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美国安全监管机构美国联邦航空管理局（FAA）已批准波音公司的737 Max飞机复飞，解除两起致命空难后于2019年3月下发的停飞令。
这对波音具有里程碑意义。外界将空难归咎于波音公司，两宗空难和调查将这家航空公司推向危机深渊。今年新冠疫情影响导致航空业放缓，波音财务困境加深。
现有飞机在重新投入使用前，需要在设计上进行修改。美国联邦航空管理局表示，该许可不会让飞机“立即”重返天空。除了软件和线路的改变，飞行员也需要培训。
印尼和埃塞俄比亚发生坠毁事故后，世界各地监管机构下令停飞737 Max
美国联邦航空管理局表示，其要求在设计上的改变“已消除造成这些特殊事故的原因”。美国联邦航空管理局的老板说，他对飞机安全“100%有信心”。
史蒂夫·迪克森说：“我们已经尽己所能确保‘这类事故不会再发生’。”
除了对飞机进行改进外，波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，灾难发生后，公司已加强安全意识和实践操作。
卡尔霍恩说：“我们永远不会忘记在这两起悲剧中逝去的生命，这两起事故导致波音暂停该型号飞机运营的决定。”去年波音前任首席执行官丹尼斯·米伦伯格被解雇后接任该职位。他说：“这些灾难和教训已经重塑波音，我们会将重心集中在安全、质量和诚信的核心价值观上。”
复飞批准是波音公司一年前预想的结果，但对许多遇难者家属来说却为时过早。
在埃塞俄比亚航空公司空难中失去妻子、3个孩子和岳母的保罗·恩乔吉表示，他对波音公司缺乏信心。
一些人对这一决定表示“绝对失望”，而另一些人则说，他们对监管机构或波音公司没有信心，波音公司最初试图将坠机事件归咎于飞行员的失误，目前受害者家属和该公司的官司仍在继续。
“谁会相他们？我不会相信。”保罗·恩乔吉说，他的妻子、3个孩子和岳母在埃塞俄比亚航空公司302航班坠机后死亡。
波音公司和美国联邦航空局坚持这样认为。当然，造成事故的直接原因已解决。飞行员和安全专家似乎对飞机的改变充满信心。
但波音公司和监管机构还有很多需要证明的地方。
对波音来说，对其企业文化的严厉批评已解决，而且安全确实像它经常宣称的那样是头等大事。
对于美国联邦航空局来说，它要让波音公司有严重设计缺陷的飞机复飞的决定能站得住脚。
飞机要复飞了，但世界已发生变化。737MAX是为蓬勃发展的航空市场设计：航空公司急需新飞机，而高油价促使研发高效率的飞机。
在埃塞俄比亚航空公司空难中失去妻子、三个孩子和岳母的保罗·恩乔吉表示，他对波音公司缺乏信心
现在由于新冠疫情危机，航空业快支撑不住。一些航空公司纷纷取消订单也不足为奇。
不过业内人士将目光放得更长远。航空运输量最终会恢复，最终也会要求降低成本。环境压力只会越来越大。从以上角度讲，737 MAX仍然可以发挥作用。
美国是第一个撤销停飞令的国家，欧洲航空官员表示他们即将做出类似决定。
英国民航局发言人表示，欧盟航空安全局（EASA）负责该机型在欧盟成员国以及英国的重新认证工作。他说：“我们将继续与欧洲航空安全局密切合作，处理与波音737MAX相关的所有问题和欧洲航空安全局关于恢复服务的任何决定。”
在记者会上迪克森说，美国联邦航空管理局一直与欧洲、加拿大和巴西的官员密切合作，他预计他们将在“几天内”让飞机复飞。
但分析人士表示，在中国等其他地方，复飞可能需要更长时间。
印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事件相隔不到五个月，共造成346人死亡。这些事故被认为因自动飞行软件“MCAS”存在缺陷，导致飞机起飞后不久急速坠落。
美国国会的一份报告说，波音公司急于生产，决定忽视内部安全问题，并隐瞒包括飞行员培训需求等关键变化，这些是造成事故的原因。
它还指责美国联邦航空局存在包括“过度授权波音”的监督失误。美国国会后来批准旨在改革美国联邦航空局的立法。
波音公司估计此次停飞事件的代价约为200亿美元，但仍面临着调查、潜在罚款和其他诉讼，波音正试图在空前低迷的航空业中重建声誉。
在坠机事件发生之前，波音每月生产50多架737 MAX，已向全球航空公司交付385架该机型。但自疫情以来，世界各地的航空公司都取消和推迟订单。
波音公司表示，预计在2022年之前其生产速度不会超过每月30架飞机。它警告投资者，积压约450架737 MAX飞机，其中只有约一半能在明年年底前交付。
但美国一个消费者协会警告说，许多乘客可能仍然不习惯坐这种飞机，英国的Tui和瑞安航空等航空公司都在使用这种飞机。
“计划让该机型执飞的航空公司应该让现有已预订的乘客可以选择免费转乘其他航班，同時运营商也应该明确未来的预订将使用哪些飞机，这样乘客就可以在出行前做出明智选择。”旅游编辑罗里·博兰说。
航空数据公司OAG的约翰·格兰特表示，美国联邦航空局所要求的升级、维护和飞行员培训，在每周需求量大的时候，对航空公司来说是后勤“噩梦”。很多飞机很可能不会很快重返天空。
