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摘 要：随着社会的不断发展，我国船舶建造行业的实力也正逐渐加强，而船舶建造理念的水平是决定我国造船行业能走多久的关键。二十一世纪以来，数字化造船理念已成为船舶建造行业中最为先进的理念之一。合理运用数字化造船理念，不仅可以在较大程度上提高资源利用率、缩短建造周期，同时也可以减少成本的使用。本文分别从以下几个方面对船舶建造计划制定方法进行合理分析与探究。
关键词：船舶；建造计划；造船行业；数字化造船理念
随着对海洋资源开发力度的加大，船舶建造行业得到了突飞猛进的发展，并在世界的工业体系中扮演者日益重要的角色。我国的沿海领域十分辽阔，因此更应该关注船舶制造行业的发展，使之成为我国重要的支柱性产业。但是，我国的船舶制造业在起步时就落后于其他的发达国家，而制造技术也处于一个较为落后的地步，计划制定方法中也存在一些难以解决的问题，所以，我们要积极改变这些问题，使得我国造船行业得到又好又快的发展。
1传统船舶建造计划制定方法存在的问题
船舶建造计划是造船行业进行生产管理的重要组成，其也是企业对造船进度进行监控的重要依据。对于造船这个复杂而浩大的工程来说，一个良好的建造计划是其各个部分联系在一起并正常运行的关键。在我国传统的船舶建造计划制定过程中，计划制定者是各个生产车间的连接，其依靠个人经验实现对各个车间的协调；此外，施工现场的监控人员对生产中的各个细节进行计划与落实。这种缺乏统一性的部门在生产过程中会存在一定的冲突与矛盾，一旦发生这些不良现象，就会导致施工周期的延长。目前，我国的船舶建造行业中主要存在以下几个问题：
1.1计划、设计与施工部分缺乏一定的联系
目前，我国船舶建造计划是由专门的部门进行制定的，该过程会使得计划设计与生产部门相互分离，缺乏一定的沟通，从而导致生产过程中存在一定的问题，最终可导致生产过程混乱、生产周期延长以及生产资源浪费等现象的发生。
1.2船舶建造计划不够细致
我国船舶建造计划在制定过程中会缺少一定的细致性，各个部门只是根据粗略概括的施工日程表进行生产，这种现象最终会导致各部门之间难以达成共识，只是从自己的角度出发进行局部性的生产。想要改变现状，就需要在实际的生产过程中增加调度及监造人员，但人员的增加不仅会造成一定的资源浪费，同时也会加大工作量，延长施工周期。
1.3船舶建造计划不够标准
目前，船舶建造业所制定的计划大多是针对施工日期进行的，其中并不会涉及到施工资源，这种现象不仅会在一定程度上造成资源的浪费，还会造成资源的紧张。
1.4船舶建造计划缺少优化和评判过程
船舶建造工程通常较为宏大，同时也需要相对繁琐的施工工序，这种工程特点导致建造计划多种多样，所以，在船舶建造计划的制定过程中会面临着如何选择，如何评价等问题。
2船舶建造计划制定的过程
目前，我国主要通过借助数字化船体模型的方式展开对船舶建造计划的制定过程，该模式会根据船舶的装配流程将建造过程划分成多个任务，然后对每一个任务进行计算与分析，从而获得其所需投入的总资源数量。最终将其进行整合，使得建造过程能够充分满足各个资源条件。
2.1船舶建造中总段流程的制定
该过程主要包含双底层、舷侧、顶舷、主甲板的建造，其中双底层的建造过程是采用框架法进行的；而舷侧的分段建造过程是通过放射法进行的；顶舷与主甲板的装配过程则是通过分离法展开的。
2.2船舶装配流程任务的分配
船舶的生产过程可以被看作是多个中间产品的生产及组合过程，其中的中间产品主要包括各个组件及零部件。从层次方面来看，前面的各个中间产品依次组合形成后面的中间产品，最终形成一个整体性的船舶。如果把每一个船舶中间产品的生产过程当成一项生产任务，那船舶的生产过程就是由多个任务共同组成的整体。
2.3船舶整体建造计划的制定
2.3.1船舶分段建造计划的制定
船舶分段建造计划的制定过程要始终遵循任务并行的原则，找出一个最优路径，使得各个分段建造过程能够根据制定好的路径依次进行，同时也要注意统计各项资源是否能够满足相应的条件。
2.3.2船舶总段建造计划的制定
