长十几米的显示屏，占据着北京公交集团（以下简称“公交集团”）调度指挥中心（以下简称“指挥中心”）几乎整个西墙壁，连续的画面时刻记录着北京公交的即时信息。穿着白色衬衣，打着蓝色领带的工作人员，娴熟地敲击着键盘。
　　忽然，他们的目光一下被吸引到指挥中心入口，一阵急促而连续的脚步声过后，各式的相机、或长或短的三脚架，有的提在手里，有的扛在肩上。近百位中外记者蜂拥而入。
　　7月29日上午9：30，2008北京国际新闻中心（Bimc）组织中外记者前往公交集团总部，有关绿色环保公交车的信息，将在指挥中心发布。在指挥中心西面的广场上，一字排开停着十几辆应用了当今世界一流技术的公交车。
　　
　　100%达到绿标
　　
　　在不同肤色记者的“长枪短炮”包围之中，公交集团副总经理冯幸福高声介绍“北京公交集团现在共拥有公交车20904辆，100%达到绿标，其中达到国三以上排放标准的公交车有20453辆，占总量的97.8%”。
　　实现100%达到绿标的任务，不啻为国内公交行业的一个大手笔。2000年北京申奥成功以来，公交集团已更新了所有运营车辆。特别是2005年以来一共更新了13000多辆车，占总数的85%以上，不足3年，公交集团为环保累计投入达130亿元。
　　之所以如此大动干戈，是因为北京在空气污染的国内外城市排行榜中皆较为靠前，在申奥时北京曾立下广为人知的“256个蓝天的承诺”，即在奥运前将北京一年的蓝天数增加到70%以上，与此举联系更为紧密的原因，是北京公交为首都空气污染“贡献卓著”。
　　“清华大学曾做过一个试验，结果表明，在全市的机动车污染中，公交污染所占的比例是7%，而我们的公交车不到全市机动车数量的1%，所以，公交车理所当然地成为环保治理的首要对象。”冯幸福向记者解释。
　　简单的以旧换新，肯定不能解决问题，关键是有核心技术的支撑。以达到欧IV的柴油车为例，它的颗粒物排放仅是欧III排放的20%，相对直接减少了80%的污染，其中的诀窍是在柴油中加注尿素溶液，目前这一先进技术只有北京公交投入实用。
　　采用一流的技术，降低污染，提倡绿色环保，北京公交全力以赴。
　　
　　绿色奥运不是梦
　　
　　“这辆车是大家比较熟悉的在奥运中心区、奥运村和媒体村运行的锂离子纯电动公交车，该车实现了零排放、零污染。这类车我们目前有五十辆，各界反应良好。”冯幸福在广场上一辆辆地介绍着排列在一起的各类公交车。
　　这辆锂离子纯电动公交车车身以白色为底，调和以蓝绿颜色，重要部位均题着“Beijing2008”并后缀五环标志，车前、车后和车门处则有鲜红的“中国印”。
　　而通身亮白色，左右两侧有“清华新能源汽车工程中心”字样的公交车，运行时不会排出尾气等污染物，只有少量的蒸馏水被当作废弃物排出，对空气不会有丝毫的污染。
　　该车是由清华大学自主研制的燃料电池汽车，与为人熟知的奔驰使用的燃料电池不一样，它是一种混合动力的燃料电池汽车，这类车上除了有燃料电池以外，还有普通的电池。它使用的燃料是液氢，液氢电池被放置在车顶上。
　　公交集团透露，该车服务于一条从颐和园北宫门到人民大学的示范线。“目前全国只有3辆，都在这条线路上营运，每辆车的造价大约是400万元人民币。”示范线的驾驶员之一张师傅介绍说。
　　在该车旁边的是一辆电电混合无轨电车，它既可以在线路电网下工作，也可以在路口没有电网的路口由电池驱动工作，所以称为电电混合动力公交车，也是零排放的汽车。
　　紧接着的一辆是并联的混合动力公交车，它拥有两套动力系统，发动机和电池都可以同时工作，可以减少排放，是由国内自主研制，目前已应用到121等公交线路上。
　　最后是一辆公交应急指挥车，是特意为奥运开发的，该车有卫星通讯、卫星定位和卫星电话等功能，车内既可以与互联网联通，同时也可以发电和照明，还有车内具备开小型紧急会议的会场。该车现已投入使用。
　　
　　北京公交的“司令部”
　　
　　奥运的“绿色”不但要体现在空气质量上，安全和秩序同样是“绿色”的重要指标。
　　冯幸福向记者介绍，“北京公交这次为奥运提供的大小客车共4251辆，我们共有7338人直接为奥运服务。”近四分之一的车辆，加上近十分之一的员工（公交集团现有员工113000人），公交集团为奥运竭尽所能。
