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时代发展到今天，铁路客站建设已开始超越单纯的车站含义，而进化为综合交通的节点或枢纽，在站址的选择上更加注重与城市道路、城市轨道交通、公路、航空等运输方式的结合。铁路客站的城市属性也更加鲜明，新建客站已不限于解决交通问题，而开始兼顾城市开发的需求，进而为城市的改造和发展作出更多贡献，使客站本身的功能发挥和城市开发相互促进，达到双赢。
铁道部党组书记、部长刘志军曾感慨：“建国以来，中国新建了5万多公里铁路，大小两三千座车站，其中大型、特大型的有上百座，可是像北京站那样经得起运营检验、时间考验的优秀设计却屈指可数，这是一个很大的遗憾。设计是源头性的工作，在今后的十几年里，我们要修建数百座功能完备的现代化车站，就必须贯彻新的理念，提高设计质量，决不能再留下大大小小的遗憾。”
正是基于此，刘志军提出了铁路客站建设的新思路，即“五性”：功能性、系统性、先进性、文化性、经济性。这已成为新时期客站建设的原则。
按照《铁路“十一五”规划》和部党组推进和谐铁路建设的总体要求，“十一五”期间，将建设548座铁路客站。按照城市规模分，省会级城市客站25座，地市级城市客站95座，县级城市客站428座；按照线路类型分，客运专线客站158座，城际铁路客站83座，一般干线铁路客站292座，既有线改造工程客站15座。
“五性”原则具有极强的指导性和可操作性。目前，按照“五性”要求，我国已新建成北京南站、天津站、青岛站、南京站、拉萨站、延安站等铁路客站，赢得了社会各界的肯定。此外还有新武汉站、新广州站、上海虹桥站等一批客站正在建设。
这些是已经赢得人们赞赏，或值得人们期待的艺术品，其中蕴涵的，是设计的艺术、建造的艺术、管理的艺术、使用的艺术。
艺术的魅力源自和谐。中国传统文化讲究和谐，我们这个伟大的时代追求和谐。和谐的表征，是五音调和、五色调和、五味调和、五行调和。中国新型铁路客站所追求的，也正是“五性”的调和。
通过建设客站，铁路正努力将这种和谐的追求呈现给公众。现在和不远的将来，中国铁路的旅客会越来越“享受”车站，“享受”铁路。
功能性：新的公共空间格局
作为“十一五”期间铁路将建设的548座新型客站的典型代表，北京南站是目前国内铁路客站中规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的车站。
这座巨大的现代建筑，将成为中国铁路客站中“功能性”的标杆。国家铁路、地铁、公交车、出租车，全部集中在地下两层地上三层的空间里，将它们连接起来的，正是铁路客站。
大型交通建筑不可避免会遇到臃长的流线。新型铁路客站突出了流线组织，从而缩小了换乘距离。
以北京南站为例，站前广场、站房和站场被视为一个整体，用立体的建造手法将其他各种交通方式融入这一整体，可最大限度缩短旅客在站内及换乘行走距离。
同时，建筑布局应该符合旅客日常行为习惯，尽可能突出各种环境意向要素，再辅以直观的信息标识引导系统，使旅客在铁路客站内每一个方位都有明确的方向感，能够便捷地完成进出站的过程。
比如正在建设的新武汉站，通过中央大厅的设置，把站台层、候车层、进站通道和休闲区域融合在一个视线通透的巨大空间里。旅客一进入中央大厅，居高临下，就可以一目了然，甚至能看到自己将要乘坐的那趟列车。
像这样的公共空间，具有“可读性”，无论进站或出站的旅客都可清晰地看到将去往的空间和行走路线，始终心中有数，不会迷失。
系统性：新的综合交通体系
从天安门往南，穿过前门，沿北京中轴线到永定门，便能遥望到屹立于距此西一公里处的北京南站。南二环外的北京南站，实际上位于北京城市地图的中心位置。
很多发达国家都采用铁路引入城市中心方式。在东京，主要铁路客站大多分布在距城市中心5公里范围内，而莫斯科则在3公里至5公里范围内。这些客站大多数是集铁路、地铁、公共交通为一体的综合交通枢纽。