与分段建造计划制定过程一样，船舶的总段建造计划也要根据最优路径进行制定，同时坚持生产过程并行的原则，充分考虑各项资源的相应条件，确保各项资源都能满足计划的制定需求。
船舶建造计划中各项任务排列順序不是确定的，因此，不同的排列顺序就会产生不同的计划，但最优路径是建造计划施工周期的决定性环节，因此，合理选择生产路径是缩短施工周期的关键。
3船舶建造计划的分析与评价
当船舶建造计划被制定完成后，首先所要面临的便是计划的选择过程，该过程具有一定的决策性。进行决策的主要目的是使生产过程最终能达到预期生产目标。选择过程主要从生产设备、操作人员、施工材料、生产技术、资金投入以及施工时间等方面进行。
决策是评价过程的最终环节，其中主要包括结构化决策、非结构化决策以及半结构化决策三种问题形式。结构化决策过程具有特定的模型，因此，该过程具有一定的规律性；非结构化决策因缺少规律性而增加该过程的复杂及困难性；半结构化的决策是处于结构与非结构之间的一种状态，虽然该过程存在一定的规律性，但却不能仅靠以往规律进行确定。
目前，我国船舶建造计划的分析与评判过程主要针对生产工期、资源使用率、生产负荷等方面展开，其中的生产工期是指工作开始时到工作完成时所使用的时间；资源使用率是指资源的使用数量占资源投入总量的百分比；而生产负荷则是指生产过程是否均分散在船舶建造工期内。
4总结
本文主要对我国目前的船舶建造计划制定方法进行了分析与探究，一个完整的船舶建造计划应该是一体化的，不仅需具备完整性的数字化模型，还需要具备智能化的制定算法，从而确保计划的完整性。传统船舶建造过程中所存在的问题一直是我们所共同关注的，这些问题需要在实际的生产与施工过程中进行解决，因此，今后研究重点应该主要投放于该方面。
【参考文献】
[1]郭文杰，张新龙.基于模糊层次分析法的船舶建造质量风险评估[J].中国造船，2011，52（1）：216-224.
[2]于昌利，初冠南，张喜秋等.船舶制造精度管理及过程控制技术探讨[J].现代制造工程，2011，（4）：1-4，41.
[3]谢荣.船舶虚拟仿真技术在船舶建造评估中的应用研究[J].船舶工程，2011，（5）：65-68.
[4]张浩，张步华.船舶分段建造工程工期、成本、质量综合均衡优化研究[J].江苏科技大学学报（自然科学版），2013，（6）：591-595.
关键词：船舶；建造计划；造船行业；数字化造船理念
随着对海洋资源开发力度的加大，船舶建造行业得到了突飞猛进的发展，并在世界的工业体系中扮演者日益重要的角色。我国的沿海领域十分辽阔，因此更应该关注船舶制造行业的发展，使之成为我国重要的支柱性产业。但是，我国的船舶制造业在起步时就落后于其他的发达国家，而制造技术也处于一个较为落后的地步，计划制定方法中也存在一些难以解决的问题，所以，我们要积极改变这些问题，使得我国造船行业得到又好又快的发展。
1传统船舶建造计划制定方法存在的问题
船舶建造计划是造船行业进行生产管理的重要组成，其也是企业对造船进度进行监控的重要依据。对于造船这个复杂而浩大的工程来说，一个良好的建造计划是其各个部分联系在一起并正常运行的关键。在我国传统的船舶建造计划制定过程中，计划制定者是各个生产车间的连接，其依靠个人经验实现对各个车间的协调；此外，施工现场的监控人员对生产中的各个细节进行计划与落实。这种缺乏统一性的部门在生产过程中会存在一定的冲突与矛盾，一旦发生这些不良现象，就会导致施工周期的延长。目前，我国的船舶建造行业中主要存在以下几个问题：
1.1计划、设计与施工部分缺乏一定的联系
目前，我国船舶建造计划是由专门的部门进行制定的，该过程会使得计划设计与生产部门相互分离，缺乏一定的沟通，从而导致生产过程中存在一定的问题，最终可导致生产过程混乱、生产周期延长以及生产资源浪费等现象的发生。
1.2船舶建造计划不够细致
我国船舶建造计划在制定过程中会缺少一定的细致性，各个部门只是根据粗略概括的施工日程表进行生产，这种现象最终会导致各部门之间难以达成共识，只是从自己的角度出发进行局部性的生产。想要改变现状，就需要在实际的生产过程中增加调度及监造人员，但人员的增加不仅会造成一定的资源浪费，同时也会加大工作量，延长施工周期。
