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摘 要：近年来，预防性养护得到了人们的广泛关注。预防性养护在不增加路面结构承载力的基础上，可达到改善路面使用性能的一种养护技术。沥青道路预防性养护技术种类较多，超粘磨耗层是在微表处基础上发展而来，其特点为高防水、耐高温、抗裂、环保、超粘结等。本文在充分了解超粘磨耗层技术优点的基础上，结合具体工程案例，对公路养护中超粘磨耗层施工要点进行了分析与探讨。
关键词：超粘磨耗层;公路养护;技术优点
中图分类号：U418 文献标识码：A
0 引言
当前，我国公路路网愈加完善，随着地方经济的迅速发展，公路建设及通车里程增长速度不斷加快，大幅缩短了地区之间的空间距离，促进了地区经济的快速增长。从已建公路运营现状分析，由于交通量、气温、降雨等因素影响，部分公路在建成通车2～3年便出现了不同程度的病害问题。为改善路面使用性能，延长道路使用寿命，做好道路养护施工至关重要。超粘磨耗层养护技术的应用，不仅能够恢复路面结构功能，还可延长道路使用寿命，已成为现阶段公路沥青路面养护的重要方法之一。为此，必须最大限度发挥超粘磨耗层的优势作用，结合具体工程案例，规范施工工艺，掌握施工技术要点，做好质量检测工作，只有这样才能全面推进我国公路工程行业的快速发展。
1 超粘磨耗层技术优点
超粘磨耗层是一种高效、简单、快速的养护技术，在施工应用当中，超粘磨耗层技术需采用专用设备进行改性乳化沥青粘结料洒布，并进行玻璃纤维超粘磨耗冷拌混合料拌和，通过摊铺、碾压施工后，可形成一种新的磨耗层，以此用于道路建设养护施工。相比其他预防性养护技术，超粘磨耗层技术是两种技术的综合，即超薄磨耗层、微表处，具备上述两种养护技术的优点。可通过掺加玻璃纤维的冷拌技术和粘结层工艺，进一步提升乳化沥青的性能。其优点具体如下：
1.1 高耐磨性
在改性乳化沥青喷洒之后，可摊铺碎石纤维混合料，待压实成型，超粘磨耗冷拌骨料将紧紧被结合料网状结构裹覆，构成一个复合嵌锁体系，此时纤维等材料紧紧连接，能够有效控制骨料脱离等情况。换言之，超粘磨耗层的应用，可大幅提升路面耐磨性能，改善路面使用性能。
1.2 高粘附性
超粘磨耗层可采用改性乳化沥青材料，此时将有一个超强粘结层在旧路面形成，并和添加纤维的拌和料相互粘结，当旧路面裂缝内渗入乳化沥青材料后，将向上反流至超粘磨耗冷拌骨料缝隙内，并由此构成一个网络状沥青结合料。从而大幅提升旧路面和新铺磨耗层之间的粘结性能，避免磨耗层脱离。
1.3 高防水性
基于超粘磨耗层工艺特点，需连续洒布乳化沥青，从而有效提升了封层的密闭性。加之纤维材料的使用，可在路面形成一层良好的保护膜，具有较高防水能力。
1.4 高稳定性
玻璃纤维的掺加，可以有效提升材料的高弹性模量，具有较强延伸力，能够有效控制路面低温收缩裂缝的出现。
1.5 超强抗裂性能
超粘磨耗层属于网络缠绕结构，纤维自身的抗拉伸强度很高，可以很好地提升磨耗层的抗拉、抗剪等性能。通过这些性能的改善，能够有效抑制反射裂缝产生，有效控制路面病害。
2 超粘磨耗层试验段铺筑要点
某公路工程为双向四车道，通车运营多年后，本路段交通量日益增多，路面出现了不同程度的早期病害问题，为查明病害，需对原沥青路面性能进行详细检测。
2.1 原沥青路面性能检测
为了解旧沥青路面的使用状况，需对其路面构造深度、渗水系数等进行检测，检测结果如下：（1）构造深度规范规定不小于0.6 mm，检测结果为1.2 mm;（2）渗水系数规范规定不大于300 mL/min，检测结果为135 mL/min;（3）摩擦系数摆值规范规定为不小于45 BPN，实际检测结果为62 BPN。由此可见，各项检测结果均满足规范规定要求，可见路面整体状况良好，仅存在轻微病害，采用预防性养护技术处理即可。经多方商议，决定采用超粘磨耗层技术进行沥青路面预防性养护施工。
