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摘要：招商局重工自转型进入船舶及海洋工程制造领域以来，自行设计并建造完成了多型国内领先的海洋工程项目及高附加值船舶。通过回顾前期顺利完成的多个船舶及海工项目，总结出了一套行之有效的船舶内装详细设计流程及方法，并希望与船舶界内装设计人员共同探讨，能整体提升国内内装设计水平。
关键词：船舶内装；绿色装修；设计材料；选用
1船舶内装设计的主要分析
1.1船舶舱室分割和布置设计
船舶舱室功能区划分鲜明，除了基本的居住和工作舱室外，一般还会设置休闲娱乐室、阅览室、学术报告厅、健身房、实验室等舱室，由于船舶要保证船员的生活需求，有室外甲板作业，船舶的舱室分割不仅要满足船舶建造规范的要求，更要充分考虑合理性，例如应根据船舶功能和作业方式来设计不同甲板主要舱室的分布，根据人员活动习惯来划分居住区域和公共活动区域，根据人员配比和作息时间来设计餐厅座位等。
1.2舱室配置设计
船舶舱室是船员在海上唯一的生活空间，集生活和办公于一体，要求舱室配置齐全，有桌、椅、床、柜、沙发、电视、冰箱、广播等基本家具，为了确保安全性，家具多采用固定式连接，台面和书架都要设置挡条以防物品滑落，可移动的家具要配置防浪绳。为了充分利用空间，舱室家具都具有多功能、可拆卸的特点。随着船员生活质量的提高，舱室均配备独立的卫生单元，考虑使用的安全性、舒适性，卫生单元的设计应遵循人体工程学，合理充分利用空间。
1.3舱室色彩设计
在船舶内装设计中，色彩可以创造各种环境气氛、改善室内的空间感觉，直接影响船员的生理和心理活动。由于船舶舱室空间小、层高低、长时间生活其中容易引起精神的抑郁或暴躁，因此，船舶工作舱室多采用白色、绿色、蓝色等冷色调作为主色，营造干净、冷静的工作环境。居住舱室多采用白色、米色，搭配木纹色家具和地板，营造平静、温馨的居家氛围。考虑到枯燥单调的船上生活容易让船员怀念陆地的感觉，内装设计师应该注重自然色的运用，在室内创造大自然的气氛，如原木色家具、亚麻编织纹理会给人一种天然的亲切感。
1.4公共区域内装设计
相对于普通的货船和工作船，船舶的公共区域兼顾船员和其他工作者的工作和生活，更加多样化。船舶的内走道是主要的公共区域，不仅供人员通行，还供甲板作业的设备进出，设计上必须兼顾人性化和实用性，走道两侧设计防浪扶手和防撞板、地板采用耐磨防滑的橡胶地板，灯光明亮而温和。健身房设计镜面墙以满足人们健身的习惯、跑步机的尺寸要充分考虑健身房的层高、乒乓球桌的摆放位置要考虑人的运动伸展范围。具有学术氛围的公共舱室，内装不宜花哨，要轻装饰重品味。休闲娱乐舱室的内装设计，要根据功能分区搭配不同的色彩和灯光。实验室作为科考船特殊的公共舱室，需要满足不同专业不同科考设备的实验要求，为了兼顾实用性和美观性，在实验室的壁板和实验桌面上安装C型槽，便于对各种设备和仪器灵活地进行固定和拆卸，避免使用螺钉固定而破坏实验桌面和壁板。
2注意要点
2.1防火区域划分
（1）防火区域的定义与划分须严格按MODUCODE及SO-LAS公约中的规章及通则（船舶可以按海规要求执行）。
（2）对于4000总吨以上的国际航行的货船，须了解IC、IIC、IIIC法的区别，并选用合适的划分方法；对于海洋平台，须特殊考虑的是：①井口区与钻井液处理区和油、气、水处理区，从方便于生产的需要可以不设任何分隔，若设分隔至少应达A-0级标准。②油、气、水处理区与原油贮存区根据需要如设分隔则应达A-0级标准。③通用机械区与任何危险区相邻接，其分隔应至少达到A-60级标准。通用机械区如与生活区相邻接，其相邻的舱壁应至少达到A-60级标准。④生活区面向有任何失火危险的限界面及向后延伸3m应隔热至A-60级标准。⑤预计遭受烃类火灾的限界面，当其热负荷大于100kw/m2时，建议采用H级分隔以代替相应的A级分隔。⑥A类机器处所与其他机器处所之间的分隔应至少为A-0级标准。应急电源间及消防泵间与其他机器处所相邻则至少应隔热至A-60级标准。⑦当直升机甲板下留有不足1m的空隙时，至少应达A-0级标准。