意大利都灵火车站是在这方面为世人所称道的一个案例。这个车站首先被视为一个城市的公共空间，这里面有咖啡馆、商店等等，还有各种各样的交通方式，形成一个换乘中心。各种功能在这个区域里集中，给市民带来了极大的便利。
新客站的建设正在影响和推动着所在城市的发展。
正在建设的新广州站，位于广州和佛山都市圈的中心地带，衔接武广、广深港铁路客运专线、广珠城际铁路等。广州地铁和佛山地铁等多条轨道交通线以及各种城市交通，均在客站内紧密接驳。
经过两年的规划与总体方案研究，已经开始建设的上海虹桥站，有可能成为世界上最大规模的交通枢纽。该枢纽同时涵盖了虹桥机场，连接虹桥、浦东两座机场的磁悬浮列车以及多条轨道交通均在车站中得到合理布局。
先进性：新的未来发展意识
“和谐号”动车组列车的开行，已经使中国公众体验到了新时期铁路所代表的先进性。新时期的铁路客站建设，也将先进性作为一项至关重要的指标。
站场规模是制约运输能力最重要的因素之一。新的铁路客站，到发线与站台数量将保证将来能具备充足的运输能力，为旅客提供的站内通道和滞留、等候空间，将充分考虑未来的发展需求。尤其是永久性的工程，在把握上将充分体现前瞻性，例如：宽敞的通道、大跨度的柱网布置、易于分割的候车空间，同时，建筑材料和设备选用将与技术标准的确定相适宜，确保科学合理。
新广州站的设计，就是充分考虑了将来发展条件的一个范例，已经开工的贵广铁路和规划中的南广铁路，将来都可以轻松引入到这个站场上。
完善的公共安全技术是客站先进性的重要内容。铁道部已明确，对于一些造型独特，结构形式复杂，大量采用新技术、新材料、新工艺的大型客站，必须高度重视结构安全，慎重对待结构方案，防范工程技术风险。
先进的节能环保技术将在新建的客站中得到广泛运用。节能降耗方面，将综合考虑气候条件、建筑传热方式、建筑物朝向、墙体材料的性能、门窗性能以及采暖空调等建筑设备的选择与使用，对建筑能耗进行有效的控制。
在这些方面，北京南站同样将成为典范。它所采用的关键技术中，有一项是冷热电三联供和污水热泵，其发电量占到整个车站用电负荷的56%。这项技术受到北京市和有关部门的高度重视，已经纳入到国家863计划中。另一项技术是太阳能板。北京南站铺设了大量的太阳能板，既能发电，也能隔热、保温、采光，是多种功能集于一体的一项先进技术，不同于普通民用的太阳能技术。
屹立在青藏高原的拉萨站大面积采用了太阳能采暖系统，这项技术在国内尚属首次投入实际应用，取得了明显的经济和社会效益，对拉萨乃至西部地区太阳能采暖的使用起到了示范作用。
文化性：新的历史文脉传承
即使在欣赏过沿途壮美的高原风景后，几乎所有的青藏线旅客在抵达终点拉萨站时，还是会深深地为这座客站而着迷。整体布局以中间屋顶为对称轴，呈三段跌落式，白色、红色和金色，以及斜面的墙体，包括梁木结构，都是非常典型的西藏建筑文化语言。
其实，文化性已越来越清晰地成为人们的建筑审美标准。第二十届世界建筑师大会提出“有文化的建筑才是真正有生命力的建筑”。
新时期铁路客站建设中的文化性，重点在于追求客站的交通功能、时代特征与地域文化的完美结合，做到形神兼备，和而不同。
汲取北京天坛造型元素的北京南站，具有鲜明的地域特色，中心主体建筑突出，两侧逐渐跌落的雨棚，与整体建筑和谐统一，在城市中形成优美的轮廓线。
青岛站是我国现在建设的为数不多的尽端式车站之一。整体规划中，胶济铁路上德式风格的百年老站得以保留，它不仅是历史文脉，而且成为新车站的中心和控制点。新建筑仍然采用了德式建筑风格，与原有建筑非常协调。车站的绿树红瓦，和青岛这座滨海城市的蓝天碧海相得益彰。
革命圣地的车站——延安站，其造型借鉴延安窑洞的建筑元素，立面为清水砌筑配以灰玛岩进行装饰，比例上严格遵循古典构图比例，整个建筑显得非常稳重、大气、质朴，且不失现代感。
火车站不仅是铁路的起点，也常常是一个城市的起点。作为过往旅客进出的门户，车站建筑往往成为一个城市的地标性建筑，成为地域文化的载体。历史上这样的例子数不胜数，比如纽约曼哈顿的中央车站，已成为美国城市建设史上被人津津乐道的篇章。
