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摘要：在企业发展过程中，企业党建工作必须要以政治新常态、社会新情况为背景，以促进企业改革与发展为目的，要紧紧围绕为人民服务的发展大局，增强党建工作实效性。现阶段企业党建工作人员，应该正面面对和解决这些问题，并能够积极投入到研究和讨论相關问题的工作中，真正提高我国企业内部工作的整体质量，为企业发展创造更加稳定和谐的内部环境。
关键词：企业党建；工作实效性；对策
前言
气象技术装备是用于保障气象探测的各种气象仪器、设备、器材和系统的统称，本文主要指目前民航方面的在用的自动气象观测系统。气象装备主要为气象预报人员提供基本探测数据，以保证为飞行提供各类气象数据、资料，因此气象装备的安全运行对保障民航飞行的安全起着举足轻重的作用。
1 民航气象装备
1.1 自动气象观测系统
自动气象观测系统（简称AWOS），是为空管人员、气象观测员、气象预报员和其它机场人员设计的一系列设备。该系统用于测量、处理、显示、存储及发布气象数据信息。
上海机场自动气象观测系统主要包含：外场传感器：大气透射仪、云高仪、自动气象站（温湿传感器、风向风速传感器、雨量计）；内场主要有中央处理器及各个客户终端；外场传感器与内场之间有通信线路连接。
1.2 安全运行
2 风险管理
2.1 风险
风险的定义如下：
风险（ICAO）：造成人员伤害、设备或结构损伤、材料损失或实现既定功能的能力降低的可能，以可能性和严重性来衡量。
风险（FAA）：在系统最不可靠的状态下，预计危险源潜在后果的严重性和可能性的组合。
2.2 管理过程
国际民航组织认为安全是通过持续的危险源识别和安全风险管理的过程，将对人的伤害或财产损失的风险降低并维持在可接受的安全水平或以下，这个定义说明我们要将风险活动不是减少到零，而是达到一个可接受的水平。风险管理是安全管理的核心内容，是以衡量风险及改善策略来进行管理的过程，通常需进行如下步骤：危险源的辨识、风险分析和评估及风险控制。
气象技术装备部门对风险管理过程进行了详细分析，做出危险源识别、风险评估及风险控制，使得在用的装备得到了有效的管理，避免人员及设备的伤害。
2.2.1 危险源识别
危险源（ICAO）：具有造成人员伤害、设备或结构损坏、材料损失或实现既定功能的能力降低的潜在条件、物体或活动。
危险源识别是对可能影响气象业务安全的因素进行识别的过程，是一个不间断的持续改进的过程。危险源识别应从系统及其运行环境的描述或外部/内部情况发生明显变化情况的描述（信息）或从日常工作中的困难、容易出差错的环节着手，针对各项活动和环节，利用适当的识别危险源方法，逐层分析，直至找出系统及其运行环境中存在的危险源。
通过以上分析，我们得出气象装备在运行中的危险源为：
1）自动观测系统外场部分设备高度3.5米，高空作业可能引发不慎摔下等工伤事故；
2）自动观测系统外场设备的电缆、线路在机场的施工、割草等活动中容易被割断。
2.2.2 风险评估
风险评估是危险源识别的后续过程，是用定量或定性的方法从危险导致不利后果发生的可能性和后果的严重程度两方面入手，综合评价风险大小，并判断风险可接受程度的过程。
（1）危险源导致不利后果出现的可能性和后果严重性的确定
危险源导致不利后果出现的可能性确定准则：
等级分为：极不可能的、罕见的、偶然的、经常的、频繁的；
对应等级定量值为：1、2、3、4、5；
对应等级定性描述：发生可能性几乎为零、百年不遇、一年发生不到一次、每年发生不到十次、每年发生十次以上；
定量描述为：召开专家组会议讨论确定；
（2）风险评估
风险评估是根据风险分析的结果，估计危险源产生合理可能的不利后果的风险值并与风险可接受标准比较，判断风险可接受性的过程。
a）确定每一个危险源的风险值。风险值是某一危险源导致不利后果发生的可能性和后果严重性的综合度量，通常以下式表示：
风险值=可能性（P）×严重性（L）
b）制定风险等级划分标准，利用风险矩阵将风险分为不可接受风险（红色区域）、可接受风险（绿色区域）和可容忍风险（黄色区域）三类。风险分级标准设置如下表3所示：
根据以上内容，自动气象观测系统风险评估为：危险源1的名称：自动气象观测系统外场部分设备高度，高空作业可能引发不慎摔下等工伤事故，可能造成的问题（后果）是高空坠落引发人员伤亡。可能性为：3，严重性为：4，风险值为：12。
危险源2的名称：自动观测系统外场设备的电缆、线路在机场的施工、割草等活动中容易被割断，危险源的致因是：标识不清，可能造成的问题（后果）是引起设备突然断电或突然故障，影响气象数据的采集，导致无法提供本厂气象相关数据。可能性为：4，严重性为：3，风险值为：12。
2.2.3 风险控制
风险管理的第三大要素即为控制措施，气象装备的危险源得到气象中心及安全委员会的识别和认定，并确定控制措施或风险缓解措施，使之处于可监督控制中。
对风险源1，现有控制措施为两人以上才能高空作业，控制状态为：控制中。
对风险源2，现有控制措施为接到施工、割草通知及时派员到现场进行监督。风险缓解措施为气象中心不定期组织人员除草并自设标识。控制状态为：控制中。
综上，通过以上危险源识别、风险评估及风险控制三个步骤，实现了危险源清单及控制措施的制定，完成了气象装备的风险管理。
3 小结