（3）在耐火分隔上开孔安装门、窗、各种管路、电缆和其他结构件时，应采取措施保持耐火分隔的完整性。
（4）B级舱壁一般要求从甲板延伸至甲板，并延伸至船体外板或其他限界面。但如在B级舱壁的两侧设有连续B级天花板或衬板，则此舱壁可终止于连续天花板或衬板。
2.2绝缘材料的选用
通过对集装箱船、油卿化学品船、散货船、客轮的分析和研究，绝缘选材的原则可以使用岩棉、超细玻璃丝棉作为保温、隔热、减噪、减小振动的材料，防火绝缘使用陶瓷棉（硅酸铝）。但根据目前船厂建造的各类船舶内装，超细玻璃棉使用最为广泛，对于保温绝缘采用的建议，可以从三个角度来考虑。
（1）重量方面：因为超细玻璃棉的容重相对较低，单位体积内重量要比岩棉要轻很多。所以同样重量的材料，施工的面积要比岩棉的多。施工人员往船上运输相对要轻松很多，而且施工结束后，相对岩棉来讲大大可以减轻内装的重量。
（2）施工方面：玻璃丝棉相对要柔软一些，岩棉制品相对要硬一些，施工过程中，遇到船舶扶强材、加强梁的时候可以很容易包裹，而且不需切割。岩棉的缺点是，岩棉的设计，必须根据船舶扶强材来确定尺寸，岩棉的尺寸基本和扶强材的间距相一致，也就是说，扶强材的间距有多大的，岩棉就需要制作多大的。但实际施工中船舶扶强材的间距不可能完全按照图纸的要求分毫不差的来安装，所以岩棉安装过程中，遇到不合适的就要进行切割修改，而且修改施工后绝缘切割的边缘和搭接的接缝，必须采用玻璃丝布粘贴。这种玻璃丝布是用特殊的绝缘白胶粉刷后，贴补修改的地方，冬天施工相对要更困难，因为这种胶对温度有要求，温度低的时候，这种胶凝固的时间会很长，而且很容易脱落，这样施工后的岩棉外观质量和成型就很差，很难达到船东、船检的同意。在冬季施工时，就要使用加温设备以达到施工要求的温度。但对于超细玻璃丝棉来讲，施工很方便，因为玻璃丝棉的相对来说很柔软，受温度的限制很小，可以说基本不受温度限制。厂家根据船厂的订货协议要求送货，来货的形式基本是卷制的，现在船厂使用的尺寸是L（长度）×B（宽度）=1m×lOm，厚度是25mm、SOmm、100mm等，这样施工起来就很方，不用考虑扶强材的间距。而且材料搭接的接缝，可以使用厂家佩带的胶带纸粘贴即可，施工的时间大大缩短，而且外观平整美观。
（3）产品特性：通过前期材料的介绍，超细玻璃丝的制品，满足船舶规范，在降噪保温方面可以达到船舶的使用要求，在环保方面要比岩棉好。因为超细玻璃丝棉的表面覆盖一層铝箔布，这层布能防止玻璃丝中的细小颗粒悬浮在空气当中，从而阻止人们在居住时吸入颗粒造成不适。而且玻璃丝棉的造价和岩棉差不多，同样重量的材料，玻璃丝棉施工的面积比岩棉要多，成本方面要低一些。
通过以上的对比，建议在保温降噪的绝缘的使用，首选超细玻璃丝棉。防火绝缘，目前只能选取陶瓷棉，因为没有其它材料可以代替。
结语：
综上所述，将详细设计、生产设计通盘考虑，结合船厂实际的造船管理模式、并以造船成本控制为导向，以商务履约为核心，进行船舶详细设计的流程和方法研究，必将是未来船舶设计发展的主要方向。而进行船舶内装详细设计的流程和方法研究，提升中国船舶内装设计水平，更是今后进入豪华邮轮内装设计领域的重要基础。
参考文献：
[1]李振福.船员心理与船舶舱室色彩设计研究.大连海事学院.船舶工程，2010（3）.