经济性：新的合理投资观念
一些精心的设计细节和全新的建设理念，在越来越多的新客站亮相时显示出了中国铁路的追求。
立体化的交通枢纽、地下空间的充分利用，都将成为中国铁路客站的新气象。尤其是新武汉站，建成后不仅是重要的交通枢纽，还将发挥整合和过滤城市空间的作用。
然而，在城市的中心区域修建铁路客站，一般都会遇到很大的用地压力。在统筹规划与科学安全的前提下，铁路部门遵循空间节约化的原则，依据普通铁路、客运专线、城际铁路等不同铁路客站的客流特点，以及客站的效率来确定客站的建筑规模。
在这方面，北京南站依然是典范。北京南站对站场布局进行了多次优化，对站台的宽度、长度和股道间距、到发线有效长度等也精确定量，达到了节约用地、满足城市规划的要求。
铁路客站建设用地在客站总规模确定的前提下，进一步优化不同功能区域的面积比例。铁道部的思路是，将公共区的规模与设施水平做到最优，而对非公共区，是在保证基本使用的条件下，应尽可能压缩规模、降低造价。公共区域和旅客之间相关的区域，将采用较高的建筑标准，而办公与设备区则应遵循实用、简洁的原则。
此外，铁路客站的全寿命成本由建设投入和运营维护两部分费用构成，一次投入和维护费用的多少，都会影响投资的效益。
“为避免因初期投资限制，造成客站建成不久就因规模不足、标准落后而需改造，甚至是废弃，在铁路客站规划与建设中，既要解决当前的矛盾和问题，又要本着立足当前、着眼长远的原则，在技术标准选择、规模确定、工程设施配备等方面，兼顾近远期的发展需求。按照未来发展趋势控制工程规模与投资，通过近远期的有机结合，确保铁路客站建筑百年不落后。”铁道部副总工程师郑健对记者说。
尾声
铁路人正从事的客站建设事业的深远意义，在建筑美学家的语言中得到过彰显：“建筑物是过去记忆的载体，并且承载着成为明天记忆的今天。我们既要保护过去传下来的建筑，又要创造可很好地将现在的精髓传递到将来的建筑。”
几年来，中国铁路客站建设正发生着深刻而巨大的变化。一批功能强大、设施先进、服务一流的现代化铁路客站逐步走进国人的生活。这些具有时代魅力的建筑，屹立于古老的神州大地上，向世人展示着迈向现代化的中国铁路的新面貌。
文/ 本刊记者 林晓莺
编辑/汪鹏
铁道部党组书记、部长刘志军曾感慨：“建国以来，中国新建了5万多公里铁路，大小两三千座车站，其中大型、特大型的有上百座，可是像北京站那样经得起运营检验、时间考验的优秀设计却屈指可数，这是一个很大的遗憾。设计是源头性的工作，在今后的十几年里，我们要修建数百座功能完备的现代化车站，就必须贯彻新的理念，提高设计质量，决不能再留下大大小小的遗憾。”
正是基于此，刘志军提出了铁路客站建设的新思路，即“五性”：功能性、系统性、先进性、文化性、经济性。这已成为新时期客站建设的原则。
按照《铁路“十一五”规划》和部党组推进和谐铁路建设的总体要求，“十一五”期间，将建设548座铁路客站。按照城市规模分，省会级城市客站25座，地市级城市客站95座，县级城市客站428座；按照线路类型分，客运专线客站158座，城际铁路客站83座，一般干线铁路客站292座，既有线改造工程客站15座。
“五性”原则具有极强的指导性和可操作性。目前，按照“五性”要求，我国已新建成北京南站、天津站、青岛站、南京站、拉萨站、延安站等铁路客站，赢得了社会各界的肯定。此外还有新武汉站、新广州站、上海虹桥站等一批客站正在建设。
这些是已经赢得人们赞赏，或值得人们期待的艺术品，其中蕴涵的，是设计的艺术、建造的艺术、管理的艺术、使用的艺术。
艺术的魅力源自和谐。中国传统文化讲究和谐，我们这个伟大的时代追求和谐。和谐的表征，是五音调和、五色调和、五味调和、五行调和。中国新型铁路客站所追求的，也正是“五性”的调和。
通过建设客站，铁路正努力将这种和谐的追求呈现给公众。现在和不远的将来，中国铁路的旅客会越来越“享受”车站，“享受”铁路。
功能性：新的公共空间格局
