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摘要：填石路基是结构型式较为特殊的一种路基，目前在公路建设中应用非常广泛。由于填石路基所采用的填料的粒径较大，而且其施工中存在很高的抗剪强度、强透水性、较大空隙率以及破碎性等特点，因此填石路基施工技术与常规的填土路基施工相比，存在较大区别。目前，在填石路基施工中缺乏施工现场的技术指导，这是填石路基质量无法得到保障的主要原因。本文首先介绍了填石路基的特点和填料要求，然后着重阐述了填石路基施工技术在公路施工中的应用，最后探讨了填石路基的质量控制与检测。
关键词：填石路基；施工技术；公路施工；应用
中图分类号：TU74文献标识码： A
路基施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命，公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。采取相应的路基填料办法和压实技术，是提高公路路基质量的有效措施。用石质填料填筑路堤不仅可以减少大量借土填筑路堤，节省大量费用，而且避免了大量弃方对土地的侵占，因而被广泛采用。但在我国，填石路基还处于应用的初级阶段，填石路堤的施工好坏直接影响着填石路基的质量。
1填石路基的特点
路基施工中利用开山、架桥、掘隧时伴生的废石碴填筑的路基称为填石路基。填石路基具有較好的整体性，透水性强，碾压密实后很少出现沉降等特点，但施工中必须对以下情况进行必要的控制方可奏效。
1.1填料的选择
填石路基应采用不易风化的石碴填筑，所用石料抗压强度应满足设计要求。
1.2粒径的控制
石碴最大粒径应控制在小于压实厚度2/3的幅度内，用于嵌填缝的细石碴或石屑以达到理想的级配为准。
1.3边坡的码砌
填石路堤的边坡采用不易风化的块石码砌时，石料必须有足够的强度，边坡表面以码砌成20cm左右的台阶为宜，在码砌的石块空隙内填入较细的石碴或石屑，同时还应保持表面的平整和稳定，以利于日后的边坡绿化。
2填料要求
填石路基的石料强度不应小于15 MPa，一般来说，在相同压实度下，硬岩填石体的变形比软岩小。填石的级配对压实的效果影响很大，填石级配越均匀，其压实效果越好。填石的最大粒径对压实也有很大影响，填石体粒径越大就越不容易压实，所需的压实功能也越大。对石灰岩，在路堤填筑区施工时，最大粒径应不大于35～50cm，不均匀系数在15～20以上较好，同时粒径大于20cm的填料含量应在30%～40%以下，粒径在2cm以下的填料含量应在10%～15%以上：在路床范围内施工时，最大粒径应不大于15cm，不均匀系数在10左右较好。
对于砂岩，在路堤填筑区施工时，最大粒径应不大于30～40cm，不均匀系数在15～20以上较好，同时粒径大于20cm的填料含量应在20%～30%以下，粒径在2cm以下的填料含量应在10%～20%以上，在路床范围内施工时，最大粒径应不大于15cm，不均匀系数在10左右较好。
3填石路基施工技术在公路施工中的应用
在确定原材料质量、设计标准以及一切施工准备就绪之后，方能进行这一施工技术的应用。虽然这一技术的应用具有较强的复杂性，但其主要流程为：石填料的采掘→装运填料→分层填筑→边坡码砌→摊铺→振压密实。
3.1石填料的采掘
在石填料的采掘过程中，往往需要进行爆破作业，因而在爆破作业中，必须严格按照事先确定的爆破设计方案以及相关参数执行，并尽可能地将爆破之后岩石的块径减小，若粒径大于设计标准，则应将其人工改小甚至二次爆破，直至与填筑需求相符之后方能装运石质填料。
3.2装运填料
在装运时应尽可能的确保填料混合的均匀性，尤其不得集中装运大粒径石质填料，且当填料运至施工现场之后，方能进行下一道工序即土层和石层的填筑。
3.3分层填筑
