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今年国内七座SUV市场关注度显著提升，厂家也是不遗余力各自纷纷推出更新换代车型。这不，在短短一个月内，编辑部分兵三处，赶赴新汉兰达、锐界以及全新索兰托L的试驾活动。而这三款车型本身就可以做一个七座SUV的对比测试，在把它们三位凑到一起混战之前，先让它们单独露个脸。我先从这款全新索兰托L说起。
个头至少膨胀一圈，外形趋向稳重，运动感有所减弱
全新索兰托L相比上一代膨胀了不少，对比新旧车型外形尺寸，我们可以看到新车长度以及轴距都大幅增加，外形显得更加霸气，这对车内乘坐的腿部空间贡献显著，厂家特意用这个加长的“L”给新车命名，昭示天下的用意很明显。
外观设计方面，设计师在新一代车型上更多突出大气稳重，而淡化了运动感。车头的设计尤为明显，虎啸式格栅以及前雾灯的造型都相当夸张，相比之下，尾灯相比上一代显得主流了很多，只不过LED尾灯点亮的时候，跟德国大众的车型很相似。
内饰并无过多花哨，看上去很舒服，用起来很顺手
全新索兰托L的内饰设计紧跟时代潮流，色调搭配也非常和谐，中控台的造型比较抓眼球。8英寸的液晶大屏用起来相当爽，就是阳光充足的时候反光有些严重，另外对于导航界面支持手写输入要点赞，相比德系那些豪华车，韩系车在这方面的亲民表现没得说！试驾的车型属于尊贵型，配置方面仅次于最高配旗舰型。基本日常需要的配置都齐全，看似有点简单的仪表盘上有非常全面的行车信息，方向盘上也有着各种必须的功能按键，就是按键的质感一般。空调系统带有空气净化功能，对于目前雾霾严重的都市来说十分必要。
需要重点表扬一下内饰的材料，此次起亚汽车为提升全新索兰托L的内饰档次，大量采用软性材料，中控台上有真皮包覆，空调出风口以及车门手扣都有镀铬装饰，桃木饰条的搭配也相得益彰，相比同平台车型——北京现代新胜达，前者作为进口车，内饰的用料与做工显然更突出，在售价上要贵出一些，也是必然。
轴距加长80mm，第三排座椅真不只是摆设
既然把国产新汉兰达作为竞争对手，那么内部空间的表现必须拿得出手才行，但说实话，对比内部尺寸数据后，很明显全新索兰托L并不占优。好在空间使用便利性方面，还有一拼。全新索兰托L第二排座椅可以前后滑动，座椅靠背还可以向后两挡倾斜，第三排座椅也并非摆设，并排乘坐两个成年人绝无问题，而且还带有独立的空调，设计非常周到。需要注意的是，第三排座椅以及第三排空调是需要选装的，价格8000元。
动力系统选择多，2.4L够用，2.0T主流，2.2T柴油值得推荐
相当遗憾，此次没有试驾到2.0T车款，但以国产新胜达2.0T发动机的表现来推测，同平台的索兰托L 2.0T应该不会让人失望。通过亲身体验近一千公里高速路驾驶之后，个人感觉这款2.4L自然吸气发动机也有可圈可点之处，比如采用了缸内直喷技术，最大功率与扭矩比老款发动机都有一定的提升。在拥堵城市里走走停停，2.4L的动力也基本够用，只要不猛提速，采用温柔驾驶的方式，动力也并不是问题。
当然我更喜欢全新索兰托L的这款2.2T柴油发动机，当启动之后，给我最深刻的印象就是非常安静，丝毫感受不到它与汽油发动机在噪音控制和振动上有多大区别。而当深踩下油门的瞬间，柴油机强大的低扭会马上直观地感受出来，在很低的转速增压器就会介入，并且很快达到峰值。不过，相比初段的“疯狂”，中后段加速则要平缓得多，但并不会是吃力的感觉，而是比较均匀的加速过程。
我特别留意了一下全新索兰托L三款动力配置的价格区分，2.0T汽油机无疑最贵，而2.4L汽油机与2.2T柴油机的各款车型官方定价完全一致。而较低的油耗，也为这款柴油机增色不少，看来日后我搬出帝都，一定要买辆。
体格壮实了，但开起来并不笨重，乘坐的感觉则更“美系”
全新索兰托L的油门踏板确实比传统韩系车更沉一些，刚开始有种开德系车的感觉，再深踩，回馈力度并没有那么大，总体感觉还算舒服。制动的时候需要多注意，前段比较软，让人踩起来不够自信，再进一步深踩下去，又很容易出现点头现象，显然制动力还不够线性。
底盘的舒适性以及操控性都是加分项。在山路驾驶以及高速弯道行驶时，全新索兰托L的身姿都非常矫健，动作干脆利索，侧向支撑力充足，完全没有笨拙懒散的感觉，同时，在通过颠簸路段时，车身的起伏接近美系车的舒适，不会有多余的振动传入车内。
转向轻巧是韩系车的一贯作风，不过全新索兰托L则给人一种比较中庸的转向感，既感受不到SUV的庞大体重，也能较好的把握高速的转向力度，但电动助力转向还是有些表现模糊。
降噪方面的改善很明显，厂家没白费功夫
全新索兰托L的噪音控制同样抢眼，无论是发动机噪音，还是底盘噪音控制都非常到位。据了解厂家在噪音方面进行了专门的改进，车门采用一体冲压工艺，全包裹式车门设计，底盘也进行了强化密封，因此取得的效果很显著。
结语
