与江铃股份“分手”半年后，五十铃再次携手“江铃”重启全新的旅程。中日双方早在2013年8月，在江西南昌重新签订了全新的合资协议，而这一次，两位老朋友将携手走得比以前任何时候都要更加稳健。
　　重新签约，重新定位
　　与此前的合资方式显得不同的是，新公司“江西五十铃汽车有限公司”改由江铃集团与五十铃自动车株式会社共同出资组建，双方股比各为50%——而此前的“江铃五十铃”由江铃股份绝对主导，并占75%的股份，剩余25%由五十铃和伊藤忠商社平分秋色。在这次重启合资之后，江西五十铃的经营策略也将随之改变。实际上，早在1984年双方就开启了技贸合作，当时江西汽车厂从日本藤泽工厂引进了五十铃最新款NHR轻卡和4JB1发动机等技术。后来为引入TF皮卡填补国内市场空白，江汽便与五十铃建立合资公司，由此也开启了长达20年的合作。
　　现在新公司将更专注于乘用车领域，即将投产五十铃最新一代皮卡、SUV还有动力总成。事实上，这在某种程度上也是与五十铃在重庆的另一家合资公司——庆铃汽车形成互补。目前五十铃在西南的这个合资项目已持续运转了29年，并占有20%的股份。此外，五十铃还和庆铃集团合资组建了发动机、整车研发和零部件合资公司。不过庆铃目前一门心思立足于商用车领域，即将投产五十铃新一代F系列中重卡（VC46），而包括曾经热销的TF皮卡和UC竞技者在内的乘用车项目现在已淡出了主流市场。
　　先引进皮卡，再引入SUV
　　根据规划，江西五十铃在签约后将引进全新的生产线，随后投产两款全新车：RT50皮卡和RF10 SUV。同时在对等投资的新发动机公司中，还将为这两款新车引入配套的3.0升4JJ1-TC和2.5升4JK1-TC涡轮增压共轨喷射柴油发动机。
　　RT50已算不上新车型了，它作为第二代D-Max于2011年底推出，随后便陆续在东南亚、澳大利亚以及英国市场销售。即便如此，它也比庆铃生产的TF皮卡领先了两代。新款D-Max在造型设计中采用了许多圆润的线条，整车通过欧洲NCAP 4星碰撞标准，通用雪佛兰Colorado可以算作是它的贴牌货。其车身结构为非承载式，前后悬分别为双叉臂独立和钢板弹簧式非独立，在驱动方式上，五十铃可提供电控四驱系统。最先引入南昌的车型为双排座版本，前期它将搭载五十铃主流的4JK1-TC发动机，根据国外信息显示，普通涡轮的动力为87kW/280Nm，而搭载VGS可变截面的涡轮动力为101kW/320Nm。目前在江西五十铃的网站上写着：变速器将提供5速手动与5速自动供选择。
　　显然，比皮卡更重要的是SUV：MU-X。按照五十铃的SUV传统来看，RF10足以充当Wizard（北美名：Rodeo）的接班人，你还完全可以把这款MU-X看作是庆铃竞技者未来的替代对象；而在东南亚市场，它还将逐步接替MU7车型。作为D-Max的延伸，MU-X沿用了相同的内饰，不过它的车身后部分经过了重新设计。其车架也与皮卡一样，不过为了提高乘坐舒适性，后桥采用了多连杆加螺旋弹簧的连接方式。在动力总成及四驱系统方面它也将与皮卡共享。
　　目前MU-X已在泰国及澳洲开卖，它最快将于2015年中在南昌投产。其直接竞争对手除了长城哈弗H5以外，还将包括广汽三菱帕杰罗·劲畅和江铃福特Everest，未来这块曾被冷落的硬派SUV市场又将热闹起来了。