2.2 喷洒SBS改性乳化沥青粘结层
为提高路面的防水粘结性能，局部路段应做防水粘结层处理，可采用喷洒高性能SBS改性乳化沥青材料。为检验粘结层施工效果，决定对不同桩号的2个路段进行对比分析。即在起讫桩号K3535+000～K3535+500段喷洒粘层油，而起讫桩号K3536+000～K3536+500段直接做超粘磨耗层处理。施工前，需先加热快裂SBS改性乳化沥青，温度控制在50℃～60℃之间，随后通过专用设备进行施工，当加热后的乳化沥青接触到旧路面将进一步加快破乳速度，随后便可做超粘磨耗层施工。
2.3 超粘磨耗层路面施工
采用超粘磨耗层专用设备进行施工，车速可控制在3 km/h
左右，施工后，当乳化沥青破乳之后，即可采用大吨位胶轮压路机进行2～3遍碾压施工，初压时需可在2 km/h以内控制碾压速度，随后可根据碾压情况适当增加碾压速度。根据要求，如部分路段需分幅施工，可先开放另一幅交通，但必须保证搭接缝处理得当。完成超粘磨耗层碾压施工之后，即可全面开放交通，但需做好行驶车辆限速工作，避免路面被损坏。
3 超粘磨耗层路面性能检测分析
为了验证沥青路面养护施工中超粘磨耗层路面的应用效果，本文分别对工后、工后7d、工后半年的路面性能情况进行了跟踪观测与检测，具体情况如下：
3.1 完工后路面性能检测
完成施工后，需检测试验段路面性能，主要检测项目为表观质量和抗滑性能。通过目测可见，路面经超粘磨耗层施工后，表面平整、密实，无松散，裂缝修复效果好，未见横向、纵向裂缝。通过抗滑试验分析，摩擦系数摆值为
85 BPN（≥45 BPN）;构造深度为0.8 mm（≥0.6 mm）; 渗水系数1.2 mL/min（≤10 mL/min），说明通过养护施工后，已有效改善路面抗滑、抗渗性能。
3.2 工后7d路面性能检测
工后7d后，再次进行路面性能检测，路面表面平整、密实、均匀，未见裂缝的病害。通过抗滑试验分析，摩擦系数摆值为76 BPN（≥45 BPN）;构造深度为0.8 mm（≥0.6 mm）;渗水系数1 mL/min（≤10 mL/min），说明通过养护施工后，可有效改善路面抗滑、抗渗性能。
3.3 工后半年路面性能检测
工后半年后进行路面性能检测，路面表面平整、密实、均匀，未见裂缝的病害。通过抗滑试验分析，摩擦系数摆值为70 BPN（≥45 BPN）;构造深度为0.9 mm（≥0.6 mm）;无渗水现象（≤10 mL/min），说明通过养护施工后，随着通车时间的增加，摩擦系数有所下降，但仍可满足规范要求，表明可有效改善路面抗滑、抗渗性能。
通过半年的跟踪观测，路面采用超粘磨耗层技术养护施工之后，路表面平整、密实、未见裂缝等病害，且路面具有良好的抗滑性能和抗渗性能，由此表明超粘磨耗层技术施工应用效果显著。
4 结束语
综上所述，改革开放以来，我国国民经济迅速增长，公路工程作为基础建设项目之一，随着经济的腾飞，公路建设规模越来越大，并对其质量提出了更高的要求。沥青路面作为我国公路路面的主要类型，此类路面路用性能良好，但在实际使用过程中，路面往往会出现不同程度的早期病害问题，超粘磨耗层技术在沥青路面预防性养护施工中的应用，可有效防治路面病害，提高路面性能。为此，在施工中必须规范施工工艺，有效提升施工质量，延长路面工程使用寿命。
参考文献：
[1]余祥平.高速公路养护工程施工技术[J].交通世界（建养机械），2012，19（12）：102-103.
[2]康德泉，韩青英.超粘磨耗层在杭州绕城高速公路的应用[J].石油沥青，2013，27（02）：25-28.
[3]刘军收，范晓燕.沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用[J].公路，2010，55（07）：194-197.