　　“人海战术”显然不是现代竞争的“有力武器”，现在打的是“高科技战争”。2万多辆公交车，不但奔跑在公路繁密的北京市内，少数已经涉足河北境内。不敢想象，这么宽广的范围，如果没有一个“运筹帷幄”迅速反应的“司令部”坐镇指挥，将会是如何的混乱。
　　而北京公交的“司令部”——北京公交调度指挥中心，早在1999年建国五十周年前夕建成并投入使用，位于公交集团总部大楼四层。
　　指挥中心是奥运期间北京公交的调度指挥中枢，也是突发事件的公交应急指挥中心，责任重大。
　　冯幸福指着图像变幻不停的巨大显示屏介绍，指挥中心有很多功能，首先是可起到卫星监控功能的GPS定位系统，屏幕左侧的小图像就是对公交系统进行的卫星定位图，其中左上角是刚开通的35条奥运专线公交车，右上角是北京公交抢修救援车，左边中间是北京巴士旅游车，右边中间是9字开头的城郊公交车，左下角是公交集团与意大利合作的海淀区安宁庄区域的一部分公交车，右下角是安立路的第一条快速公交车。
　　这些卫星定位图像都是动态的的，追踪着公交车等车辆的运行，时刻更新着信息。
　　其次是重要的调度指挥功能，为了奥运会，公交集团专门研发了通讯指挥车，它的卫星电话、无线对讲机等工具使其时刻与指挥中心保持联络。如果显示屏可称为指挥中心的“眼睛和耳朵”，那么通讯指挥车无疑是指挥中心的“手”，但它们所搜集的信息及可展开行动的范围都有极大延伸。
　　再次是视频监控，在大屏幕的右侧图像，这里监控着奥运会的几个重要场地，包括一号场地、二号场地和五号场地，如有可疑信息，可立即派通讯指挥车前往行动，并随时与其它奥运交通运输保障部门联络，采取配合行动。
　　还有信息服务功能，可以为行进中的公交系统车辆提供关于路况、天气和有关交通的即时信息。
　　最后，公交集团在每辆车内都装有车内安检、公交网站和车载电视系统，这些都与指挥中心保持着联络，它们的信息指挥中心都可随时收集。公交集团的运营数据也随时都在收集整理之中，并通过显示屏的中间部分即时发布。
　　
　　兑现承诺的“保障”
　　
　　北京公交集团为绿色奥运更换了所有车辆，采用了当今世界上的一流技术，以兑现当初的“256个蓝天的承诺”，要想实现“保证”，他们还要使公交车持续运转，在日积月累中放大它的绿色效果。北京公交是如何保障这种效果的呢？
　　“我们投产了国内第一个公交车尿素溶液加注站——花园村尿素溶液加注站，尿素溶液是配合欧IV排放标准而对汽车所用柴油添加的混合溶液，它的建设是为了保障达到国IV标准公交车的正常使用。”冯幸福用一系列“第一”向记者作出回答。
　　他介绍，公交集团第一个使用了LNG公交车，并建成了国内第一座LNG加气站。2005年开始有第一辆LNG公交车，至今已发展到50辆的规模。
　　为了实现旗下电动公交车的电池再轮换，公交集团还建成了世界上第一座锂离子电池车充电站，在国内首家使用燃料电池公交车，并逐步推广使用混合动力公交车。
　　还有一个“第一”是在国内首家全面使用低硫柴油，2007年4月26日全面推广，全国当时只有公交集团一家。由于我们的柴油采用了先进的环保技术，公交车尾气排放有了大幅度的下降——氮氧化合物的排放量下降率86%，PDM颗粒物下降率95%。
　　冯幸福不但用一系列“第一”，还用了一系列“最”来打消记者的疑虑。“北京公交是目前世界上最大的天然气车队，自1999年中国50年国庆第一批300天然气车辆投入到长安街和二环路以来，目前我们的天然气公交车已经达到4158辆。其中1/3的车辆达到了EEV的排放标准（EEV是欧盟最严格的超低的排放标准，它介于欧五与欧六之间）。这些当今最环保车辆的数量超过了欧洲各城市同类车辆的总和。”
　　另外，公交集团拥有当今世界上最先进和数量最多的天然气加气站，目前已经建成28个天然气加气子站和一个天然气加气母站。集团还拥有世界上最大的无轨电车车队，其中电电混合动力的双源无轨电车已超过800辆。公交集团在国内最早大规模地使用国III排放的公交车（2002年已开始），当时国内才仅仅开始施行欧I排放标准。并拥有国内品种最多、数量最大的电动车，并组建了电动车队。
　　国内最早使用国四排放标准的柴油车（2006年开始），与欧洲达国家是同步的（2006年10月1日，欧洲开始施行欧IV排放标准，国IV相当于欧IV），当时国内执行的是国II排放标准。从2007年起，新购置的车已全部达到国IV排放标准。