建以港口设施为核心，空港、陆路为依托，高效、便捷的多式联运物流网络，为全市经济建设提供坚实的物流保障体系。”
“2009年，青岛全市实施物流业增加值454.8亿元，是2005年的2倍，年均增长17%；物流业增加值占全市GDP的比重为9.3%；社会物流总额达到14538亿元。”
在北京举行的第六届中国国际物流节上，青岛市副市长胡绍军表示，预计2010年，青岛物流业增加值将达到505亿元。物流业已成为青岛经济发展的支柱产业。
优化现代物流发展环境
青岛地处环黄渤海经济圈对外开放的前沿，经过100多年来特别是改革开放以来的发展，形成了鲜明的城市特色，目前已经成为我国的港口城市、旅游城市、品牌城市、海洋城市、奥运城市以及现代物流的一级节点城市。
近年来，围绕建设国际港口城市和东北亚航运中心的目标，青岛市把发展现代物流作为实施“环湾保护、拥湾发展”和“以港兴市”发展战略的重点，优化现代物流发展环境，促进物流企业现代化发展，推进青岛物流业发展取得了一定成效。
据胡绍军介绍，为营造良好的发展氛围，青岛结合自身实际，确定了“健全机制、编制规划、出台政策、明确重点、大力扶持”的工作思路，多措并举促进现代物流发展。
首先，青岛成立了全市物流业发展工作领导小组，设立了物流业发展处，将现代物流业发展工作纳入年度目标责任制，确保物流发展工作落到实处。其次是编制了《青岛市蓝色经济区物流业发展规划》、《青岛市现代物流业发展规划》，使现代物流业发展有规可依、健康发展。
此外，青岛还出台了《关于加快现代物流业发展的意见》、《青岛市物流业发展推进方案》，明确了引导、鼓励、扶持物流业发展的激励政策，充分发挥了政府的导向作用。
夯实现代物流发展基础
现代物流的发展离不开基础设施的支撑。胡绍军在演讲中提到，多年来，青岛立足发展需求，不断加大投入，着力完善青岛的城市交通网络。
港口方面，青岛港已开辟国际航线多达116条，与世界上130多个国家和地区的450多个港口通贸往来。基本形成了远洋、近洋航线兼备，干线、支线配套的全球性海运网络，跨入国际集装箱运输干线港行列。
据统计，2009年底青岛全港共有各类生产性泊位102个，其中万吨级以上泊位66个。完成港口、外贸、集装箱吞吐量分别为3.2亿吨、2.2亿吨和1028万标箱，居全国第5位。
空港方面，胡绍军介绍说，青岛机场整体技术等级达到4E标准，开通国内航线96条、国际及地区航线11条，通航国内43个城市，国际和地区10个城市，每周航班密度近1700班。相关数据显示，2009年货邮吞吐量达到13.5万吨。
陆路方面，青岛全市公路通车总里程达到16223公里，一级公路达到1000公里，居全国副省级城市首位。形成了以胶济铁路、蓝烟铁路、胶黄铁路和胶新铁路为主骨架的路网格局。
此外，目前，青岛铁路集装箱中心站竣工运营，青岛海湾大桥、胶州湾隧道工程稳步推进，董家口港口开发建设全面启动。2009年铁路、公路货运量达到2亿吨。
促进物流集聚区快速发展
面对物流发展的新机遇、新挑战，“青岛将物流园区、中心的建设和运作提到了更加重要的位置，坚持做到高起点规划、高水平定位、高标准引进。”胡绍军说。
“十一五”期间，依托青岛港口、机场和铁路等主要交通枢纽，青岛规划建设了6大物流园区，总占地面积近10000亩。
据胡绍军介绍，前湾国际物流园、保税港区物流园、城阳空港物流园已形成规模，国内外80多家知名企业陆续落户物流园区。胶州湾国际物流园、城阳综合物流园及李沧楼山物流园正在开发建设。
目前，依托主要工业产业集聚区及公路枢纽建设的西海岸出口加工区物流等5个物流中心，依托商贸网点建设的胶州利群商贸物流等8个配送中心已投入运营。青岛的物流园、物流中心、配送中心正在朝着规模化、专业化的目标稳步推进。
打造现代物流品牌主体
“第三方物流的发展壮大是物流产业现代化的重要标志。为此，青岛立足实际，积极培育和引进第三方物流企业。”胡绍军说。
一方面，青岛积极引进国内外知名物流企业来青岛投资建设经营。“十一五”期间，通过实施定向招商引进的美国普洛斯、冰岛怡之航、中远物流、中外运等50多个投资过亿元的物流大项目相继竣工投产。联邦快递、联合包裹、伊藤忠、韩进、DHL、TNT等30余家第三方物流企业也已落户青岛。
另一方面，青岛着力培育品牌物流企业。通过政策、资金引导大力扶持青岛本土第三方物流企业的发展，据统计，目前，青岛全市共有A级物流企业42家，其中5A级7家，4A级12家，3A级16家。
其中，青岛远洋大亚等7家物流企业连续多年荣登全国物流百强榜。海尔物流成为首家“全国物流示范基地”、首批3A级物流信用企业。青岛港集团等5家企业被评选为山东省服务名牌企业。青岛福兴祥物流等28家具有示范带动作用的企业被评为青岛市重点物流企业。
加快企业物流剥离外包
在胡绍军看来，物流是企业的第三利润源泉。为深入挖掘这个“源泉”，青岛首先选择部分国有大型企业搞物流改革试点，收到了良好效果。
案例之一是海尔集团。海尔大刀阔斧地进行了集团内部的物流改革，成立了物流公司，统一管理集团的采购、仓储、配送和运输等物流活动，建立了独具特色的“一流三网”现代物流同步管理模式。
又如青啤集团，与深圳招商物流集团合资成立了专门物流公司，建立了高效的成品物流控制系统，形成了对市场快速反应的配送体系，实现当年物流成本降低30%，产品销量年增长率超过了25%，直接经济效益超过1000万元。
同样地，通过试点企业样板带动，海信集团等大型制造企业也纷纷将物流业务外包给中远、中外运、中海等第三方物流企业，完善了物流供应链管理，降低了物流成本，提高了企业核心业务竞争力。
构建物流公共服务平台
展望未来，胡绍军说，青岛制定了青岛市物流公共服务平台建设方案，按照“政府扶持、市场运作”的原则，以市场需求为导向、先进技术为支撑、公共信息交换为核心、标准化和诚信管理为切入点，整合物流信息资源，构建服务于社会的物流公共服务系统。
青岛计划用3年的时间构建系统框架，5年内基本建成包含1个平台管理系统、5个数据交换系统、7个应用系统、8个通用软件，整合10余种相关信息系统的全市物流公共服务平台。
胡绍军最后透露，“十二五”期间，青岛将以构建海港、空港和陆路三大物流系统为主线，优化物流发展布局，重点推进物流集聚区建设和定向招商。“着力物流品牌主题培育，推进低碳物流发展，努力构建以港口设施为核心，空港、陆路为依托，高效、便捷的多式联运物流网络，为全市经济建设提供坚实的物流保障体系。”