[4]赵喆.超黏磨耗层与纤维同步碎石封层的应用对比研究[J].公路，2017，62（01）：215-219.
[5]李江新，相微微，蔡国江.高速公路沥青路面病害处治技术研究[J].城市建設理论研究（电子版），2015，5（17）：
5661-5662.
关键词：超粘磨耗层;公路养护;技术优点
中图分类号：U418 文献标识码：A
0 引言
当前，我国公路路网愈加完善，随着地方经济的迅速发展，公路建设及通车里程增长速度不斷加快，大幅缩短了地区之间的空间距离，促进了地区经济的快速增长。从已建公路运营现状分析，由于交通量、气温、降雨等因素影响，部分公路在建成通车2～3年便出现了不同程度的病害问题。为改善路面使用性能，延长道路使用寿命，做好道路养护施工至关重要。超粘磨耗层养护技术的应用，不仅能够恢复路面结构功能，还可延长道路使用寿命，已成为现阶段公路沥青路面养护的重要方法之一。为此，必须最大限度发挥超粘磨耗层的优势作用，结合具体工程案例，规范施工工艺，掌握施工技术要点，做好质量检测工作，只有这样才能全面推进我国公路工程行业的快速发展。
1 超粘磨耗层技术优点
超粘磨耗层是一种高效、简单、快速的养护技术，在施工应用当中，超粘磨耗层技术需采用专用设备进行改性乳化沥青粘结料洒布，并进行玻璃纤维超粘磨耗冷拌混合料拌和，通过摊铺、碾压施工后，可形成一种新的磨耗层，以此用于道路建设养护施工。相比其他预防性养护技术，超粘磨耗层技术是两种技术的综合，即超薄磨耗层、微表处，具备上述两种养护技术的优点。可通过掺加玻璃纤维的冷拌技术和粘结层工艺，进一步提升乳化沥青的性能。其优点具体如下：
1.1 高耐磨性
在改性乳化沥青喷洒之后，可摊铺碎石纤维混合料，待压实成型，超粘磨耗冷拌骨料将紧紧被结合料网状结构裹覆，构成一个复合嵌锁体系，此时纤维等材料紧紧连接，能够有效控制骨料脱离等情况。换言之，超粘磨耗层的应用，可大幅提升路面耐磨性能，改善路面使用性能。
1.2 高粘附性
超粘磨耗层可采用改性乳化沥青材料，此时将有一个超强粘结层在旧路面形成，并和添加纤维的拌和料相互粘结，当旧路面裂缝内渗入乳化沥青材料后，将向上反流至超粘磨耗冷拌骨料缝隙内，并由此构成一个网络状沥青结合料。从而大幅提升旧路面和新铺磨耗层之间的粘结性能，避免磨耗层脱离。
1.3 高防水性
基于超粘磨耗层工艺特点，需连续洒布乳化沥青，从而有效提升了封层的密闭性。加之纤维材料的使用，可在路面形成一层良好的保护膜，具有较高防水能力。
1.4 高稳定性
玻璃纤维的掺加，可以有效提升材料的高弹性模量，具有较强延伸力，能够有效控制路面低温收缩裂缝的出现。
1.5 超强抗裂性能
超粘磨耗层属于网络缠绕结构，纤维自身的抗拉伸强度很高，可以很好地提升磨耗层的抗拉、抗剪等性能。通过这些性能的改善，能够有效抑制反射裂缝产生，有效控制路面病害。
2 超粘磨耗层试验段铺筑要点
某公路工程为双向四车道，通车运营多年后，本路段交通量日益增多，路面出现了不同程度的早期病害问题，为查明病害，需对原沥青路面性能进行详细检测。
2.1 原沥青路面性能检测
为了解旧沥青路面的使用状况，需对其路面构造深度、渗水系数等进行检测，检测结果如下：（1）构造深度规范规定不小于0.6 mm，检测结果为1.2 mm;（2）渗水系数规范规定不大于300 mL/min，检测结果为135 mL/min;（3）摩擦系数摆值规范规定为不小于45 BPN，实际检测结果为62 BPN。由此可见，各项检测结果均满足规范规定要求，可见路面整体状况良好，仅存在轻微病害，采用预防性养护技术处理即可。经多方商议，决定采用超粘磨耗层技术进行沥青路面预防性养护施工。
2.2 喷洒SBS改性乳化沥青粘结层