[2]吴敏.大型货船内装设计现状及发展趋势.七〇八研究所.船舶，2017-6（3）.
关键词：船舶内装；绿色装修；设计材料；选用
1船舶内装设计的主要分析
1.1船舶舱室分割和布置设计
船舶舱室功能区划分鲜明，除了基本的居住和工作舱室外，一般还会设置休闲娱乐室、阅览室、学术报告厅、健身房、实验室等舱室，由于船舶要保证船员的生活需求，有室外甲板作业，船舶的舱室分割不仅要满足船舶建造规范的要求，更要充分考虑合理性，例如应根据船舶功能和作业方式来设计不同甲板主要舱室的分布，根据人员活动习惯来划分居住区域和公共活动区域，根据人员配比和作息时间来设计餐厅座位等。
1.2舱室配置设计
船舶舱室是船员在海上唯一的生活空间，集生活和办公于一体，要求舱室配置齐全，有桌、椅、床、柜、沙发、电视、冰箱、广播等基本家具，为了确保安全性，家具多采用固定式连接，台面和书架都要设置挡条以防物品滑落，可移动的家具要配置防浪绳。为了充分利用空间，舱室家具都具有多功能、可拆卸的特点。随着船员生活质量的提高，舱室均配备独立的卫生单元，考虑使用的安全性、舒适性，卫生单元的设计应遵循人体工程学，合理充分利用空间。
1.3舱室色彩设计
在船舶内装设计中，色彩可以创造各种环境气氛、改善室内的空间感觉，直接影响船员的生理和心理活动。由于船舶舱室空间小、层高低、长时间生活其中容易引起精神的抑郁或暴躁，因此，船舶工作舱室多采用白色、绿色、蓝色等冷色调作为主色，营造干净、冷静的工作环境。居住舱室多采用白色、米色，搭配木纹色家具和地板，营造平静、温馨的居家氛围。考虑到枯燥单调的船上生活容易让船员怀念陆地的感觉，内装设计师应该注重自然色的运用，在室内创造大自然的气氛，如原木色家具、亚麻编织纹理会给人一种天然的亲切感。
1.4公共区域内装设计
相对于普通的货船和工作船，船舶的公共区域兼顾船员和其他工作者的工作和生活，更加多样化。船舶的内走道是主要的公共区域，不仅供人员通行，还供甲板作业的设备进出，设计上必须兼顾人性化和实用性，走道两侧设计防浪扶手和防撞板、地板采用耐磨防滑的橡胶地板，灯光明亮而温和。健身房设计镜面墙以满足人们健身的习惯、跑步机的尺寸要充分考虑健身房的层高、乒乓球桌的摆放位置要考虑人的运动伸展范围。具有学术氛围的公共舱室，内装不宜花哨，要轻装饰重品味。休闲娱乐舱室的内装设计，要根据功能分区搭配不同的色彩和灯光。实验室作为科考船特殊的公共舱室，需要满足不同专业不同科考设备的实验要求，为了兼顾实用性和美观性，在实验室的壁板和实验桌面上安装C型槽，便于对各种设备和仪器灵活地进行固定和拆卸，避免使用螺钉固定而破坏实验桌面和壁板。
2注意要点
2.1防火区域划分
（1）防火区域的定义与划分须严格按MODUCODE及SO-LAS公约中的规章及通则（船舶可以按海规要求执行）。
（2）对于4000总吨以上的国际航行的货船，须了解IC、IIC、IIIC法的区别，并选用合适的划分方法；对于海洋平台，须特殊考虑的是：①井口区与钻井液处理区和油、气、水处理区，从方便于生产的需要可以不设任何分隔，若设分隔至少应达A-0级标准。②油、气、水处理区与原油贮存区根据需要如设分隔则应达A-0级标准。③通用机械区与任何危险区相邻接，其分隔应至少达到A-60级标准。通用机械区如与生活区相邻接，其相邻的舱壁应至少达到A-60级标准。④生活区面向有任何失火危险的限界面及向后延伸3m应隔热至A-60级标准。⑤预计遭受烃类火灾的限界面，当其热负荷大于100kw/m2时，建议采用H级分隔以代替相应的A级分隔。⑥A类机器处所与其他机器处所之间的分隔应至少为A-0级标准。应急电源间及消防泵间与其他机器处所相邻则至少应隔热至A-60级标准。⑦当直升机甲板下留有不足1m的空隙时，至少应达A-0级标准。