起亚的SUV车型在国内一直主打性价比，国产智跑在市场上占据一席之地，而老款狮跑仍有一定份额，大家的认可度可见一斑。如今全新推出的索兰托L在资质上亮点颇多，而24.66-36.78万元的定价也比较合适。只要终端市场再有一定优惠，相信销售前景还是很乐观的。
个头至少膨胀一圈，外形趋向稳重，运动感有所减弱
全新索兰托L相比上一代膨胀了不少，对比新旧车型外形尺寸，我们可以看到新车长度以及轴距都大幅增加，外形显得更加霸气，这对车内乘坐的腿部空间贡献显著，厂家特意用这个加长的“L”给新车命名，昭示天下的用意很明显。
外观设计方面，设计师在新一代车型上更多突出大气稳重，而淡化了运动感。车头的设计尤为明显，虎啸式格栅以及前雾灯的造型都相当夸张，相比之下，尾灯相比上一代显得主流了很多，只不过LED尾灯点亮的时候，跟德国大众的车型很相似。
内饰并无过多花哨，看上去很舒服，用起来很顺手
全新索兰托L的内饰设计紧跟时代潮流，色调搭配也非常和谐，中控台的造型比较抓眼球。8英寸的液晶大屏用起来相当爽，就是阳光充足的时候反光有些严重，另外对于导航界面支持手写输入要点赞，相比德系那些豪华车，韩系车在这方面的亲民表现没得说！试驾的车型属于尊贵型，配置方面仅次于最高配旗舰型。基本日常需要的配置都齐全，看似有点简单的仪表盘上有非常全面的行车信息，方向盘上也有着各种必须的功能按键，就是按键的质感一般。空调系统带有空气净化功能，对于目前雾霾严重的都市来说十分必要。
需要重点表扬一下内饰的材料，此次起亚汽车为提升全新索兰托L的内饰档次，大量采用软性材料，中控台上有真皮包覆，空调出风口以及车门手扣都有镀铬装饰，桃木饰条的搭配也相得益彰，相比同平台车型——北京现代新胜达，前者作为进口车，内饰的用料与做工显然更突出，在售价上要贵出一些，也是必然。
轴距加长80mm，第三排座椅真不只是摆设
既然把国产新汉兰达作为竞争对手，那么内部空间的表现必须拿得出手才行，但说实话，对比内部尺寸数据后，很明显全新索兰托L并不占优。好在空间使用便利性方面，还有一拼。全新索兰托L第二排座椅可以前后滑动，座椅靠背还可以向后两挡倾斜，第三排座椅也并非摆设，并排乘坐两个成年人绝无问题，而且还带有独立的空调，设计非常周到。需要注意的是，第三排座椅以及第三排空调是需要选装的，价格8000元。
动力系统选择多，2.4L够用，2.0T主流，2.2T柴油值得推荐
相当遗憾，此次没有试驾到2.0T车款，但以国产新胜达2.0T发动机的表现来推测，同平台的索兰托L 2.0T应该不会让人失望。通过亲身体验近一千公里高速路驾驶之后，个人感觉这款2.4L自然吸气发动机也有可圈可点之处，比如采用了缸内直喷技术，最大功率与扭矩比老款发动机都有一定的提升。在拥堵城市里走走停停，2.4L的动力也基本够用，只要不猛提速，采用温柔驾驶的方式，动力也并不是问题。
当然我更喜欢全新索兰托L的这款2.2T柴油发动机，当启动之后，给我最深刻的印象就是非常安静，丝毫感受不到它与汽油发动机在噪音控制和振动上有多大区别。而当深踩下油门的瞬间，柴油机强大的低扭会马上直观地感受出来，在很低的转速增压器就会介入，并且很快达到峰值。不过，相比初段的“疯狂”，中后段加速则要平缓得多，但并不会是吃力的感觉，而是比较均匀的加速过程。
我特别留意了一下全新索兰托L三款动力配置的价格区分，2.0T汽油机无疑最贵，而2.4L汽油机与2.2T柴油机的各款车型官方定价完全一致。而较低的油耗，也为这款柴油机增色不少，看来日后我搬出帝都，一定要买辆。
体格壮实了，但开起来并不笨重，乘坐的感觉则更“美系”
全新索兰托L的油门踏板确实比传统韩系车更沉一些，刚开始有种开德系车的感觉，再深踩，回馈力度并没有那么大，总体感觉还算舒服。制动的时候需要多注意，前段比较软，让人踩起来不够自信，再进一步深踩下去，又很容易出现点头现象，显然制动力还不够线性。
底盘的舒适性以及操控性都是加分项。在山路驾驶以及高速弯道行驶时，全新索兰托L的身姿都非常矫健，动作干脆利索，侧向支撑力充足，完全没有笨拙懒散的感觉，同时，在通过颠簸路段时，车身的起伏接近美系车的舒适，不会有多余的振动传入车内。
转向轻巧是韩系车的一贯作风，不过全新索兰托L则给人一种比较中庸的转向感，既感受不到SUV的庞大体重，也能较好的把握高速的转向力度，但电动助力转向还是有些表现模糊。
降噪方面的改善很明显，厂家没白费功夫
全新索兰托L的噪音控制同样抢眼，无论是发动机噪音，还是底盘噪音控制都非常到位。据了解厂家在噪音方面进行了专门的改进，车门采用一体冲压工艺，全包裹式车门设计，底盘也进行了强化密封，因此取得的效果很显著。
结语
起亚的SUV车型在国内一直主打性价比，国产智跑在市场上占据一席之地，而老款狮跑仍有一定份额，大家的认可度可见一斑。如今全新推出的索兰托L在资质上亮点颇多，而24.66-36.78万元的定价也比较合适。只要终端市场再有一定优惠，相信销售前景还是很乐观的。