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【摘 要】 无渣轨道施工中所存在的质量问题是很令人担忧的，从其轨道自身承重到轨道基底的钢混结合都需要缜密的规划和设计，方可放心的使用。高速铁路无渣铁轨的自身病害会引发其路基下沉、机床吊空等，从而会为铁路的运行维护带来极大的危害。下文就从其病害类型和整治方案方面做了论述。
【关键词】 高铁无砟轨道；检查；病害；基底
一、前言
为了缩减无碴轨道施工中的质量问题以及其所带来的危害，我们需要具体分析其中的关键原因，以为我们其后的研究分析提供必要的数据和案例支持。具体来说，高铁无渣轨道病害的整治，是需要在平常实际的工作中发现问题并予以解决的。
二、无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型
如今无碴轨道病害检测按病害类型可以分为轨道板结构自身病害检测、路基下沉病害、基床吊空造成的翻浆冒泥病害等几类。下面是对其病害类型所做的较细致的类型及原因分析。
综上所述，无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型有如下的几类
1.轨道板自身结构病害检测
此类病害主要涉及轨道板、承重层层内或层间以及混凝土结构层内部发育的病害，一般表现为层内混凝土不密实、层间空隙、结构裂缝等。主要利用地质雷达探查混凝土结构存在的裂纹、板内的空隙和不密实部位以及轨道板和承重层之间的离析，通过雷达图像的分析判读，获得病害存在的部位和分布范围。
2.路基下沉病害检测
高铁路基下沉病害往往是由于填筑基础不密实、存在空洞或受到水的浸泡侵蚀，在加上列车的高速荷载冲击而形成的。针对此类病害的检测主要是查明基础内是否存在空洞以及水的赋存情况和位置，主要采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段进行综合检测。
3.基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测
此类病害主要发生在承重层以下（含级配碎石层和基床填土），一般表现为承重层下方填土（料）在水流冲刷或列车动载作用下造成的空隙或吊空，往往由于“抽吸作用”造成翻浆冒泥病害。目前也是通过地质雷达进行检测，但检测深度一般在3m以内。
三、无砟轨道病害（缺陷）处理方法
针对无砟轨道质量缺陷检测，包含地质雷达法、瞬变电磁法、混凝土钢筋探测仪法、超声回弹法在内的多种方法可供考虑。然而，针对无砟轨道中出现的混凝土结构层间裂隙、层内不密实或空隙、各混凝土层的破损或破裂及钢筋缺失和错位此类病害（缺陷），根据混凝土轨道内部配筋密度，天窗点限制及对病害准确定位的检测要求，采用地质雷达法是开展该项检测的最佳方法。
1.地质雷达法是一种地球物理探测方法，它通过发射器向地下连续发射脉冲式高频电磁波，电磁波向下传播过程中，根据反射波的形态、强弱及其频率特征等组合特征可以进一步判定目标体的形态和性质。
（一）正常的无砟轨道
正常的无砟轨道，钢筋混凝土道床板（轨道板）、素混凝土支撑层（CA砂浆层）与级配碎石（路基基床表层）分层性特征明显，层间特征反射面光滑、平整；道床板内部钢筋反应清晰明顯。
（二）轨道床板与支撑层间病害
道床板施工过程中，由于未能对下层支撑层表面进行充分凿毛、浮渣去除、粉尘清除或两层施工间隔较长（尤其相隔冬夏）等原因。
（三）轨道床板内部病害
由于混凝土施工质量或施工过程中捣固不到位或捣固不均与裂缝发育等多种原因，道床板上下两层钢筋网内部、下层钢筋与支撑层间混凝土常形成欠密实区域。在高速荷载冲击振动之下，欠密实区域多发展成为空隙或空洞，形成道床板内部的病害。
（四）道床板内钢筋异常
钢筋混凝土道床板或钢筋混凝土底座，配筋过程中，常有配筋缺陷：配筋大小不一、配筋密度不够、配筋位置发生错位。这都影响着钢筋混凝土层的承载力和位置形态，进而影响轨道的承载力和平顺性。
（五）支撑层（CA砂浆层）裂损
双块式无砟轨道中的支撑层为素混凝土层，板式无砟轨道中的CA砂浆层为素水泥乳化沥青砂浆层，皆无配筋。相对于钢筋混凝土构件，在高速荷载冲击振动下，无配筋混凝土或砂浆结构更易发生裂损破坏。
2.轨道板混凝土结构病害主要包括混凝土结构自身的裂隙以及道床板与承重层之间的离析。整治此类病害的方法是选用合适的填充材料充填结构裂隙以及自密实混凝土与承重层或底座之间的空洞。对挤出泥浆进行清理后，再用封缝胶沿离缝方向封缝，安设灌浆底座及注胶嘴，采用进口注胶设备从注胶嘴灌入树脂。由于进口设备可以实现连续恒压大量灌注，因此能够充分满足高铁维护运营的时间要求。加强或增设排水设施。整治关键是排导和疏干基底结构地下水，不能局限排除地表水。发生翻浆冒泥等病害时，应增设地下排水设施，增加排水沟数量和深度。
