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摘要：公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工；技术措施
中图分类号：X734文献标识码： A
一、公路工程中路面路基的重要性
1、有效提高了公路路面的强度
利用压实技术对路面路基进行施工具有一定的必要性。在公路工程施工中，为了对施工成本有效控制，在设计路面时，一般都将路面设计的比较薄。由于这一现象，路面压实度的施工质量将会对路面强度的高低造成重要影响，因此，施工单位对路面强度和路面路基的压实度之间的关系应当科学把握。
2、路面路基良好施工可以确保路面的稳定性
针对公路路基施工来说，假如压实度比较小，那么在公路的施工材料之间就会产生较大孔隙，这样非常容易渗入雨水，降低了公路中的土壤成分的强度，这样的情况下由于公路受到外力荷载的影响，产生路面变形的问题，降低了公路的稳定性。可见，路面路基压实施工的良好性有效保证了路面的稳定性。
3、做好公路工程路基路面压实施工是保证路面平整度的需要
一旦路基路面的压实度不足，压实质量不能得到有效保证的话，路基各处的填土高度就会有差异，这样的话，在路基固结的过程中，路面上就会形成不均匀的沉降，这将势必会引起路面的凹凸不平，从而严重影响路面的平整度。
4、做好公路工程路基路面压实施工是保证路面耐久性的需要
路面的耐久性即为路面的使用寿命，路面的耐久性是路面强度、路面稳定性、路面平整度等因素综合作用的结果，由于影响路面耐久性的因素都受路基路面压实质量的影响，因此，保证路基路面压实质量也是保证路面耐久性的重要保障。
二、公路工程路基路面压实施工的关键因素
1、含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。
2、压实功能
如果我们保持压路机重量不变，而增加碾压变数，或增加压路机重量，不改变碾压通数，都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此，随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，这种现象是有一定限度的，假如超过这个限度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所要求的压实度。此外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。
3、压实机械设备的影响
压实机械设备对公路工程路基路面压实质量的影响具有直接性，一般而言，压实度与压实机械设备的质量成正比，压实机械质量越大，则单位面积路基路面上的压强就越大，压实度就越大。然而，我们还应充分考虑路基路面施工材料的工程性质，避免因压强过大破坏施工材料的性能。在不损坏施工材料工程性质的基础上，重型压实机械设备的压实效果优于轻型机械设备的压实效果，振动压路机的压实效果优于钢轮压路机的压实效果。
三、路基基底处理压实技术
1、施工前的材料、技术和设备准备
在进行路基基底施工前，要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理；材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料；施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验，从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求；準备好一切施工设备例如：挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。
2、过湿土质的压实要求
对于过湿土质来讲，应当根据设计压实度的要求，综合设计给出的数据，实行2%-3%的实际降压压实；降低土层的天然稠度至1.1之下，控制液限超过40，对下路床实行填料操作时，应当符合压实轻型要求；积极改善填料性质，可在土中使用加大使用生石灰的量，也可以加固新型的吸水材料。
3、黄土路面路基的压实要求
对于黄土路面路基的压实技术来讲，应当尽可能利用土中的水分持续实行固结扩大对压实土体功效进行挤密，有效加固黄土土质，确保获得最好的黄土路面路基压实效果，其中要求30遍左右的冲压次数，要想保障最佳的含水量，实施路堤边沿压实时应当保证比较缓慢的速度，避免施工机车向路堤下滑，针对掉头产生的褶皱问题应当安排二次反压。
4、处理各种横坡基底技术