（3）在耐火分隔上开孔安装门、窗、各种管路、电缆和其他结构件时，应采取措施保持耐火分隔的完整性。
（4）B级舱壁一般要求从甲板延伸至甲板，并延伸至船体外板或其他限界面。但如在B级舱壁的两侧设有连续B级天花板或衬板，则此舱壁可终止于连续天花板或衬板。
2.2绝缘材料的选用
通过对集装箱船、油卿化学品船、散货船、客轮的分析和研究，绝缘选材的原则可以使用岩棉、超细玻璃丝棉作为保温、隔热、减噪、减小振动的材料，防火绝缘使用陶瓷棉（硅酸铝）。但根据目前船厂建造的各类船舶内装，超细玻璃棉使用最为广泛，对于保温绝缘采用的建议，可以从三个角度来考虑。
（1）重量方面：因为超细玻璃棉的容重相对较低，单位体积内重量要比岩棉要轻很多。所以同样重量的材料，施工的面积要比岩棉的多。施工人员往船上运输相对要轻松很多，而且施工结束后，相对岩棉来讲大大可以减轻内装的重量。
（2）施工方面：玻璃丝棉相对要柔软一些，岩棉制品相对要硬一些，施工过程中，遇到船舶扶强材、加强梁的时候可以很容易包裹，而且不需切割。岩棉的缺点是，岩棉的设计，必须根据船舶扶强材来确定尺寸，岩棉的尺寸基本和扶强材的间距相一致，也就是说，扶强材的间距有多大的，岩棉就需要制作多大的。但实际施工中船舶扶强材的间距不可能完全按照图纸的要求分毫不差的来安装，所以岩棉安装过程中，遇到不合适的就要进行切割修改，而且修改施工后绝缘切割的边缘和搭接的接缝，必须采用玻璃丝布粘贴。这种玻璃丝布是用特殊的绝缘白胶粉刷后，贴补修改的地方，冬天施工相对要更困难，因为这种胶对温度有要求，温度低的时候，这种胶凝固的时间会很长，而且很容易脱落，这样施工后的岩棉外观质量和成型就很差，很难达到船东、船检的同意。在冬季施工时，就要使用加温设备以达到施工要求的温度。但对于超细玻璃丝棉来讲，施工很方便，因为玻璃丝棉的相对来说很柔软，受温度的限制很小，可以说基本不受温度限制。厂家根据船厂的订货协议要求送货，来货的形式基本是卷制的，现在船厂使用的尺寸是L（长度）×B（宽度）=1m×lOm，厚度是25mm、SOmm、100mm等，这样施工起来就很方，不用考虑扶强材的间距。而且材料搭接的接缝，可以使用厂家佩带的胶带纸粘贴即可，施工的时间大大缩短，而且外观平整美观。
（3）产品特性：通过前期材料的介绍，超细玻璃丝的制品，满足船舶规范，在降噪保温方面可以达到船舶的使用要求，在环保方面要比岩棉好。因为超细玻璃丝棉的表面覆盖一層铝箔布，这层布能防止玻璃丝中的细小颗粒悬浮在空气当中，从而阻止人们在居住时吸入颗粒造成不适。而且玻璃丝棉的造价和岩棉差不多，同样重量的材料，玻璃丝棉施工的面积比岩棉要多，成本方面要低一些。
通过以上的对比，建议在保温降噪的绝缘的使用，首选超细玻璃丝棉。防火绝缘，目前只能选取陶瓷棉，因为没有其它材料可以代替。
结语：
综上所述，将详细设计、生产设计通盘考虑，结合船厂实际的造船管理模式、并以造船成本控制为导向，以商务履约为核心，进行船舶详细设计的流程和方法研究，必将是未来船舶设计发展的主要方向。而进行船舶内装详细设计的流程和方法研究，提升中国船舶内装设计水平，更是今后进入豪华邮轮内装设计领域的重要基础。
参考文献：
[1]李振福.船员心理与船舶舱室色彩设计研究.大连海事学院.船舶工程，2010（3）.
[2]吴敏.大型货船内装设计现状及发展趋势.七〇八研究所.船舶，2017-6（3）.