作为“十一五”期间铁路将建设的548座新型客站的典型代表，北京南站是目前国内铁路客站中规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的车站。
这座巨大的现代建筑，将成为中国铁路客站中“功能性”的标杆。国家铁路、地铁、公交车、出租车，全部集中在地下两层地上三层的空间里，将它们连接起来的，正是铁路客站。
大型交通建筑不可避免会遇到臃长的流线。新型铁路客站突出了流线组织，从而缩小了换乘距离。
以北京南站为例，站前广场、站房和站场被视为一个整体，用立体的建造手法将其他各种交通方式融入这一整体，可最大限度缩短旅客在站内及换乘行走距离。
同时，建筑布局应该符合旅客日常行为习惯，尽可能突出各种环境意向要素，再辅以直观的信息标识引导系统，使旅客在铁路客站内每一个方位都有明确的方向感，能够便捷地完成进出站的过程。
比如正在建设的新武汉站，通过中央大厅的设置，把站台层、候车层、进站通道和休闲区域融合在一个视线通透的巨大空间里。旅客一进入中央大厅，居高临下，就可以一目了然，甚至能看到自己将要乘坐的那趟列车。
像这样的公共空间，具有“可读性”，无论进站或出站的旅客都可清晰地看到将去往的空间和行走路线，始终心中有数，不会迷失。
系统性：新的综合交通体系
从天安门往南，穿过前门，沿北京中轴线到永定门，便能遥望到屹立于距此西一公里处的北京南站。南二环外的北京南站，实际上位于北京城市地图的中心位置。
很多发达国家都采用铁路引入城市中心方式。在东京，主要铁路客站大多分布在距城市中心5公里范围内，而莫斯科则在3公里至5公里范围内。这些客站大多数是集铁路、地铁、公共交通为一体的综合交通枢纽。
意大利都灵火车站是在这方面为世人所称道的一个案例。这个车站首先被视为一个城市的公共空间，这里面有咖啡馆、商店等等，还有各种各样的交通方式，形成一个换乘中心。各种功能在这个区域里集中，给市民带来了极大的便利。
新客站的建设正在影响和推动着所在城市的发展。
正在建设的新广州站，位于广州和佛山都市圈的中心地带，衔接武广、广深港铁路客运专线、广珠城际铁路等。广州地铁和佛山地铁等多条轨道交通线以及各种城市交通，均在客站内紧密接驳。
经过两年的规划与总体方案研究，已经开始建设的上海虹桥站，有可能成为世界上最大规模的交通枢纽。该枢纽同时涵盖了虹桥机场，连接虹桥、浦东两座机场的磁悬浮列车以及多条轨道交通均在车站中得到合理布局。
先进性：新的未来发展意识
“和谐号”动车组列车的开行，已经使中国公众体验到了新时期铁路所代表的先进性。新时期的铁路客站建设，也将先进性作为一项至关重要的指标。
站场规模是制约运输能力最重要的因素之一。新的铁路客站，到发线与站台数量将保证将来能具备充足的运输能力，为旅客提供的站内通道和滞留、等候空间，将充分考虑未来的发展需求。尤其是永久性的工程，在把握上将充分体现前瞻性，例如：宽敞的通道、大跨度的柱网布置、易于分割的候车空间，同时，建筑材料和设备选用将与技术标准的确定相适宜，确保科学合理。
新广州站的设计，就是充分考虑了将来发展条件的一个范例，已经开工的贵广铁路和规划中的南广铁路，将来都可以轻松引入到这个站场上。
完善的公共安全技术是客站先进性的重要内容。铁道部已明确，对于一些造型独特，结构形式复杂，大量采用新技术、新材料、新工艺的大型客站，必须高度重视结构安全，慎重对待结构方案，防范工程技术风险。
先进的节能环保技术将在新建的客站中得到广泛运用。节能降耗方面，将综合考虑气候条件、建筑传热方式、建筑物朝向、墙体材料的性能、门窗性能以及采暖空调等建筑设备的选择与使用，对建筑能耗进行有效的控制。
在这些方面，北京南站同样将成为典范。它所采用的关键技术中，有一项是冷热电三联供和污水热泵，其发电量占到整个车站用电负荷的56%。这项技术受到北京市和有关部门的高度重视，已经纳入到国家863计划中。另一项技术是太阳能板。北京南站铺设了大量的太阳能板，既能发电，也能隔热、保温、采光，是多种功能集于一体的一项先进技术，不同于普通民用的太阳能技术。