当横面坡度不到1：5时，可以直接实行建筑路堤，同时应用挡墙或者浆砌片石有效防护路基。当横面坡度在1：5到1：2.5时，需要在自然地面上挖超过2米的台阶，假如基底面具有较薄的覆盖层应当首先将其进行清除之后再挖台阶。当横面坡度超过1：2.5时，需要检算整体路堤基底与下层滑动的稳定性，保证抗滑动系数超过规定中的规定数值。针对不符合规定的基底要联系不同情况设计不同的支档。具体防护措施：植物对土壤发挥了极好的固定作用，能够有效避免水土流失，因此对路基边坡实行设计防护时，常常利用植物作为防护设计。其中在植物防护设计中还划分：骨架防护、空心块防护、混凝土锚杆框架防护。
4.1植物骨架防护
在较为松软的地质并且严重风化的岩石边坡中应用，利用植物骨架防护能够有效避免边坡由于雨淋的侵蚀进一步产生沟槽，这种防护设计在风化的边坡地质层中发挥了稳固的支撑作用。
4.2植物空心块防护
一般在完全被风化的岩石路基边坡中应用，这一防护设计普遍应用六边形的预制混凝土空心块分割边坡为小块之后实施防护支撑，这一设计方法能够对雨水的侵蚀进行很好的抵抗，对于支撑边坡也体现出了极好的稳定性，因此，这一防护设计不但美观还施工简便，并且获得更好的防护效果。
4.3植草混凝土锚杆框架防护
通常在没有不良结面或者没有经过风化破碎的岩石边坡进行应用，这一方法不但有效防止了边坡由于开挖卸荷带来的破坏楔形，同时还有效保护了骨架植草，体现出造型方便、美观绿化等优势。
5、进行有效夯实工作
进行夯实，必须用技术较高的夯实机，将8-40吨位的夯锤吊到6-25米的高度，使其自由下落，将地基进行有效的冲击夯实，使土层和内部的空隙能够不断结合，防止气体、水的溢出，使路基能够达到结实紧密，加强其地基的承载能力，使路基的土粒更加紧凑，保证路基的结实程度能够达到最好水平。
四、公路工程路基路面压实施工措施分析
1、规范公路工程路基路面压实施工中的压实作业
在进行压实作业时，要注意摊铺速度与压路机碾压段长度的协调性，要采取有效措施使二者能够实现大体稳定。施工中，如遇气温比较高且风速小的施工环境，碾压段一般较长；而在气温低且风速大时，碾压段的长度可以短一些。在碾压过程中，如果压实作业中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。另外需注意，在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，任何重型的机械设备都不能防治，以防止这些较重的物体造成路面的变形。
2、标准击实试验
标准击实试验还分为轻型和重型两种，无论采用这两种方法中的哪一种都应该按照相关规定或者是公路工程中的实际需求进行选择。通常情况下，也可以采用加水法这样一来土就能够重复使用，但是比较容易击碎的试料除外。含水量比较高的土在采用干燥处理的时候会在很大程度上影响实验的结果，这种情况之下就可以采用减水法，采集到不少于五种试样然后分别进行风干直到含水量不同。干密度与含水量可以划分为横纵坐标，并将此绘制成为曲线图其中峰值点为最佳效果，如果曲线不能充分显示出峰值点应重新进行计算或者是重新绘制曲线图。
3、选择理想的压实机具和正确的压实方法
最为理想的压实机具是先轻后重，这样能够更加适应土体的强度稳定增长。公路工程路基路面在碾压的过程中速度比较适合先慢后快，避免样土被机械设备推走。利用压实机具制定一套工作路线方案，通常情况下应先进行两侧然后是中间这样路拱可以得到充分保障，弯道部分在没有超过规定的高度时，可以从低的那一侧开始进行碾压并逐渐增加高度。邻近的轮迹之间应保持在固定的范围之间，使压实之后不发生漏压现象而边角这种压不到的地方可以使用人工或者是小型机械设备。土和含水量的密实程度应随时进行检查，并且按照施工中的实际需求进行调整并采取相应的措施，以便达到最佳压实效果。
4、做好公路工程路基路面压实质量的检测工作
在对压实质量进行监测的时候，可以使用核子密度仪法，这种测量方法主要是在沥青混合料路基路面工程中进行使用，而且在进行测定的时候对厚度也有一定的要求，要保证厚度是在二十厘米内。在进行压实的时候对压实的密度也有一定的要求，在进行检测的时候可以使用散射的方法进行测验，这样能够更好的保证质量。核子密度仪法在使用过程中也有一些操作步骤，先要对测试的位置进行确定，然后进行测试，对仪器中获得的数据要进行很好的处理，这样能够更好的保证测试的精度。灌砂法是检测公路工程路基路面压实质量的最常见也是最有效的方法，但是灌砂法不是所有路面都适合用，像路基路面是填石路堤就不可以用这种测量方法，运用灌砂法进行测量的路基路面都是采用比较均匀的砂，并且按照规定的高度自由向下的掉落方式进入到需要测试的洞中，再充分结合重量不变的原理以及含水量等数据进行检测工作。
