论文部分内容阅读
摘要：上海轨道交通14号线陆家嘴车站主体围护为52m地下连续墙，地墙采用十字钢板接头，基坑开挖深度27.9m～29m，开挖难度与风险大，质量要求高，周边环境复杂。为确保地墙接缝无渗漏，实际施工过程中采用地墙接缝外设置半圆形MJS工法桩对接缝进行止水处理。结果表明，该工法运用于采用十字钢板连接的地下连续墙止水效果良好，且对周边环境影响较小。
关键词：MJS工法;地下连续墙;十字钢板接头;止水
1.引言
近来，随着地下建筑规模逐渐扩大，对地墙抗渗性能要求更加严格。目前在我国规范及相关资料中，涉及十字钢板接头内容较少，面对基坑越来越深的情况，仅靠规范不能满足工程需求[1]。
如今地墙施工工艺中，十字钢板接头应用最为广泛，工艺较为成熟[1]。十字钢板接头的止水效果是我们需要密切关注的问题。
本文以上海轨道交通14号线陆家嘴车站工程为案例，论述了MJS工法在十字钢板接头超深地下连续墙接缝止水中运用的技术要点及效果。
2.MJS工法
2.1MJS工法原理及功能
MJS工法又称全方位高压喷射施工工法，在传统高压喷射注浆工艺的基础上，创造性地使用了特殊的多孔管，添加了排泥组件，从而实现了孔内强制排浆[2]。
2.2 MJS施工工艺及流程
施工时应观察孔口有无冒浆、冒气情况，若情况异常应及时调整施工参数[6]。
2.3工艺比选
工艺比选表
3.工程案例
3.1工程概况
上海市轨道交通14号线陆家嘴站位于上海中心城区，主体位于花园石桥路下方。陆家嘴站东为国金中心，北为威立雅水厂，南为东亚银行。车站为地下三层岛式双柱三跨车站，车站内净总长219.43m，标准段内净宽28.9m。
陆家嘴站采用明挖顺作法施工，采用1200mm厚地墙作为围护结构，地墙与内部结构的连接采用预埋直螺纹钢筋连接器的叠合墙结构形式，混凝土为水下C35混凝土，抗渗等级P10。拟建场地地基土分布分为
3.2MJS加固方案
一、加固形式
本工程主体地墙接缝处采用MJS止水桩，设置于基坑外侧，桩径2000mm。三轴搅拌加固区域已加固的12m不喷浆，桩长41m，40根，半圆形，喷射方向为平行地墙边。新老地墙接缝区桩长52m，6根，全圆形。按此加固，可在地墙接缝外侧形成矩形止水条，贴附于地墙接缝之上，桩与地墙的有效贴合宽度大于1.8m，止水层有效厚度大于0.4m。
2、施工參数及设备
MJS施工参数表
3.3实施效果分析
在MJS接缝止水施工前，进行第一次降水试验。在施工后，进行第二次止水试验。
一、基坑内接缝情况
基坑开挖后，对所有可观察地墙接缝处进行现场巡查，地墙接缝处无水迹，并且在下部基坑持续开挖过程中，无渗水现象。
二、基坑外地下水情况
本工程场地分布有第⑦层粉（砂）性土，为上海地区第一承压含水层。地墙深入到承压水含水层约20m，属悬挂式降水。本工程减压降水前，承压水水头约为地面以下5.2m。
降水井施工分为两阶段进行，一阶段11口坑内，4口坑外降水井（G1～G4），二阶段6口坑内（YB1～YB6），4口坑外降水井。
第一次抽水试验于2018年12月02日11时开始进行，开启8口井抽水，抽水井采用额定流量为25m?/h的抽水泵。历时24小时，平均稳定动水位坑内为21.05m，坑外为11.07m，未达安全水位降深需求，且降水期间，周边环境影响较大，具体情况如下表：
第二次抽水试验于2019年10月20日6时开始，开启12口井抽水，采用额定流量为25、50及80m?/h抽水泵。历时7小时，平均稳定动水位坑内29.38m，坑外13.46m，满足安全需求，对周边环境影响较上次明显减小。
此外，在第一、二次试验前，分别Y1进行了两次单井抽水试验。通过数据对比发现，当单井水位降深达到12m时，第一次试验坑外水位下降4m，第二次试验时水位下降2m。
与群井试验对比发现，当群井水位降深15m时，第一次试验坑外水位下降6m，第二次试验坑外水位下降4m。故可判断止水加固后，降水对周边环境影响明显减小。
4.结语
（1）开挖过程中，接缝处无明显渗漏，MJS桩用于十字钢板接头地墙止水效果良好。
（2）MJS桩止水后，降水试验坑外水位保持平稳，MJS桩可有效切断坑内外水力联系。
参考文献
[1].赵洪琼.新型十字钢板接头在超深格形地下墙中的设计应用[J].建筑技术开发.2015（6）：54-57.