3.增加扣件的可调变形量。提高隧道内无砟轨道扣件的可调变形量，以改善无砟轨道对列车振动和沉降变形的适应性。化学加固着眼于提高土体本身的工程性质。依据原土的物理及化学构成和工程条件的不同，可以选用不同的加固材料和施工工艺，使加固材料和原土发生完全或部分的混合，产生一系列复杂的物理、化学反应，从而使土体的承载力、密实度和耐水性都得到较大提高。
4.灌注水泥浆。采用液压和气压装置，通过注浆管将水泥浆灌注到轨道与路基结构的裂缝和空隙中，水泥浆以充填、渗透和挤密等方式排挤裂缝中的水、空气和其他杂质，并充填其位置，形成高强度、防水性能好的新结构体。此方法适用于轨道完整、基底空隙较多与翻浆冒泥地段，缺点是难以抬升轨道板结构。梨树沟隧道无砟轨道病害整治方法针对京通快速铁路梨树沟隧道整体道床裂缝、下沉，以及翻浆冒泥等病害，采用注浆提升轨道板和精确定位方法。常规注浆方法机具笨重，现场施工不便，天窗时间难以完成整治，常规的注浆材料短时间达不到黏结强度要求。
5.基底换填。隧道基底结构受地下水冲刷严重，但轨道板完整无破损，可将基底软弱层清除，重新灌注基础混凝土。此方法整治彻底，缺点是施工工艺有待完善。
6.整体轨道板维修。主要用于轨道结构破损严重，为此采用双液（A、B）组分、高强发泡树脂（4.75#）进行注浆加固处理，填充无砟轨道基底结构空洞和进行底面密封，精确提升轨道板。混合比例1∶1，并采用特殊输送泵进行加温灌注。其固化后对环境无任何污染。采用注浆加压装置（压力为7～10MPa）将浆液注入裂缝并充满。
四、制定的整治原则为：注、堵、引、排。
1.首先封闭相邻混凝土底座板之间的伸缩缝以及混凝土底座板与路肩混凝土封闭层之间的缝隙，使外界水无法进入基床内部。
2.灌注高聚物化学浆，填充底座板与基床表层之间的空隙，恢复路基支撑强度。
3.增设盲管排水系统，引排渗入基床的水，避免浸泡路基
五、结束语
以上我们分析和研究了无渣轨道的病害及其类型，从其自身和外部因素我们可以找到其中所存在的关键问题并研究方法解决之。然而，我们必须用时间和精力去为高铁无渣轨道的病害问题开出一剂良方，将这些问题扼杀在未然。为了保障铁路轨道安全，应当也必须尽心竭力。
参考文献：
[1]北京中铁瑞威基础工程有限公司研究资料，第二份.
[2]高铁路基设计所研究资料.2011年2月
【关键词】 高铁无砟轨道；检查；病害；基底
一、前言
为了缩减无碴轨道施工中的质量问题以及其所带来的危害，我们需要具体分析其中的关键原因，以为我们其后的研究分析提供必要的数据和案例支持。具体来说，高铁无渣轨道病害的整治，是需要在平常实际的工作中发现问题并予以解决的。
二、无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型
如今无碴轨道病害检测按病害类型可以分为轨道板结构自身病害检测、路基下沉病害、基床吊空造成的翻浆冒泥病害等几类。下面是对其病害类型所做的较细致的类型及原因分析。
综上所述，无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型有如下的几类
1.轨道板自身结构病害检测
此类病害主要涉及轨道板、承重层层内或层间以及混凝土结构层内部发育的病害，一般表现为层内混凝土不密实、层间空隙、结构裂缝等。主要利用地质雷达探查混凝土结构存在的裂纹、板内的空隙和不密实部位以及轨道板和承重层之间的离析，通过雷达图像的分析判读，获得病害存在的部位和分布范围。
2.路基下沉病害检测
高铁路基下沉病害往往是由于填筑基础不密实、存在空洞或受到水的浸泡侵蚀，在加上列车的高速荷载冲击而形成的。针对此类病害的检测主要是查明基础内是否存在空洞以及水的赋存情况和位置，主要采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段进行综合检测。
3.基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测
此类病害主要发生在承重层以下（含级配碎石层和基床填土），一般表现为承重层下方填土（料）在水流冲刷或列车动载作用下造成的空隙或吊空，往往由于“抽吸作用”造成翻浆冒泥病害。目前也是通过地质雷达进行检测，但检测深度一般在3m以内。
三、无砟轨道病害（缺陷）处理方法