在填筑土层过程中，为了确保软基处理之后的砂垫层具有良好的排水性能，应填筑30cm厚的填土层，方能进行石料的填筑。在石料填筑过程中，应采取分层的方式进行填筑，且对填筑的厚度严格按照设计要求进行控制，尤其是应控制填料的粒径，且最大能不能大于每层厚度的2/3，若大于则会给之后的碾压带来难度，从而降低压实效果。
3.4边坡码砌
在边坡码砌过程中，应采取台阶式的码砌工作，但必须在确保基底层压实的前提下进行，且码砌石块的粒径不得小于30cm，并尽量选取规则的石块，以确保石块之间粘贴的密实性，但一般只要不出现松动的现象和没有明显的孔洞，且砌块之间的接触面应向内微微倾斜。此外，若填石路基的填高低于四米，那么边坡码砌的厚度必须高于等于1m，若填石路基的填高在4～10m之间，那么边坡码砌的厚度则高于等于1.5m，若填石路基的填高大于10m，那么边坡码砌的厚度则高于等于2m。
3.5摊铺
在对初平填石料表面进行摊铺时，应将碎石和石屑料铺撒一层，且其用量在大粒径石料的15%～20%之间，并确保大粒径料间的缝隙被碎石和石屑料填满。在对摊铺层表面进行洒水时，应严格控制洒水量，一般最少不得低于填石体积 15%，最大不得高于于填石体积30%。
3.6振压密实
在对填石路基进行碾压时，应采用净重在12t及以上的振动压力度以分层的方式进行碾压，确保振压的密实性，且始终将碾压速度控制在每小时两公里之内，30Hz的频率，每一层的碾压至少八次，且在第一次和最后一次采用静压的方式，而第二次到第七次均采用振动碾压的方式进行振压。此外，在整个施工过程中，尤其是对于软基路段路基的填筑，必须选派专人观测沉降板和沉降量以及桩的位移情况，从而确定填筑速度，对于发现沉降量和位移量较大的路段，应停止填筑，并采取预先设计的方案进行纠偏。但是为了提高压实度，应在填筑路基时，在填料中掺入适量的水，可达到润湿填石料的作用，从而为碾压提供便利，提高碾压效果。
4填石路基的质量控制与检测
4.1填石路基密实度控制与检测
对于填石路基压实质量的控制措施与检测的方法，主要有水袋法测现场干密度以及灌砂法两种，这两种方法都是以压实度作为控制标准。
在填石路基紧密程度的规定范围之内，可以通过20t以上的振动压路机进行压实试验，当预埋钢球不再下沉或没有轮胎的痕迹，压实层顶面稳定之时，即为密实状态。对于石渣料的路基，其碾压密实度应当是指压路机进行碾压后，路基表面无明显大粒径填石松动、孔隙、空洞等现象出现，并且达到用铁锹难以挖动的状态。击实试验的最大干密度会由于碎石含量的不同而不同，碎石填料的最大干密度是由最大干密度曲线与大于5mm的碎石含量来确定的，并且需要用水袋法或者灌砂法来检测其压实度是否达到了规定值。
由于填石的颗粒粒径较大，远远大于试筒允许的最大粒径60mm，填石体的最大干密度通常是采用改进的击实法或者振动法来测定的。填石在试验时应当采用相似级配法以及剔除超大粒径法（用次级粒径的颗粒代替超大粒径段的石料）等，在超大粒径石料含量较少的情况下，采取剔除超大粒径的方法相对来说是比较准确的。
4.2填石路基质量控制与检测
对于填石路基的质量检测，施工单位可以在每1000m2检测10点，监理单位在每1000m2检测5点，检测点通常沿路堤排布，相邻点之间的距离为10m左右，横向间距可根据行车道以及路基的宽度来决定，每个检查点选用特制的长为20～25cm，直径为15mm的蘑菇头道钉，这些特制的道钉应在压实前就埋入压实层之中，与填料一起进行碾压。填石路基的施工质量主要是由压沉值检测与施工工艺管理来控制的，因此，施工单位必须派专门的技术人员来对其进行监控，并严格按照施工的规范要求进行施工，对每层填石材料的厚度、石料粒径、碾压遍数进行详细的记录，在碾压过程中，监理人员必须全程监控，确保路基的整体强度和压实度。
5结语
在公路施工过程中，必须加强对其施工技术的研究和控制，特别是提高对压实技术的重视，只有对路基进行严格的压实施工控制，才能有效的提高石料之间的嵌锁作用，减少孔隙的形成，从而提高路基的整体强度和施工质量，以及公路的稳定性和耐久性。
