汽车电商离我们很远，真正的电商化要完成资金流、信息流和物流的整个环节，而目前中国的汽车电商还做不到；汽车电商离我们很近，2014年双十一的易车订单总量达53万，超过2013年的5倍。那么现在问题来了，这忽远忽近的到底是几个意思？
　　时候未到
　　我向易车商城西南区总监张苑抛出“网上购车很多流程还是要到线下走，是否说明汽车电商还处于概念营销阶段”这一尖锐问题，她认为汽车具备一定的固有属性，对于目前中国的绝大多数消费客户来说，这些实质的线下指标和流程是不接受在线化、虚拟化的，这和中国的金融价值观、信誉价值观有着密切的联系。
　　与之相比的是，美国很多人买车都直接通过网上购车完成全部过程，张苑认为中国还有很长一段路要走，“目前汽车电商处于初期发展阶段，有很多相关的流程需要规范化，合理化。”
　　中国的汽车网站经历了三个阶段：传统门户汽车频道、汽车垂直媒体、汽车电商，而下一阶段，张苑将其命名为智能汽车生活体验门户。“在越来越容易满足汽车基本需求的基础之上，客户更多看重的是，在整个电商环节中，用户的体验。”
　　比如易车正在探索的在线预约试驾功能，客户对于意向车型的信息进行一个平行纵向对比，对于某几款汽车有意向时，可以选择合理的地理位置及时间预约相关4S店试驾，然后易车商城会将该信息推送到相关4S店进行预约准备。
　　铁三角的想象空间
　　今年1月9日，易车、京东、腾讯达成三方合作。易车将获得京东及腾讯以现金和资源形式的投资共计约15.5亿美元，中国汽车互联网迄今为止投资金额最高的战略合作就此产生。京东一举成为易车最大股东，改写汽车电商格局。双方找到了共同的利益：易车希望获得高质量用户群，借京东成熟的电子商务体系帮助易车完成从信息网站到交易网站的转换，并进一步提升企业形象和市场份额；京东垄断了互联网上的流量和客户资源，但缺乏在汽车领域的有效挖掘，希望通过资本进入，将汽车垂直领域的领跑者扶持起来，从而对竞争对手形成牵制。
　　对于腾讯来说，除了电商领域的合作，更是将互联网金融版图扩张到了汽车领域。易车成立了汽车金融事业部，上线了车贷频道。腾讯不管是微信支付还是率先在前海成立的第一家互联网银行微众银行，都是在金融领域里的积极布局。易车CEO李斌透露，易车旗下惠买车未来将与腾讯在资金的使用、产品的共同设计、个人征信机制、更加快捷的支付方式等方面展开合作。
　　可以想象，易车汽车金融平台一旦有京东交易数据、腾讯社交数据加持，将有效优化现有的贷款流程。也许不久的将来，贷款人不用递交任何纸质材料，动态授信、产业链金融互联网化等也将成为现实。
　　改良还是革命
　　汽车电商离我们的距离，取决于汽车电商希望自己走哪条路——改良还是革命？
　　汽车电商如果把自己定位成一个辅助性的平台，就意味着要需要更多流量的引入。之前易车和汽车之家的百度阿拉丁流量之争就是范例。
　　而革命便是汽车电商把自己定位成独立性的平台，实现完全的独立线上交易。这无疑是革了4S店的命，从理论角度上看，目前的4S功能随着线上技术的提高以及离线业务的成熟和完整，的确有实现的可能。但问题在于，目前还缺乏完整的实践案例和广泛推广的可行性，消费者的购买习惯也不是一日之间就可以改变的。当然，资本推动下的汽车电商平台无时无刻不在创造奇迹，也在积极地进行局部的试点，易车就在积极推进全线上流通的尝试。
　　在当前市场销售格局下，汽车电商的短期内发展还是会以改良为主。革命一旦成功，将全面改写世界汽车流通史。而未来的互联网汽车在设计之初就会考虑到在线销售的基本特点。换言之，不适应全线上销售的汽车也不是真正意义上的互联网汽车。