本文主要对民航在用的气象自动观测系统运行中的风险管理进行了初步分析，对气象技术装备进行合理的风险管理对其安全运行，并进一步保障飞行安全具有重要作用。在以后的工作中，我们需进一步加强风险管理，以提高气象装备的保障能力。
关键词：企业党建；工作实效性；对策
前言
气象技术装备是用于保障气象探测的各种气象仪器、设备、器材和系统的统称，本文主要指目前民航方面的在用的自动气象观测系统。气象装备主要为气象预报人员提供基本探测数据，以保证为飞行提供各类气象数据、资料，因此气象装备的安全运行对保障民航飞行的安全起着举足轻重的作用。
1 民航气象装备
1.1 自动气象观测系统
自动气象观测系统（简称AWOS），是为空管人员、气象观测员、气象预报员和其它机场人员设计的一系列设备。该系统用于测量、处理、显示、存储及发布气象数据信息。
上海机场自动气象观测系统主要包含：外场传感器：大气透射仪、云高仪、自动气象站（温湿传感器、风向风速传感器、雨量计）；内场主要有中央处理器及各个客户终端；外场传感器与内场之间有通信线路连接。
1.2 安全运行
2 风险管理
2.1 风险
风险的定义如下：
风险（ICAO）：造成人员伤害、设备或结构损伤、材料损失或实现既定功能的能力降低的可能，以可能性和严重性来衡量。
风险（FAA）：在系统最不可靠的状态下，预计危险源潜在后果的严重性和可能性的组合。
2.2 管理过程
国际民航组织认为安全是通过持续的危险源识别和安全风险管理的过程，将对人的伤害或财产损失的风险降低并维持在可接受的安全水平或以下，这个定义说明我们要将风险活动不是减少到零，而是达到一个可接受的水平。风险管理是安全管理的核心内容，是以衡量风险及改善策略来进行管理的过程，通常需进行如下步骤：危险源的辨识、风险分析和评估及风险控制。
气象技术装备部门对风险管理过程进行了详细分析，做出危险源识别、风险评估及风险控制，使得在用的装备得到了有效的管理，避免人员及设备的伤害。
2.2.1 危险源识别
危险源（ICAO）：具有造成人员伤害、设备或结构损坏、材料损失或实现既定功能的能力降低的潜在条件、物体或活动。
危险源识别是对可能影响气象业务安全的因素进行识别的过程，是一个不间断的持续改进的过程。危险源识别应从系统及其运行环境的描述或外部/内部情况发生明显变化情况的描述（信息）或从日常工作中的困难、容易出差错的环节着手，针对各项活动和环节，利用适当的识别危险源方法，逐层分析，直至找出系统及其运行环境中存在的危险源。
通过以上分析，我们得出气象装备在运行中的危险源为：
1）自动观测系统外场部分设备高度3.5米，高空作业可能引发不慎摔下等工伤事故；
2）自动观测系统外场设备的电缆、线路在机场的施工、割草等活动中容易被割断。
2.2.2 风险评估
风险评估是危险源识别的后续过程，是用定量或定性的方法从危险导致不利后果发生的可能性和后果的严重程度两方面入手，综合评价风险大小，并判断风险可接受程度的过程。
（1）危险源导致不利后果出现的可能性和后果严重性的确定
危险源导致不利后果出现的可能性确定准则：
等级分为：极不可能的、罕见的、偶然的、经常的、频繁的；
对应等级定量值为：1、2、3、4、5；
对应等级定性描述：发生可能性几乎为零、百年不遇、一年发生不到一次、每年发生不到十次、每年发生十次以上；
定量描述为：召开专家组会议讨论确定；
（2）风险评估
风险评估是根据风险分析的结果，估计危险源产生合理可能的不利后果的风险值并与风险可接受标准比较，判断风险可接受性的过程。
a）确定每一个危险源的风险值。风险值是某一危险源导致不利后果发生的可能性和后果严重性的综合度量，通常以下式表示：
风险值=可能性（P）×严重性（L）
b）制定风险等级划分标准，利用风险矩阵将风险分为不可接受风险（红色区域）、可接受风险（绿色区域）和可容忍风险（黄色区域）三类。风险分级标准设置如下表3所示：
根据以上内容，自动气象观测系统风险评估为：危险源1的名称：自动气象观测系统外场部分设备高度，高空作业可能引发不慎摔下等工伤事故，可能造成的问题（后果）是高空坠落引发人员伤亡。可能性为：3，严重性为：4，风险值为：12。
危险源2的名称：自动观测系统外场设备的电缆、线路在机场的施工、割草等活动中容易被割断，危险源的致因是：标识不清，可能造成的问题（后果）是引起设备突然断电或突然故障，影响气象数据的采集，导致无法提供本厂气象相关数据。可能性为：4，严重性为：3，风险值为：12。
2.2.3 风险控制
风险管理的第三大要素即为控制措施，气象装备的危险源得到气象中心及安全委员会的识别和认定，并确定控制措施或风险缓解措施，使之处于可监督控制中。
对风险源1，现有控制措施为两人以上才能高空作业，控制状态为：控制中。
对风险源2，现有控制措施为接到施工、割草通知及时派员到现场进行监督。风险缓解措施为气象中心不定期组织人员除草并自设标识。控制状态为：控制中。
综上，通过以上危险源识别、风险评估及风险控制三个步骤，实现了危险源清单及控制措施的制定，完成了气象装备的风险管理。
3 小结
本文主要对民航在用的气象自动观测系统运行中的风险管理进行了初步分析，对气象技术装备进行合理的风险管理对其安全运行，并进一步保障飞行安全具有重要作用。在以后的工作中，我们需进一步加强风险管理，以提高气象装备的保障能力。