参考文献
[1]喻文迪.浅谈填石路基施工技术及质量控制[J].中国新技术新产品,2012(10)
[2]陆琳.浅谈公路工程填石路基施工[J].黑龙江科技信息,201 0，（9）
[3]况北京.高速公路填石路基施工探析[J].中国高新技术企业,201 0，（5）
关键词：填石路基；施工技术；公路施工；应用
中图分类号：TU74文献标识码： A
路基施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命，公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。采取相应的路基填料办法和压实技术，是提高公路路基质量的有效措施。用石质填料填筑路堤不仅可以减少大量借土填筑路堤，节省大量费用，而且避免了大量弃方对土地的侵占，因而被广泛采用。但在我国，填石路基还处于应用的初级阶段，填石路堤的施工好坏直接影响着填石路基的质量。
1填石路基的特点
路基施工中利用开山、架桥、掘隧时伴生的废石碴填筑的路基称为填石路基。填石路基具有較好的整体性，透水性强，碾压密实后很少出现沉降等特点，但施工中必须对以下情况进行必要的控制方可奏效。
1.1填料的选择
填石路基应采用不易风化的石碴填筑，所用石料抗压强度应满足设计要求。
1.2粒径的控制
石碴最大粒径应控制在小于压实厚度2/3的幅度内，用于嵌填缝的细石碴或石屑以达到理想的级配为准。
1.3边坡的码砌
填石路堤的边坡采用不易风化的块石码砌时，石料必须有足够的强度，边坡表面以码砌成20cm左右的台阶为宜，在码砌的石块空隙内填入较细的石碴或石屑，同时还应保持表面的平整和稳定，以利于日后的边坡绿化。
2填料要求
填石路基的石料强度不应小于15 MPa，一般来说，在相同压实度下，硬岩填石体的变形比软岩小。填石的级配对压实的效果影响很大，填石级配越均匀，其压实效果越好。填石的最大粒径对压实也有很大影响，填石体粒径越大就越不容易压实，所需的压实功能也越大。对石灰岩，在路堤填筑区施工时，最大粒径应不大于35～50cm，不均匀系数在15～20以上较好，同时粒径大于20cm的填料含量应在30%～40%以下，粒径在2cm以下的填料含量应在10%～15%以上：在路床范围内施工时，最大粒径应不大于15cm，不均匀系数在10左右较好。
对于砂岩，在路堤填筑区施工时，最大粒径应不大于30～40cm，不均匀系数在15～20以上较好，同时粒径大于20cm的填料含量应在20%～30%以下，粒径在2cm以下的填料含量应在10%～20%以上，在路床范围内施工时，最大粒径应不大于15cm，不均匀系数在10左右较好。
3填石路基施工技术在公路施工中的应用
在确定原材料质量、设计标准以及一切施工准备就绪之后，方能进行这一施工技术的应用。虽然这一技术的应用具有较强的复杂性，但其主要流程为：石填料的采掘→装运填料→分层填筑→边坡码砌→摊铺→振压密实。
3.1石填料的采掘
在石填料的采掘过程中，往往需要进行爆破作业，因而在爆破作业中，必须严格按照事先确定的爆破设计方案以及相关参数执行，并尽可能地将爆破之后岩石的块径减小，若粒径大于设计标准，则应将其人工改小甚至二次爆破，直至与填筑需求相符之后方能装运石质填料。
3.2装运填料
在装运时应尽可能的确保填料混合的均匀性，尤其不得集中装运大粒径石质填料，且当填料运至施工现场之后，方能进行下一道工序即土层和石层的填筑。
3.3分层填筑
在填筑土层过程中，为了确保软基处理之后的砂垫层具有良好的排水性能，应填筑30cm厚的填土层，方能进行石料的填筑。在石料填筑过程中，应采取分层的方式进行填筑，且对填筑的厚度严格按照设计要求进行控制，尤其是应控制填料的粒径，且最大能不能大于每层厚度的2/3，若大于则会给之后的碾压带来难度，从而降低压实效果。
3.4边坡码砌