为提高路面的防水粘结性能，局部路段应做防水粘结层处理，可采用喷洒高性能SBS改性乳化沥青材料。为检验粘结层施工效果，决定对不同桩号的2个路段进行对比分析。即在起讫桩号K3535+000～K3535+500段喷洒粘层油，而起讫桩号K3536+000～K3536+500段直接做超粘磨耗层处理。施工前，需先加热快裂SBS改性乳化沥青，温度控制在50℃～60℃之间，随后通过专用设备进行施工，当加热后的乳化沥青接触到旧路面将进一步加快破乳速度，随后便可做超粘磨耗层施工。
2.3 超粘磨耗层路面施工
采用超粘磨耗层专用设备进行施工，车速可控制在3 km/h
左右，施工后，当乳化沥青破乳之后，即可采用大吨位胶轮压路机进行2～3遍碾压施工，初压时需可在2 km/h以内控制碾压速度，随后可根据碾压情况适当增加碾压速度。根据要求，如部分路段需分幅施工，可先开放另一幅交通，但必须保证搭接缝处理得当。完成超粘磨耗层碾压施工之后，即可全面开放交通，但需做好行驶车辆限速工作，避免路面被损坏。
3 超粘磨耗层路面性能检测分析
为了验证沥青路面养护施工中超粘磨耗层路面的应用效果，本文分别对工后、工后7d、工后半年的路面性能情况进行了跟踪观测与检测，具体情况如下：
3.1 完工后路面性能检测
完成施工后，需检测试验段路面性能，主要检测项目为表观质量和抗滑性能。通过目测可见，路面经超粘磨耗层施工后，表面平整、密实，无松散，裂缝修复效果好，未见横向、纵向裂缝。通过抗滑试验分析，摩擦系数摆值为
85 BPN（≥45 BPN）;构造深度为0.8 mm（≥0.6 mm）; 渗水系数1.2 mL/min（≤10 mL/min），说明通过养护施工后，已有效改善路面抗滑、抗渗性能。
3.2 工后7d路面性能检测
工后7d后，再次进行路面性能检测，路面表面平整、密实、均匀，未见裂缝的病害。通过抗滑试验分析，摩擦系数摆值为76 BPN（≥45 BPN）;构造深度为0.8 mm（≥0.6 mm）;渗水系数1 mL/min（≤10 mL/min），说明通过养护施工后，可有效改善路面抗滑、抗渗性能。
3.3 工后半年路面性能检测
工后半年后进行路面性能检测，路面表面平整、密实、均匀，未见裂缝的病害。通过抗滑试验分析，摩擦系数摆值为70 BPN（≥45 BPN）;构造深度为0.9 mm（≥0.6 mm）;无渗水现象（≤10 mL/min），说明通过养护施工后，随着通车时间的增加，摩擦系数有所下降，但仍可满足规范要求，表明可有效改善路面抗滑、抗渗性能。
通过半年的跟踪观测，路面采用超粘磨耗层技术养护施工之后，路表面平整、密实、未见裂缝等病害，且路面具有良好的抗滑性能和抗渗性能，由此表明超粘磨耗层技术施工应用效果显著。
4 结束语
综上所述，改革开放以来，我国国民经济迅速增长，公路工程作为基础建设项目之一，随着经济的腾飞，公路建设规模越来越大，并对其质量提出了更高的要求。沥青路面作为我国公路路面的主要类型，此类路面路用性能良好，但在实际使用过程中，路面往往会出现不同程度的早期病害问题，超粘磨耗层技术在沥青路面预防性养护施工中的应用，可有效防治路面病害，提高路面性能。为此，在施工中必须规范施工工艺，有效提升施工质量，延长路面工程使用寿命。
参考文献：
[1]余祥平.高速公路养护工程施工技术[J].交通世界（建养机械），2012，19（12）：102-103.
[2]康德泉，韩青英.超粘磨耗层在杭州绕城高速公路的应用[J].石油沥青，2013，27（02）：25-28.
[3]刘军收，范晓燕.沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用[J].公路，2010，55（07）：194-197.
[4]赵喆.超黏磨耗层与纤维同步碎石封层的应用对比研究[J].公路，2017，62（01）：215-219.
[5]李江新，相微微，蔡国江.高速公路沥青路面病害处治技术研究[J].城市建設理论研究（电子版），2015，5（17）：
5661-5662.