5、加强路基路面压实监督力度
施工单位还应加强公路路基路面压实施工的监督。首先，按照压实要求对压实后的位置进行检测，及时发现压实工作中的问题；其次，注重施工过程的监督，严肃处理不按照压实工艺施工的行为，尤其应重视压实施工中的重点、难点环节，必要时应安排专门的技术人員进行现场指导，保证在规范标准的要求下顺利完成施工工作；最后，压实工作结束后应由专家组成专门的验收团队，负责整个压实工作的验收工作，一旦发现问题及时通知施工单位整改，未通过验收坚决不能进行下个环节的施工。
6、控制施工材料含水量
确定路基含水量是土的击实试验。含水量多少会直接影响路基压实度，过低或者过高的含水量都会造成压实度过低。只有控制路基材料含水量才能够保证获得最佳的压实度，由于施工中对各种施工材料含水量的最好状态很难进行保证，因此一般控制含水量在±2%时组织压实施工。计算加水量公式为：其中含水量是M，最佳土压实含水量是W1；土原来的含水量是W2；需要加水的土的质量为Q。
7、控制材料配比
在施工中非常关键的环节便是材料配比。在路基混合材料中，伴随着逐渐增大的土含量，压实以后的容量会逐步升高，进一步出现虚涨的现象。必须在压实之前非常重视混合料的配比，利用制作混合料不同配比的压实样品，同时在现场实行控制对比，进一步获得材料的最佳配比。此时也需要对混合料中存在的活性氧化物进行抽查，在保证均匀的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化学物理特点，及不均匀的活性氧化物含量与混合料剂量影响土壤的稳定性和强度。因此，要控制压实之前外掺料的配比。
结束语
公路工程的建设对社会发展和经济建设都有很大的影响，同时，在施工中一定要保证施工质量，这样才能更好的满足人们的需求。在公路工程施工中，路基路面的压实施工技术非常重要，这种施工技术能够更好的对施工质量进行保证，同时也能更好的对出现的问题进行解决，保证公路工程日后的使用效果。
参考文献
[1]冉隆君.论公路路基与路面的常见问题[J].经营管理者，2011，（05）.
[2]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，2012，（02）.
[3]贾海军.刍议公路工程项目路基路面压实施工技术[J].山西建筑，2012，（33）.
关键词：公路工程；路基路面；压实施工；技术措施
中图分类号：X734文献标识码： A
一、公路工程中路面路基的重要性
1、有效提高了公路路面的强度
利用压实技术对路面路基进行施工具有一定的必要性。在公路工程施工中，为了对施工成本有效控制，在设计路面时，一般都将路面设计的比较薄。由于这一现象，路面压实度的施工质量将会对路面强度的高低造成重要影响，因此，施工单位对路面强度和路面路基的压实度之间的关系应当科学把握。
2、路面路基良好施工可以确保路面的稳定性
针对公路路基施工来说，假如压实度比较小，那么在公路的施工材料之间就会产生较大孔隙，这样非常容易渗入雨水，降低了公路中的土壤成分的强度，这样的情况下由于公路受到外力荷载的影响，产生路面变形的问题，降低了公路的稳定性。可见，路面路基压实施工的良好性有效保证了路面的稳定性。
3、做好公路工程路基路面压实施工是保证路面平整度的需要
一旦路基路面的压实度不足，压实质量不能得到有效保证的话，路基各处的填土高度就会有差异，这样的话，在路基固结的过程中，路面上就会形成不均匀的沉降，这将势必会引起路面的凹凸不平，从而严重影响路面的平整度。
4、做好公路工程路基路面压实施工是保证路面耐久性的需要
路面的耐久性即为路面的使用寿命，路面的耐久性是路面强度、路面稳定性、路面平整度等因素综合作用的结果，由于影响路面耐久性的因素都受路基路面压实质量的影响，因此，保证路基路面压实质量也是保证路面耐久性的重要保障。
二、公路工程路基路面压实施工的关键因素
1、含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。
2、压实功能
如果我们保持压路机重量不变，而增加碾压变数，或增加压路机重量，不改变碾压通数，都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此，随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，这种现象是有一定限度的，假如超过这个限度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所要求的压实度。此外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。