屹立在青藏高原的拉萨站大面积采用了太阳能采暖系统，这项技术在国内尚属首次投入实际应用，取得了明显的经济和社会效益，对拉萨乃至西部地区太阳能采暖的使用起到了示范作用。
文化性：新的历史文脉传承
即使在欣赏过沿途壮美的高原风景后，几乎所有的青藏线旅客在抵达终点拉萨站时，还是会深深地为这座客站而着迷。整体布局以中间屋顶为对称轴，呈三段跌落式，白色、红色和金色，以及斜面的墙体，包括梁木结构，都是非常典型的西藏建筑文化语言。
其实，文化性已越来越清晰地成为人们的建筑审美标准。第二十届世界建筑师大会提出“有文化的建筑才是真正有生命力的建筑”。
新时期铁路客站建设中的文化性，重点在于追求客站的交通功能、时代特征与地域文化的完美结合，做到形神兼备，和而不同。
汲取北京天坛造型元素的北京南站，具有鲜明的地域特色，中心主体建筑突出，两侧逐渐跌落的雨棚，与整体建筑和谐统一，在城市中形成优美的轮廓线。
青岛站是我国现在建设的为数不多的尽端式车站之一。整体规划中，胶济铁路上德式风格的百年老站得以保留，它不仅是历史文脉，而且成为新车站的中心和控制点。新建筑仍然采用了德式建筑风格，与原有建筑非常协调。车站的绿树红瓦，和青岛这座滨海城市的蓝天碧海相得益彰。
革命圣地的车站——延安站，其造型借鉴延安窑洞的建筑元素，立面为清水砌筑配以灰玛岩进行装饰，比例上严格遵循古典构图比例，整个建筑显得非常稳重、大气、质朴，且不失现代感。
火车站不仅是铁路的起点，也常常是一个城市的起点。作为过往旅客进出的门户，车站建筑往往成为一个城市的地标性建筑，成为地域文化的载体。历史上这样的例子数不胜数，比如纽约曼哈顿的中央车站，已成为美国城市建设史上被人津津乐道的篇章。
经济性：新的合理投资观念
一些精心的设计细节和全新的建设理念，在越来越多的新客站亮相时显示出了中国铁路的追求。
立体化的交通枢纽、地下空间的充分利用，都将成为中国铁路客站的新气象。尤其是新武汉站，建成后不仅是重要的交通枢纽，还将发挥整合和过滤城市空间的作用。
然而，在城市的中心区域修建铁路客站，一般都会遇到很大的用地压力。在统筹规划与科学安全的前提下，铁路部门遵循空间节约化的原则，依据普通铁路、客运专线、城际铁路等不同铁路客站的客流特点，以及客站的效率来确定客站的建筑规模。
在这方面，北京南站依然是典范。北京南站对站场布局进行了多次优化，对站台的宽度、长度和股道间距、到发线有效长度等也精确定量，达到了节约用地、满足城市规划的要求。
铁路客站建设用地在客站总规模确定的前提下，进一步优化不同功能区域的面积比例。铁道部的思路是，将公共区的规模与设施水平做到最优，而对非公共区，是在保证基本使用的条件下，应尽可能压缩规模、降低造价。公共区域和旅客之间相关的区域，将采用较高的建筑标准，而办公与设备区则应遵循实用、简洁的原则。
此外，铁路客站的全寿命成本由建设投入和运营维护两部分费用构成，一次投入和维护费用的多少，都会影响投资的效益。
“为避免因初期投资限制，造成客站建成不久就因规模不足、标准落后而需改造，甚至是废弃，在铁路客站规划与建设中，既要解决当前的矛盾和问题，又要本着立足当前、着眼长远的原则，在技术标准选择、规模确定、工程设施配备等方面，兼顾近远期的发展需求。按照未来发展趋势控制工程规模与投资，通过近远期的有机结合，确保铁路客站建筑百年不落后。”铁道部副总工程师郑健对记者说。
尾声
铁路人正从事的客站建设事业的深远意义，在建筑美学家的语言中得到过彰显：“建筑物是过去记忆的载体，并且承载着成为明天记忆的今天。我们既要保护过去传下来的建筑，又要创造可很好地将现在的精髓传递到将来的建筑。”
几年来，中国铁路客站建设正发生着深刻而巨大的变化。一批功能强大、设施先进、服务一流的现代化铁路客站逐步走进国人的生活。这些具有时代魅力的建筑，屹立于古老的神州大地上，向世人展示着迈向现代化的中国铁路的新面貌。
文/ 本刊记者 林晓莺
编辑/汪鹏