在边坡码砌过程中，应采取台阶式的码砌工作，但必须在确保基底层压实的前提下进行，且码砌石块的粒径不得小于30cm，并尽量选取规则的石块，以确保石块之间粘贴的密实性，但一般只要不出现松动的现象和没有明显的孔洞，且砌块之间的接触面应向内微微倾斜。此外，若填石路基的填高低于四米，那么边坡码砌的厚度必须高于等于1m，若填石路基的填高在4～10m之间，那么边坡码砌的厚度则高于等于1.5m，若填石路基的填高大于10m，那么边坡码砌的厚度则高于等于2m。
3.5摊铺
在对初平填石料表面进行摊铺时，应将碎石和石屑料铺撒一层，且其用量在大粒径石料的15%～20%之间，并确保大粒径料间的缝隙被碎石和石屑料填满。在对摊铺层表面进行洒水时，应严格控制洒水量，一般最少不得低于填石体积 15%，最大不得高于于填石体积30%。
3.6振压密实
在对填石路基进行碾压时，应采用净重在12t及以上的振动压力度以分层的方式进行碾压，确保振压的密实性，且始终将碾压速度控制在每小时两公里之内，30Hz的频率，每一层的碾压至少八次，且在第一次和最后一次采用静压的方式，而第二次到第七次均采用振动碾压的方式进行振压。此外，在整个施工过程中，尤其是对于软基路段路基的填筑，必须选派专人观测沉降板和沉降量以及桩的位移情况，从而确定填筑速度，对于发现沉降量和位移量较大的路段，应停止填筑，并采取预先设计的方案进行纠偏。但是为了提高压实度，应在填筑路基时，在填料中掺入适量的水，可达到润湿填石料的作用，从而为碾压提供便利，提高碾压效果。
4填石路基的质量控制与检测
4.1填石路基密实度控制与检测
对于填石路基压实质量的控制措施与检测的方法，主要有水袋法测现场干密度以及灌砂法两种，这两种方法都是以压实度作为控制标准。
在填石路基紧密程度的规定范围之内，可以通过20t以上的振动压路机进行压实试验，当预埋钢球不再下沉或没有轮胎的痕迹，压实层顶面稳定之时，即为密实状态。对于石渣料的路基，其碾压密实度应当是指压路机进行碾压后，路基表面无明显大粒径填石松动、孔隙、空洞等现象出现，并且达到用铁锹难以挖动的状态。击实试验的最大干密度会由于碎石含量的不同而不同，碎石填料的最大干密度是由最大干密度曲线与大于5mm的碎石含量来确定的，并且需要用水袋法或者灌砂法来检测其压实度是否达到了规定值。
由于填石的颗粒粒径较大，远远大于试筒允许的最大粒径60mm，填石体的最大干密度通常是采用改进的击实法或者振动法来测定的。填石在试验时应当采用相似级配法以及剔除超大粒径法（用次级粒径的颗粒代替超大粒径段的石料）等，在超大粒径石料含量较少的情况下，采取剔除超大粒径的方法相对来说是比较准确的。
4.2填石路基质量控制与检测
对于填石路基的质量检测，施工单位可以在每1000m2检测10点，监理单位在每1000m2检测5点，检测点通常沿路堤排布，相邻点之间的距离为10m左右，横向间距可根据行车道以及路基的宽度来决定，每个检查点选用特制的长为20～25cm，直径为15mm的蘑菇头道钉，这些特制的道钉应在压实前就埋入压实层之中，与填料一起进行碾压。填石路基的施工质量主要是由压沉值检测与施工工艺管理来控制的，因此，施工单位必须派专门的技术人员来对其进行监控，并严格按照施工的规范要求进行施工，对每层填石材料的厚度、石料粒径、碾压遍数进行详细的记录，在碾压过程中，监理人员必须全程监控，确保路基的整体强度和压实度。
5结语
在公路施工过程中，必须加强对其施工技术的研究和控制，特别是提高对压实技术的重视，只有对路基进行严格的压实施工控制，才能有效的提高石料之间的嵌锁作用，减少孔隙的形成，从而提高路基的整体强度和施工质量，以及公路的稳定性和耐久性。
参考文献
[1]喻文迪.浅谈填石路基施工技术及质量控制[J].中国新技术新产品,2012(10)
[2]陆琳.浅谈公路工程填石路基施工[J].黑龙江科技信息,201 0，（9）
[3]况北京.高速公路填石路基施工探析[J].中国高新技术企业,201 0，（5）