3、压实机械设备的影响
压实机械设备对公路工程路基路面压实质量的影响具有直接性，一般而言，压实度与压实机械设备的质量成正比，压实机械质量越大，则单位面积路基路面上的压强就越大，压实度就越大。然而，我们还应充分考虑路基路面施工材料的工程性质，避免因压强过大破坏施工材料的性能。在不损坏施工材料工程性质的基础上，重型压实机械设备的压实效果优于轻型机械设备的压实效果，振动压路机的压实效果优于钢轮压路机的压实效果。
三、路基基底处理压实技术
1、施工前的材料、技术和设备准备
在进行路基基底施工前，要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理；材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料；施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验，从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求；準备好一切施工设备例如：挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。
2、过湿土质的压实要求
对于过湿土质来讲，应当根据设计压实度的要求，综合设计给出的数据，实行2%-3%的实际降压压实；降低土层的天然稠度至1.1之下，控制液限超过40，对下路床实行填料操作时，应当符合压实轻型要求；积极改善填料性质，可在土中使用加大使用生石灰的量，也可以加固新型的吸水材料。
3、黄土路面路基的压实要求
对于黄土路面路基的压实技术来讲，应当尽可能利用土中的水分持续实行固结扩大对压实土体功效进行挤密，有效加固黄土土质，确保获得最好的黄土路面路基压实效果，其中要求30遍左右的冲压次数，要想保障最佳的含水量，实施路堤边沿压实时应当保证比较缓慢的速度，避免施工机车向路堤下滑，针对掉头产生的褶皱问题应当安排二次反压。
4、处理各种横坡基底技术
当横面坡度不到1：5时，可以直接实行建筑路堤，同时应用挡墙或者浆砌片石有效防护路基。当横面坡度在1：5到1：2.5时，需要在自然地面上挖超过2米的台阶，假如基底面具有较薄的覆盖层应当首先将其进行清除之后再挖台阶。当横面坡度超过1：2.5时，需要检算整体路堤基底与下层滑动的稳定性，保证抗滑动系数超过规定中的规定数值。针对不符合规定的基底要联系不同情况设计不同的支档。具体防护措施：植物对土壤发挥了极好的固定作用，能够有效避免水土流失，因此对路基边坡实行设计防护时，常常利用植物作为防护设计。其中在植物防护设计中还划分：骨架防护、空心块防护、混凝土锚杆框架防护。
4.1植物骨架防护
在较为松软的地质并且严重风化的岩石边坡中应用，利用植物骨架防护能够有效避免边坡由于雨淋的侵蚀进一步产生沟槽，这种防护设计在风化的边坡地质层中发挥了稳固的支撑作用。
4.2植物空心块防护
一般在完全被风化的岩石路基边坡中应用，这一防护设计普遍应用六边形的预制混凝土空心块分割边坡为小块之后实施防护支撑，这一设计方法能够对雨水的侵蚀进行很好的抵抗，对于支撑边坡也体现出了极好的稳定性，因此，这一防护设计不但美观还施工简便，并且获得更好的防护效果。
4.3植草混凝土锚杆框架防护
通常在没有不良结面或者没有经过风化破碎的岩石边坡进行应用，这一方法不但有效防止了边坡由于开挖卸荷带来的破坏楔形，同时还有效保护了骨架植草，体现出造型方便、美观绿化等优势。
5、进行有效夯实工作
进行夯实，必须用技术较高的夯实机，将8-40吨位的夯锤吊到6-25米的高度，使其自由下落，将地基进行有效的冲击夯实，使土层和内部的空隙能够不断结合，防止气体、水的溢出，使路基能够达到结实紧密，加强其地基的承载能力，使路基的土粒更加紧凑，保证路基的结实程度能够达到最好水平。
四、公路工程路基路面压实施工措施分析
1、规范公路工程路基路面压实施工中的压实作业
在进行压实作业时，要注意摊铺速度与压路机碾压段长度的协调性，要采取有效措施使二者能够实现大体稳定。施工中，如遇气温比较高且风速小的施工环境，碾压段一般较长；而在气温低且风速大时，碾压段的长度可以短一些。在碾压过程中，如果压实作业中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。另外需注意，在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，任何重型的机械设备都不能防治，以防止这些较重的物体造成路面的变形。