针对无砟轨道质量缺陷检测，包含地质雷达法、瞬变电磁法、混凝土钢筋探测仪法、超声回弹法在内的多种方法可供考虑。然而，针对无砟轨道中出现的混凝土结构层间裂隙、层内不密实或空隙、各混凝土层的破损或破裂及钢筋缺失和错位此类病害（缺陷），根据混凝土轨道内部配筋密度，天窗点限制及对病害准确定位的检测要求，采用地质雷达法是开展该项检测的最佳方法。
1.地质雷达法是一种地球物理探测方法，它通过发射器向地下连续发射脉冲式高频电磁波，电磁波向下传播过程中，根据反射波的形态、强弱及其频率特征等组合特征可以进一步判定目标体的形态和性质。
（一）正常的无砟轨道
正常的无砟轨道，钢筋混凝土道床板（轨道板）、素混凝土支撑层（CA砂浆层）与级配碎石（路基基床表层）分层性特征明显，层间特征反射面光滑、平整；道床板内部钢筋反应清晰明顯。
（二）轨道床板与支撑层间病害
道床板施工过程中，由于未能对下层支撑层表面进行充分凿毛、浮渣去除、粉尘清除或两层施工间隔较长（尤其相隔冬夏）等原因。
（三）轨道床板内部病害
由于混凝土施工质量或施工过程中捣固不到位或捣固不均与裂缝发育等多种原因，道床板上下两层钢筋网内部、下层钢筋与支撑层间混凝土常形成欠密实区域。在高速荷载冲击振动之下，欠密实区域多发展成为空隙或空洞，形成道床板内部的病害。
（四）道床板内钢筋异常
钢筋混凝土道床板或钢筋混凝土底座，配筋过程中，常有配筋缺陷：配筋大小不一、配筋密度不够、配筋位置发生错位。这都影响着钢筋混凝土层的承载力和位置形态，进而影响轨道的承载力和平顺性。
（五）支撑层（CA砂浆层）裂损
双块式无砟轨道中的支撑层为素混凝土层，板式无砟轨道中的CA砂浆层为素水泥乳化沥青砂浆层，皆无配筋。相对于钢筋混凝土构件，在高速荷载冲击振动下，无配筋混凝土或砂浆结构更易发生裂损破坏。
2.轨道板混凝土结构病害主要包括混凝土结构自身的裂隙以及道床板与承重层之间的离析。整治此类病害的方法是选用合适的填充材料充填结构裂隙以及自密实混凝土与承重层或底座之间的空洞。对挤出泥浆进行清理后，再用封缝胶沿离缝方向封缝，安设灌浆底座及注胶嘴，采用进口注胶设备从注胶嘴灌入树脂。由于进口设备可以实现连续恒压大量灌注，因此能够充分满足高铁维护运营的时间要求。加强或增设排水设施。整治关键是排导和疏干基底结构地下水，不能局限排除地表水。发生翻浆冒泥等病害时，应增设地下排水设施，增加排水沟数量和深度。
3.增加扣件的可调变形量。提高隧道内无砟轨道扣件的可调变形量，以改善无砟轨道对列车振动和沉降变形的适应性。化学加固着眼于提高土体本身的工程性质。依据原土的物理及化学构成和工程条件的不同，可以选用不同的加固材料和施工工艺，使加固材料和原土发生完全或部分的混合，产生一系列复杂的物理、化学反应，从而使土体的承载力、密实度和耐水性都得到较大提高。
4.灌注水泥浆。采用液压和气压装置，通过注浆管将水泥浆灌注到轨道与路基结构的裂缝和空隙中，水泥浆以充填、渗透和挤密等方式排挤裂缝中的水、空气和其他杂质，并充填其位置，形成高强度、防水性能好的新结构体。此方法适用于轨道完整、基底空隙较多与翻浆冒泥地段，缺点是难以抬升轨道板结构。梨树沟隧道无砟轨道病害整治方法针对京通快速铁路梨树沟隧道整体道床裂缝、下沉，以及翻浆冒泥等病害，采用注浆提升轨道板和精确定位方法。常规注浆方法机具笨重，现场施工不便，天窗时间难以完成整治，常规的注浆材料短时间达不到黏结强度要求。
5.基底换填。隧道基底结构受地下水冲刷严重，但轨道板完整无破损，可将基底软弱层清除，重新灌注基础混凝土。此方法整治彻底，缺点是施工工艺有待完善。
6.整体轨道板维修。主要用于轨道结构破损严重，为此采用双液（A、B）组分、高强发泡树脂（4.75#）进行注浆加固处理，填充无砟轨道基底结构空洞和进行底面密封，精确提升轨道板。混合比例1∶1，并采用特殊输送泵进行加温灌注。其固化后对环境无任何污染。采用注浆加压装置（压力为7～10MPa）将浆液注入裂缝并充满。
四、制定的整治原则为：注、堵、引、排。
1.首先封闭相邻混凝土底座板之间的伸缩缝以及混凝土底座板与路肩混凝土封闭层之间的缝隙，使外界水无法进入基床内部。
2.灌注高聚物化学浆，填充底座板与基床表层之间的空隙，恢复路基支撑强度。
3.增设盲管排水系统，引排渗入基床的水，避免浸泡路基
五、结束语
以上我们分析和研究了无渣轨道的病害及其类型，从其自身和外部因素我们可以找到其中所存在的关键问题并研究方法解决之。然而，我们必须用时间和精力去为高铁无渣轨道的病害问题开出一剂良方，将这些问题扼杀在未然。为了保障铁路轨道安全，应当也必须尽心竭力。
参考文献：
[1]北京中铁瑞威基础工程有限公司研究资料，第二份.
[2]高铁路基设计所研究资料.2011年2月