[2].洪成泼.上海软土地层MJS工法施工及应用研究[D].杭州：浙江大学，2017.
[3].李兴国，高亮等.MJS工法在紧邻地铁工程中的应用[J].建筑施工，2016（2）：131-133.
关键词：MJS工法;地下连续墙;十字钢板接头;止水
1.引言
近来，随着地下建筑规模逐渐扩大，对地墙抗渗性能要求更加严格。目前在我国规范及相关资料中，涉及十字钢板接头内容较少，面对基坑越来越深的情况，仅靠规范不能满足工程需求[1]。
如今地墙施工工艺中，十字钢板接头应用最为广泛，工艺较为成熟[1]。十字钢板接头的止水效果是我们需要密切关注的问题。
本文以上海轨道交通14号线陆家嘴车站工程为案例，论述了MJS工法在十字钢板接头超深地下连续墙接缝止水中运用的技术要点及效果。
2.MJS工法
2.1MJS工法原理及功能
MJS工法又称全方位高压喷射施工工法，在传统高压喷射注浆工艺的基础上，创造性地使用了特殊的多孔管，添加了排泥组件，从而实现了孔内强制排浆[2]。
2.2 MJS施工工艺及流程
施工时应观察孔口有无冒浆、冒气情况，若情况异常应及时调整施工参数[6]。
2.3工艺比选
工艺比选表
3.工程案例
3.1工程概况
上海市轨道交通14号线陆家嘴站位于上海中心城区，主体位于花园石桥路下方。陆家嘴站东为国金中心，北为威立雅水厂，南为东亚银行。车站为地下三层岛式双柱三跨车站，车站内净总长219.43m，标准段内净宽28.9m。
陆家嘴站采用明挖顺作法施工，采用1200mm厚地墙作为围护结构，地墙与内部结构的连接采用预埋直螺纹钢筋连接器的叠合墙结构形式，混凝土为水下C35混凝土，抗渗等级P10。拟建场地地基土分布分为
3.2MJS加固方案
一、加固形式
本工程主体地墙接缝处采用MJS止水桩，设置于基坑外侧，桩径2000mm。三轴搅拌加固区域已加固的12m不喷浆，桩长41m，40根，半圆形，喷射方向为平行地墙边。新老地墙接缝区桩长52m，6根，全圆形。按此加固，可在地墙接缝外侧形成矩形止水条，贴附于地墙接缝之上，桩与地墙的有效贴合宽度大于1.8m，止水层有效厚度大于0.4m。
2、施工參数及设备
MJS施工参数表
3.3实施效果分析
在MJS接缝止水施工前，进行第一次降水试验。在施工后，进行第二次止水试验。
一、基坑内接缝情况
基坑开挖后，对所有可观察地墙接缝处进行现场巡查，地墙接缝处无水迹，并且在下部基坑持续开挖过程中，无渗水现象。
二、基坑外地下水情况
本工程场地分布有第⑦层粉（砂）性土，为上海地区第一承压含水层。地墙深入到承压水含水层约20m，属悬挂式降水。本工程减压降水前，承压水水头约为地面以下5.2m。
降水井施工分为两阶段进行，一阶段11口坑内，4口坑外降水井（G1～G4），二阶段6口坑内（YB1～YB6），4口坑外降水井。
第一次抽水试验于2018年12月02日11时开始进行，开启8口井抽水，抽水井采用额定流量为25m?/h的抽水泵。历时24小时，平均稳定动水位坑内为21.05m，坑外为11.07m，未达安全水位降深需求，且降水期间，周边环境影响较大，具体情况如下表：
第二次抽水试验于2019年10月20日6时开始，开启12口井抽水，采用额定流量为25、50及80m?/h抽水泵。历时7小时，平均稳定动水位坑内29.38m，坑外13.46m，满足安全需求，对周边环境影响较上次明显减小。
此外，在第一、二次试验前，分别Y1进行了两次单井抽水试验。通过数据对比发现，当单井水位降深达到12m时，第一次试验坑外水位下降4m，第二次试验时水位下降2m。
与群井试验对比发现，当群井水位降深15m时，第一次试验坑外水位下降6m，第二次试验坑外水位下降4m。故可判断止水加固后，降水对周边环境影响明显减小。
4.结语
（1）开挖过程中，接缝处无明显渗漏，MJS桩用于十字钢板接头地墙止水效果良好。
（2）MJS桩止水后，降水试验坑外水位保持平稳，MJS桩可有效切断坑内外水力联系。
参考文献
[1].赵洪琼.新型十字钢板接头在超深格形地下墙中的设计应用[J].建筑技术开发.2015（6）：54-57.
[2].洪成泼.上海软土地层MJS工法施工及应用研究[D].杭州：浙江大学，2017.
[3].李兴国，高亮等.MJS工法在紧邻地铁工程中的应用[J].建筑施工，2016（2）：131-133.