1.3船舶建造计划不够标准
目前，船舶建造业所制定的计划大多是针对施工日期进行的，其中并不会涉及到施工资源，这种现象不仅会在一定程度上造成资源的浪费，还会造成资源的紧张。
1.4船舶建造计划缺少优化和评判过程
船舶建造工程通常较为宏大，同时也需要相对繁琐的施工工序，这种工程特点导致建造计划多种多样，所以，在船舶建造计划的制定过程中会面临着如何选择，如何评价等问题。
2船舶建造计划制定的过程
目前，我国主要通过借助数字化船体模型的方式展开对船舶建造计划的制定过程，该模式会根据船舶的装配流程将建造过程划分成多个任务，然后对每一个任务进行计算与分析，从而获得其所需投入的总资源数量。最终将其进行整合，使得建造过程能够充分满足各个资源条件。
2.1船舶建造中总段流程的制定
该过程主要包含双底层、舷侧、顶舷、主甲板的建造，其中双底层的建造过程是采用框架法进行的；而舷侧的分段建造过程是通过放射法进行的；顶舷与主甲板的装配过程则是通过分离法展开的。
2.2船舶装配流程任务的分配
船舶的生产过程可以被看作是多个中间产品的生产及组合过程，其中的中间产品主要包括各个组件及零部件。从层次方面来看，前面的各个中间产品依次组合形成后面的中间产品，最终形成一个整体性的船舶。如果把每一个船舶中间产品的生产过程当成一项生产任务，那船舶的生产过程就是由多个任务共同组成的整体。
2.3船舶整体建造计划的制定
2.3.1船舶分段建造计划的制定
船舶分段建造计划的制定过程要始终遵循任务并行的原则，找出一个最优路径，使得各个分段建造过程能够根据制定好的路径依次进行，同时也要注意统计各项资源是否能够满足相应的条件。
2.3.2船舶总段建造计划的制定
与分段建造计划制定过程一样，船舶的总段建造计划也要根据最优路径进行制定，同时坚持生产过程并行的原则，充分考虑各项资源的相应条件，确保各项资源都能满足计划的制定需求。
船舶建造计划中各项任务排列順序不是确定的，因此，不同的排列顺序就会产生不同的计划，但最优路径是建造计划施工周期的决定性环节，因此，合理选择生产路径是缩短施工周期的关键。
3船舶建造计划的分析与评价
当船舶建造计划被制定完成后，首先所要面临的便是计划的选择过程，该过程具有一定的决策性。进行决策的主要目的是使生产过程最终能达到预期生产目标。选择过程主要从生产设备、操作人员、施工材料、生产技术、资金投入以及施工时间等方面进行。
决策是评价过程的最终环节，其中主要包括结构化决策、非结构化决策以及半结构化决策三种问题形式。结构化决策过程具有特定的模型，因此，该过程具有一定的规律性；非结构化决策因缺少规律性而增加该过程的复杂及困难性；半结构化的决策是处于结构与非结构之间的一种状态，虽然该过程存在一定的规律性，但却不能仅靠以往规律进行确定。
目前，我国船舶建造计划的分析与评判过程主要针对生产工期、资源使用率、生产负荷等方面展开，其中的生产工期是指工作开始时到工作完成时所使用的时间；资源使用率是指资源的使用数量占资源投入总量的百分比；而生产负荷则是指生产过程是否均分散在船舶建造工期内。
4总结
本文主要对我国目前的船舶建造计划制定方法进行了分析与探究，一个完整的船舶建造计划应该是一体化的，不仅需具备完整性的数字化模型，还需要具备智能化的制定算法，从而确保计划的完整性。传统船舶建造过程中所存在的问题一直是我们所共同关注的，这些问题需要在实际的生产与施工过程中进行解决，因此，今后研究重点应该主要投放于该方面。
【参考文献】
[1]郭文杰，张新龙.基于模糊层次分析法的船舶建造质量风险评估[J].中国造船，2011，52（1）：216-224.
[2]于昌利，初冠南，张喜秋等.船舶制造精度管理及过程控制技术探讨[J].现代制造工程，2011，（4）：1-4，41.
[3]谢荣.船舶虚拟仿真技术在船舶建造评估中的应用研究[J].船舶工程，2011，（5）：65-68.
[4]张浩，张步华.船舶分段建造工程工期、成本、质量综合均衡优化研究[J].江苏科技大学学报（自然科学版），2013，（6）：591-595.