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【摘 要】 为避免船舶引航工作中发生险情或安全事故，将心理舒适区理论与引航工作相结合，分析心理舒适区对引航员的负面影响，结合引航工作实际提出预防措施：不断提升综合素质，时刻保持敬畏之心，借助驾驶台团队力量，避免犯经验主义错误。
【关键词】 引航员;心理舒适区;引航安全
0 引 言
船舶引航是港口生产的重要环节，引航工作中险情和事故时有发生。统计发现，相当数量的引航事故发生在气象条件较好、交通情况不太复杂的情况下。这些引航事故的发生与心理舒适区的负面影响有一定关系。
心理舒适区是指人们习惯的心理模式，是人们感到驾轻就熟时的心理状态。美国心理学家诺尔€返掀妫∟oel Tichy）在其行为改变理论中提出舒适区、学习区和恐慌区的概念，他认为：舒适区是自己熟悉或熟练的东西，能够迅速并且自信地进入良好状态;学习区是在舒适区基础上学习新的知识和技能，但会有轻度不适的感觉;恐慌区是使人感到严重忧虑或受到威胁、压力过大的区域。
从工作实际出发，分析引航工作中心理舒适区的负面作用，有利于制定对策，消除其在引航工作中的不利影响。
1 心理舒适区与引航安全的关系
船舶引航是专业性非常强的工作，每一名引航员都必须接受专业培训和严苛的考核以减少其在工作中的“不舒适感”。引航机构安排引航员学习港区的潮流规律、船舶操纵技能、車舵锚缆和各种助航设备的使用、与船舶驾驶团队的沟通等，使引航员在业务上驾轻就熟，心理上处于“舒适区”。但是，长期处在“舒适区”也会带来诸如过分自信、学习意愿降低、警惕性下降、经验主义抬头等负面影响，而这不利影响往往被忽视。对宁波引航站2018―2019年发生的险情和事故进行分析，发现这些险情和事故都与当事人的心理舒适区负面作用有关。这些当事人对潜在危险视而不见或者不以为然，当危险发生时其心理上从“舒适区”突变到“恐慌区”后，应对乏术，最终酿成事故。
引航员在引航职业生涯的中期容易被心理舒适区的负面作用影响，即各方面技能相对成熟的二级引航员较易受心理舒适区的负面作用影响，被业内称作“二级现象”。事实上，这并不只是二级引航员会遇到的问题，各级别引航员都可能会遇到。通常引航员在晋级前会自认为对本级业务已经非常熟练，遇到常规或困难程度小一点的引航任务就容易受到心理舒适区负面作用的影响而轻视该项引航任务。
引航业内常听到说某引航员做的是“好活”，言外之意是这样的引航任务压力较小，对引航员来说轻车熟路，不会出问题。这种看轻任务的想法往往会给引航安全埋下隐患。还有一种情况是，引航员引领船舶航行经历了一段高度紧张的时段后，船舶行驶到通航环境等各方面条件明显好转的区域，这时引航员心理压力陡降，警惕性会明显放松。
2 预防措施
2.1 不断提升综合素质
引航员成长的过程就是一个不断学习、不断挑战自我、持续将“学习区”变为“舒适区”的过程。引航员应有工匠精神，主动加强多方面、跨学科的学习，不断发现并补齐自己的“短板”。引航员的船舶操纵风格与其自身性格、为人处世的风格密切相关，一名优秀的引航员要加强的不仅仅是船舶操纵层面的技能，更需要在心理学、哲学层面提高自己的修养，做到自强自信而不自大。
2.2 时刻保持敬畏之心
引航员一定要牢记安全职责，在执行各项条件都较好的引航任务时，或在引航工作经历较长顺利期后，都不能放松警惕;对于相对容易完成的引航任务也要根据规范做到：引航前做好方案，把困难想得多一点、预案备得多一些;引航中严格按照规范操作，充分运用良好船艺;引航后做好总结，从操纵、沟通及自己思想认识等多方面认真剖析。
引航员应以自己和别人在工作中遇到的险情和事故警醒自己，深刻分析自身的弱点，从中吸取教训;应熟悉各类应急操纵技法，即使在船舶主机或者舵机发生故障时，或遇拖船断缆等紧急情况时也能从容应对。
2.3 借助驾驶台团队力量
引航员在操纵船舶前，应先将引航方案的意图、难点及注意事项告诉拖船和被引船船方，听取他们的意见和建议后完善方案，取得各方的积极配合;在操纵船舶过程中要尊重船长，及时领会船长的善意提醒;在需同时处理多项事务时，应借助驾驶台团队的力量，避免因自身注意力分散带来的风险;引航员执行夜间任务或自感特别疲劳时，应嘱咐船方加强瞭望，不要将船舶航行安全寄希望于引航员一人。
2.4 避免犯经验主义错误
引航员在多年工作中，不断学习和总结，经验也在不断积累。在这种情况下，引航员容易犯经验主义错误，尤其是在潮流复杂区域和地形复杂的码头时有险情发生。为避免险情和事故发生，引航员应有空杯心态，将每一次任务都当成第一次，做足准备，为可能发生的各种情况制定预案，一旦发现事故苗头应立即调整操作方法，避免事故发生。
3 结 语