他警告说，波音公司的污点也将挥之不去，“它的名声不好，需要时间恢复。虽然波音已拿到安全性证明，但（恢复声誉）需要时间。”（摘自英国广播公司新闻网）（编辑/小文）
这对波音具有里程碑意义。外界将空难归咎于波音公司，两宗空难和调查将这家航空公司推向危机深渊。今年新冠疫情影响导致航空业放缓，波音财务困境加深。
现有飞机在重新投入使用前，需要在设计上进行修改。美国联邦航空管理局表示，该许可不会让飞机“立即”重返天空。除了软件和线路的改变，飞行员也需要培训。
美国联邦航空管理局表示，其要求在设计上的改变“已消除造成这些特殊事故的原因”。美国联邦航空管理局的老板说，他对飞机安全“100%有信心”。
史蒂夫·迪克森说：“我们已经尽己所能确保‘这类事故不会再发生’。”
除了对飞机进行改进外，波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，灾难发生后，公司已加强安全意识和实践操作。
卡尔霍恩说：“我们永远不会忘记在这两起悲剧中逝去的生命，这两起事故导致波音暂停该型号飞机运营的决定。”去年波音前任首席执行官丹尼斯·米伦伯格被解雇后接任该职位。他说：“这些灾难和教训已经重塑波音，我们会将重心集中在安全、质量和诚信的核心价值观上。”
复飞批准是波音公司一年前预想的结果，但对许多遇难者家属来说却为时过早。
一些人对这一决定表示“绝对失望”，而另一些人则说，他们对监管机构或波音公司没有信心，波音公司最初试图将坠机事件归咎于飞行员的失误，目前受害者家属和该公司的官司仍在继续。
“谁会相他们？我不会相信。”保罗·恩乔吉说，他的妻子、3个孩子和岳母在埃塞俄比亚航空公司302航班坠机后死亡。
737 MAX安全吗？
波音公司和美国联邦航空局坚持这样认为。当然，造成事故的直接原因已解决。飞行员和安全专家似乎对飞机的改变充满信心。
但波音公司和监管机构还有很多需要证明的地方。
对波音来说，对其企业文化的严厉批评已解决，而且安全确实像它经常宣称的那样是头等大事。
对于美国联邦航空局来说，它要让波音公司有严重设计缺陷的飞机复飞的决定能站得住脚。
飞机要复飞了，但世界已发生变化。737MAX是为蓬勃发展的航空市场设计：航空公司急需新飞机，而高油价促使研发高效率的飞机。
在埃塞俄比亚航空公司空难中失去妻子、三个孩子和岳母的保罗·恩乔吉表示，他对波音公司缺乏信心
现在由于新冠疫情危机，航空业快支撑不住。一些航空公司纷纷取消订单也不足为奇。
不过业内人士将目光放得更长远。航空运输量最终会恢复，最终也会要求降低成本。环境压力只会越来越大。从以上角度讲，737 MAX仍然可以发挥作用。
美国是第一个撤销停飞令的国家，欧洲航空官员表示他们即将做出类似决定。
英国民航局发言人表示，欧盟航空安全局（EASA）负责该机型在欧盟成员国以及英国的重新认证工作。他说：“我们将继续与欧洲航空安全局密切合作，处理与波音737MAX相关的所有问题和欧洲航空安全局关于恢复服务的任何决定。”
在记者会上迪克森说，美国联邦航空管理局一直与欧洲、加拿大和巴西的官员密切合作，他预计他们将在“几天内”让飞机复飞。
但分析人士表示，在中国等其他地方，复飞可能需要更长时间。
空难
印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事件相隔不到五个月，共造成346人死亡。这些事故被认为因自动飞行软件“MCAS”存在缺陷，导致飞机起飞后不久急速坠落。
美国国会的一份报告说，波音公司急于生产，决定忽视内部安全问题，并隐瞒包括飞行员培训需求等关键变化，这些是造成事故的原因。
它还指责美国联邦航空局存在包括“过度授权波音”的监督失误。美国国会后来批准旨在改革美国联邦航空局的立法。
波音公司估计此次停飞事件的代价约为200亿美元，但仍面临着调查、潜在罚款和其他诉讼，波音正试图在空前低迷的航空业中重建声誉。
在坠机事件发生之前，波音每月生产50多架737 MAX，已向全球航空公司交付385架该机型。但自疫情以来，世界各地的航空公司都取消和推迟订单。
波音公司表示，预计在2022年之前其生产速度不会超过每月30架飞机。它警告投资者，积压约450架737 MAX飞机，其中只有约一半能在明年年底前交付。
但美国一个消费者协会警告说，许多乘客可能仍然不习惯坐这种飞机，英国的Tui和瑞安航空等航空公司都在使用这种飞机。
“计划让该机型执飞的航空公司应该让现有已预订的乘客可以选择免费转乘其他航班，同時运营商也应该明确未来的预订将使用哪些飞机，这样乘客就可以在出行前做出明智选择。”旅游编辑罗里·博兰说。
航空数据公司OAG的约翰·格兰特表示，美国联邦航空局所要求的升级、维护和飞行员培训，在每周需求量大的时候，对航空公司来说是后勤“噩梦”。很多飞机很可能不会很快重返天空。
他警告说，波音公司的污点也将挥之不去，“它的名声不好，需要时间恢复。虽然波音已拿到安全性证明，但（恢复声誉）需要时间。”（摘自英国广播公司新闻网）（编辑/小文）