2、标准击实试验
标准击实试验还分为轻型和重型两种，无论采用这两种方法中的哪一种都应该按照相关规定或者是公路工程中的实际需求进行选择。通常情况下，也可以采用加水法这样一来土就能够重复使用，但是比较容易击碎的试料除外。含水量比较高的土在采用干燥处理的时候会在很大程度上影响实验的结果，这种情况之下就可以采用减水法，采集到不少于五种试样然后分别进行风干直到含水量不同。干密度与含水量可以划分为横纵坐标，并将此绘制成为曲线图其中峰值点为最佳效果，如果曲线不能充分显示出峰值点应重新进行计算或者是重新绘制曲线图。
3、选择理想的压实机具和正确的压实方法
最为理想的压实机具是先轻后重，这样能够更加适应土体的强度稳定增长。公路工程路基路面在碾压的过程中速度比较适合先慢后快，避免样土被机械设备推走。利用压实机具制定一套工作路线方案，通常情况下应先进行两侧然后是中间这样路拱可以得到充分保障，弯道部分在没有超过规定的高度时，可以从低的那一侧开始进行碾压并逐渐增加高度。邻近的轮迹之间应保持在固定的范围之间，使压实之后不发生漏压现象而边角这种压不到的地方可以使用人工或者是小型机械设备。土和含水量的密实程度应随时进行检查，并且按照施工中的实际需求进行调整并采取相应的措施，以便达到最佳压实效果。
4、做好公路工程路基路面压实质量的检测工作
在对压实质量进行监测的时候，可以使用核子密度仪法，这种测量方法主要是在沥青混合料路基路面工程中进行使用，而且在进行测定的时候对厚度也有一定的要求，要保证厚度是在二十厘米内。在进行压实的时候对压实的密度也有一定的要求，在进行检测的时候可以使用散射的方法进行测验，这样能够更好的保证质量。核子密度仪法在使用过程中也有一些操作步骤，先要对测试的位置进行确定，然后进行测试，对仪器中获得的数据要进行很好的处理，这样能够更好的保证测试的精度。灌砂法是检测公路工程路基路面压实质量的最常见也是最有效的方法，但是灌砂法不是所有路面都适合用，像路基路面是填石路堤就不可以用这种测量方法，运用灌砂法进行测量的路基路面都是采用比较均匀的砂，并且按照规定的高度自由向下的掉落方式进入到需要测试的洞中，再充分结合重量不变的原理以及含水量等数据进行检测工作。
5、加强路基路面压实监督力度
施工单位还应加强公路路基路面压实施工的监督。首先，按照压实要求对压实后的位置进行检测，及时发现压实工作中的问题；其次，注重施工过程的监督，严肃处理不按照压实工艺施工的行为，尤其应重视压实施工中的重点、难点环节，必要时应安排专门的技术人員进行现场指导，保证在规范标准的要求下顺利完成施工工作；最后，压实工作结束后应由专家组成专门的验收团队，负责整个压实工作的验收工作，一旦发现问题及时通知施工单位整改，未通过验收坚决不能进行下个环节的施工。
6、控制施工材料含水量
确定路基含水量是土的击实试验。含水量多少会直接影响路基压实度，过低或者过高的含水量都会造成压实度过低。只有控制路基材料含水量才能够保证获得最佳的压实度，由于施工中对各种施工材料含水量的最好状态很难进行保证，因此一般控制含水量在±2%时组织压实施工。计算加水量公式为：其中含水量是M，最佳土压实含水量是W1；土原来的含水量是W2；需要加水的土的质量为Q。
7、控制材料配比
在施工中非常关键的环节便是材料配比。在路基混合材料中，伴随着逐渐增大的土含量，压实以后的容量会逐步升高，进一步出现虚涨的现象。必须在压实之前非常重视混合料的配比，利用制作混合料不同配比的压实样品，同时在现场实行控制对比，进一步获得材料的最佳配比。此时也需要对混合料中存在的活性氧化物进行抽查，在保证均匀的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化学物理特点，及不均匀的活性氧化物含量与混合料剂量影响土壤的稳定性和强度。因此，要控制压实之前外掺料的配比。
结束语
公路工程的建设对社会发展和经济建设都有很大的影响，同时，在施工中一定要保证施工质量，这样才能更好的满足人们的需求。在公路工程施工中，路基路面的压实施工技术非常重要，这种施工技术能够更好的对施工质量进行保证，同时也能更好的对出现的问题进行解决，保证公路工程日后的使用效果。
参考文献
[1]冉隆君.论公路路基与路面的常见问题[J].经营管理者，2011，（05）.
[2]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，2012，（02）.
[3]贾海军.刍议公路工程项目路基路面压实施工技术[J].山西建筑，2012，（33）.