不同的客观环境引出不同的主观态度，不同的主观态度往往产生不同的行为后果。作为引航员，既要勤于学习，不断扩大工作上的“舒适区”，又要善于思考，时时刻刻居安思危，从细处着眼，慎之又慎，及时避免“舒适区”的负面影响，确保每一次引航任务的安全、优质、高效。
【关键词】 引航员;心理舒适区;引航安全
0 引 言
船舶引航是港口生产的重要环节，引航工作中险情和事故时有发生。统计发现，相当数量的引航事故发生在气象条件较好、交通情况不太复杂的情况下。这些引航事故的发生与心理舒适区的负面影响有一定关系。
心理舒适区是指人们习惯的心理模式，是人们感到驾轻就熟时的心理状态。美国心理学家诺尔€返掀妫∟oel Tichy）在其行为改变理论中提出舒适区、学习区和恐慌区的概念，他认为：舒适区是自己熟悉或熟练的东西，能够迅速并且自信地进入良好状态;学习区是在舒适区基础上学习新的知识和技能，但会有轻度不适的感觉;恐慌区是使人感到严重忧虑或受到威胁、压力过大的区域。
从工作实际出发，分析引航工作中心理舒适区的负面作用，有利于制定对策，消除其在引航工作中的不利影响。
1 心理舒适区与引航安全的关系
船舶引航是专业性非常强的工作，每一名引航员都必须接受专业培训和严苛的考核以减少其在工作中的“不舒适感”。引航机构安排引航员学习港区的潮流规律、船舶操纵技能、車舵锚缆和各种助航设备的使用、与船舶驾驶团队的沟通等，使引航员在业务上驾轻就熟，心理上处于“舒适区”。但是，长期处在“舒适区”也会带来诸如过分自信、学习意愿降低、警惕性下降、经验主义抬头等负面影响，而这不利影响往往被忽视。对宁波引航站2018―2019年发生的险情和事故进行分析，发现这些险情和事故都与当事人的心理舒适区负面作用有关。这些当事人对潜在危险视而不见或者不以为然，当危险发生时其心理上从“舒适区”突变到“恐慌区”后，应对乏术，最终酿成事故。
引航员在引航职业生涯的中期容易被心理舒适区的负面作用影响，即各方面技能相对成熟的二级引航员较易受心理舒适区的负面作用影响，被业内称作“二级现象”。事实上，这并不只是二级引航员会遇到的问题，各级别引航员都可能会遇到。通常引航员在晋级前会自认为对本级业务已经非常熟练，遇到常规或困难程度小一点的引航任务就容易受到心理舒适区负面作用的影响而轻视该项引航任务。
引航业内常听到说某引航员做的是“好活”，言外之意是这样的引航任务压力较小，对引航员来说轻车熟路，不会出问题。这种看轻任务的想法往往会给引航安全埋下隐患。还有一种情况是，引航员引领船舶航行经历了一段高度紧张的时段后，船舶行驶到通航环境等各方面条件明显好转的区域，这时引航员心理压力陡降，警惕性会明显放松。
2 预防措施
2.1 不断提升综合素质
引航员成长的过程就是一个不断学习、不断挑战自我、持续将“学习区”变为“舒适区”的过程。引航员应有工匠精神，主动加强多方面、跨学科的学习，不断发现并补齐自己的“短板”。引航员的船舶操纵风格与其自身性格、为人处世的风格密切相关，一名优秀的引航员要加强的不仅仅是船舶操纵层面的技能，更需要在心理学、哲学层面提高自己的修养，做到自强自信而不自大。
2.2 时刻保持敬畏之心
引航员一定要牢记安全职责，在执行各项条件都较好的引航任务时，或在引航工作经历较长顺利期后，都不能放松警惕;对于相对容易完成的引航任务也要根据规范做到：引航前做好方案，把困难想得多一点、预案备得多一些;引航中严格按照规范操作，充分运用良好船艺;引航后做好总结，从操纵、沟通及自己思想认识等多方面认真剖析。
引航员应以自己和别人在工作中遇到的险情和事故警醒自己，深刻分析自身的弱点，从中吸取教训;应熟悉各类应急操纵技法，即使在船舶主机或者舵机发生故障时，或遇拖船断缆等紧急情况时也能从容应对。
2.3 借助驾驶台团队力量
引航员在操纵船舶前，应先将引航方案的意图、难点及注意事项告诉拖船和被引船船方，听取他们的意见和建议后完善方案，取得各方的积极配合;在操纵船舶过程中要尊重船长，及时领会船长的善意提醒;在需同时处理多项事务时，应借助驾驶台团队的力量，避免因自身注意力分散带来的风险;引航员执行夜间任务或自感特别疲劳时，应嘱咐船方加强瞭望，不要将船舶航行安全寄希望于引航员一人。
2.4 避免犯经验主义错误
引航员在多年工作中，不断学习和总结，经验也在不断积累。在这种情况下，引航员容易犯经验主义错误，尤其是在潮流复杂区域和地形复杂的码头时有险情发生。为避免险情和事故发生，引航员应有空杯心态，将每一次任务都当成第一次，做足准备，为可能发生的各种情况制定预案，一旦发现事故苗头应立即调整操作方法，避免事故发生。
3 结 语
不同的客观环境引出不同的主观态度，不同的主观态度往往产生不同的行为后果。作为引航员，既要勤于学习，不断扩大工作上的“舒适区”，又要善于思考，时时刻刻居安思危，从细处着眼，慎之又慎，及时避免“舒适区”的负面影响，确保每一次引航任务的安全、优质、高效。